te ne accorgi dal fatto che il minimo aumenta leggermente, partono le ventole raffreddamento motore alla massima velocità e se butti un occhio al computer di bordo, voce consumi istantanei, ti verrà un colpo per quanto saranno alti.

Io ho notato che sul percosrso di 12/13km per andare al lavoro col freddo fa fatica a scaldare e rigenerare.... Ho già dovuto interromperla più volte....
Certo che se per avere un diesel col DPF bisogna o usarla solo d'estate o fare minimo 20km come percorso standard....

purtroppo chi fa percorsi brevi è ancora più svantaggiato per quanto riguarda il dpf, proprio per il fatto che il motore a votle non riesce neanche a raggiungere la temperatura di esercizio.

però mi sembra stranissimo e non credo sia normale che la tua macchina non ragigunga la temperatura dopo un percorso di 12-13 km.alla fine su strada con la croma di mio padre con dpf se faccio 10-15 minuti in paese partendo da freddo, di solito non fa in tempo a raggiungere la temperatura ideale, ma se vado su strada, in un paio di chilometri la temperatura è ottimale.12-13 km sono veramente tanti.

Beh, no se intendi la temperatura motore si ce la fa ben prima, anche se ci mette un pò in sti giorni, intendevo la temperatura ottimale gas di scarico per partire con la rigenerazione DPF. D'estate mi pare riuscisse tranquillamente a far partire e completare la rigenerazione in 12/13km, in questi giorni l'ho dovuta troncare più volte.

ah, allora si.avevo capito la temperatura del liquido di raffreddamento motore.per questo mi sembrava un pò strano.

ma sapete se la mia c'è l'ha è un 1.9 120 cv dell maggio del 2008 perchè nn me ne sono mai accorto!!!!

il tuo motore non lo monta di serie.potrebbe essere stato montato come optional.dovresti vedere sul libretto.ovviamente se l'hai presa nuova, dovresti sapere se l'hai fatto mettere o meno.

Dunque dunque...

Come ho già scritto più volte, il DPF non è quel mostro nero che fa tenere la luce accesa la sera quando si va a dormire.
Personalmente sono alla seconda auto col DPF e a stento mi accorgo della sua esistenza. Giusto perché, per mio piacere, sorveglio i consumi istantanei, talvolta mi accorgo della rigenerazione. Oppure perché, a pulizia iniziata, il sistema Stop&Start va in stand-by ed il motore non si spegne ai semafori.

Peraltro capisco che dia problemi in città, ma dipende anche da come si guida. Infatti il motore dotato di DPF è uguale agli altri e "fuma" maggiormente negli stessi transitori di un motore senza filtro. Quindi, per far lavorare meglio il DPF, sarebbe buona norma evitare cambi di passo repentini (quelli che fanno fumare pesantemente qualsiasi diesel) o guida sottocoppia. Con questi piccoli accorgimenti, arrivo ad avere intervalli di rigenerazione anche di 800Km...

Detto questo: la spia su Bravo, Delta, Giulietta, Grande Punto, MiTo, Croma, Sedici, Ulysse, Doblò, Ypsilon, 159, Phedra, Thesis non si accende durante le rigenerazioni. Mi pare strano che faccia eccezione la 500...
Inoltre:
- da fermo non si alza il minimo;
- cambia un po' il rumore in marcia ma praticamente non c'è calo di prestazioni;
- puzza di bruciato e parte l'elettroventola.

Toglierlo è illegale, a meno di non andare in motorizzazione a far riomologare la vettura. Il resto sono dettagli...

mio padre ha una croma 1.9 150cv con filtro antiparticolato di serie.quando l'abbiamo acquistata aveva anche i cerchi da 18.i consumi, rispetto alla 159 di mio zio con lo stesso motore ma senza filtro erano molto più elevati.dapprima ho pensato al peso maggiore della croma e al fatto dei cerchi da 18.ho invece constatato che per quanto riguarda il peso, è la 159 ad essere più pesante, anche se di poco.ho provveduto anche a togliere i cerchi da 18, mettendo quelli da 16, con la stessa larghezza della gomma.ora i consumi sono migliorati, ma siamo ancora lontani dai consumi che riesce ad avere mio zio, e anche la differenza di prestazioni si sente.

ovviamente si può benissimo dire che potrebbe dipendere dal piede e dal tipo di percorsi effettuati dall'uno o dall'altro, ma diciamo che grossomodo sono simili.e comunque ci potrebbero essere differenze di consumi lievi.invece qui parliamo di circa 3 kml di differenza nei consumi medi.ma la differenza si sente anche sulle prestazioni.e credo che la croma abbia la stessa mappatura della 159.

ora, fortunatamente in 33000 km effettuati il filtro non ha dato mai problemi.è sempre andato tutto liscio come l'olio.ma credo che, almeno sul 1.9, influisca, e neanche poco, sia sulle prestazioni che sui consumi.altrimenti non mi spiegherei tutto questo divario tra le due vetture.

quindi, può darsi che su alcune macchine la sua presenza si senta meno che in altre, ma io credo che se non ci fosse sarebbe meglio.dopotutto è sