salve. sono nuovo del forum, sono un felice possessore di una stilo 1.8 133cv con solo 115000km da circa 5 mesi ho percorso solo 3000 km, aggiungendo circa 1-1,5L di selenia 20k mi sembra un pò eccessivo cosa ne dite? visto che prima avevo una 145 1.4 twin spark 215.000 km a metano, aggiungevo SOLO mezzo litro ogni 20.000 km cioè ogni cambio d'olio.ho pensato di comprare quelle taniche da 4L vendute al supermercato a 7-8 euro per il prossimo cambio d'olio (visto il consumo eccessivo) che ne pensate? grazie per le eventuali risposte.

come in ogni buona famiglia,sarebbe opportuno presentarsi nell'apposita sezione "saluti" in modo da conoscerti meglio e darti il benvenuto.

Il selenia 20k lo mettevo nella mia bravo (1.6 16v)ed effettivamente notavo un consumo eccessivo nell'arco di 2000km(quasi 1kg) quindi preso un po dalla delusione,al successivo cambio olio ho provato a mettere il selenia normale ed i consumi sono tornati alla normalità,quindi deduco che il 20k abbia questo gran difetto.

Consiglio:visto il costo del Selenia e la scarsa qualità ti consiglio d'utilizzare altre marche d'olio,se cerchi nella sezione meccanica,troverai un topic (http://forum.stiloclub.it/viewtopic.php?f=12&t=17569)dove si parla solo ed esclusivamente dell'olio motore con tanto di pareri e tabelle che potranno esserti d'aiuto nella scelta di un buon lubrificante adatto alle tue esigenze

grazie per la risposta crazy stilo non riesco a trovare la sezione saluti! .oggi ho trovato al supermercato (in offerta) una tanica da 4L di selenia benzina 10w40 a euro 29,90 http://www.carrefour.it/hobby-e-tempo-l ... 35364.html lo posso miscelare tranquillamente con il selenia 20K? che differenza c'e'? sono sempre olii sintetici! con 4L starei tranquillo fino al prossimo cambio d'olio! qualcuno sa spiegarmi la differenza sempre se c'e'? GRAZIE.

questa è la sezione saluti:http://forum.stiloclub.it/viewforum.php?f=2

il selenia 20k è stato progettato per i motori multivalvole mentre il selenia benzina è per i motori normali 8v...volendo potresti miscelarlo.Comunque per non inquinare questo topic con domande inerenti alle qualità degli oli,possiamo spostarci tranquillamente nel topic che ti ho postato nel precedente post

ciao a tutti.ieri mattina sono rimasto amaregiato.la mia belva consumava mezzo litro ogni 1000km e mi sono abituato cosi,pure mia moglie notava quando manca olio perche si sentiva che motore vibrava un po.altro ieri sera mi ha fato notare sta cosa,ma dicevo non è possibile perche ho fatto rabbocco due settimane fa e quindi percorso circa 300km.be ieri matina controlo e sorpresa,astina asciuta .ce da dire che non ho fato tagliando e ci siamo come km,anzi sta volta ho fatto long life alla stilo,percorsi quasi 30mila dal ultimo cambio,ma non mi sembra caso che incide cosi tanto.a questo punto se è da rifare la testa o peggio motore,mi sa che ci salutiamo io e lei,andra finire a pezzi
saluti

anche la mia consuma molto olio, 5kg in 10mila km, la mia trasuda da qualche parte, nelle salite sento odore di olio bruciato. Non macchia l'asfalto, non lo brucia e dalla marmitta esce solo condensa, penso che possa essere la guarnizione delle punterie. Tu hai notato se puzza di olio bruciato quando è sotto sforzo? (salite, accelerazioni esagerate)

ciao... la mia nè consumava parecchio 1 lt circa 1000 km! dopo il mio meccanico mi ha consigliato di non superare mai la metà dell'astina perché facendo così c'è meno pressione,logicamente ricordantomi di non lasciarla a secco! effettivamente né cosuma la metà di prima,sono quasi nella norma!

si fate controllare per bene se ci sono perdite nel coperchio punterie, io ho risolto cambiando la guarnizione ed effettivamente di olio ne consuma meno e non ho più trafilamenti di olio e macchie in giro

si a volte se la tiro fa un strano odore,ma non di bruciato,tipo un odore dolciastro,non so se mi spiego.comunque mio motore e asciuto e tanto e vero che da quando ho cambiato frizione,ho sostituito pure un tapo che fa il guarnizione del cuscineto albero di bilanciamento,perdeva e non poco.è nascosto dietro il carter proprio dietro volano.mi spiace non avertelo detto prima che ti faccessero il cambio,perche è li che ti perde.avrebbero dovuto cambiarti pure paraolio albero motore intanto che cambio è giu,ma si vede che tra meccanici non esiste piu passione e professionalita!
a parte le perdite se ci sono,ho parlato con un gran meccanico,molto preparato(uno che fa le ferrari e lambo)e mi ha confermato che nostro motore 2.4 e pure quello della thesis ha una testa un po debole nelle guide valvole.altra cosa sono le raschia olio che tendono perdere sopratutto nella fase di cutoff.non lo so ma provo informarmi se la testata di 2.0 20v lancia è fatta meglio e importante se è possibile piantarla sul nostro motore,non mi va di separarmene dalla mia belva.

forse puoi mettere quella della lybra turbo diesel 5cl, ho sentito dire che è uguale alla nostra.

questa è bella di turbo diesel mi sa che ti sei sbaglia.forse intendi della kappa 2.4 a benza.

mi hanno detto che è gemella alla nostra ma è molto più robusta, tieni presente che i turbo diesel nascono da base motori benzina, vengono irrobustiti.

capito,ma non mi spingo a quel punto di modifiche un po estreme,forse costa meno anche 5l di olio ogni sei mesi

Va bene che sono entrambi dei Pratola famiglia C, ma arrivare a dire che le testate siano gemelle, o anche solo simili, è quantomeno incorretto... a partire dal fatto che il 2.4 JTD di Lancia Lybra era 10v e non 20v.

E anche se ipoteticamente fosse stata la versione 20v, le differenze sarebbero state comunque colossali. Basti citare la forma della camera di combustione, che nel diesel è ricavata nel cielo del pistone. Di conseguenza, il diesel ha la testa piatta e le valvole parallele, mentre il benzina, avendo la camera a tetto ricavata nella testa, ha le valvole angolate tra di loro. Per non parlare del dimensionamento delle valvole, della sede per la pompa carburante ad alta pressione, presente sulla testa del diesel e che sul benzina non c'è, il diverso comando valvole (a comando diretto sul benzina, con roller finger follower sul jtd 20v), la mancanza della sede per la candela...

pero Clo una cosa mi è poco chiara,va be consuma olio,ma dove va finire.nel senso,dalla marmita non sento quell odore solito di olio bruciato,non gociola,non fuma(magari si fa le ).alora dove è?magari gli cat fermano,in quell caso sono otturati.tempo fa ho avuto una citro che mangiava come la stilo ma dovevi vedere che nuvolone faceva.non lo so se qualcuno degli abartisti ha sostituito il cat e in che stato era?boh.dimenticavo notare che ultimamente ho cambiato tragito,faccio meno la strada e guarda caso non riesce neanche scaldarsi come si deve.quindi puo essere quello fatore di consumo.

ho provato a togliere il paramotore sotto la macchina e non gocciolava olio neanche lasciandola ferma tutta la notte. Penso che trafila solo a macchina in movimento e in certe situazioni, se quando fermo la macchina non sento odore di olio bruciato (dal motore e non dallo scarico), l'olio è ok, quando sento puzza manca tanto olio. Come detto mi succede se la "tiro" o se faccio salite impegnative. Al prossimo tagliando la faccio controllare.

secondo me ti va finire sul tubo di scarico che passa sotto.prova toccare a quel punto tra motore e cambio,se è unto,allora è quell tapo che penso io.stesse prove l'ho fatto anch'io,non si vedeva niente ma toccandolo sentivo unto.comunque procedo fra un po con la testa e vi faro sappere.

ragazzi ho sostituito l'olio con il 100% sintetico circa un mese fà,come da voi consigliato. ho percorso circa 900 km e il livello dell'olio è sceso di pochissimo!!quasi per niente, praticamente sono QUASI NELLA NORMA, anche il meccanico FIAT èra scettico sconsigliandomi il 100% dicendomi che ansi ne consumava di + proprio perchè + fluido,invece sembra ho risolto il problema. grazie a tutti per i preziosi consigli!.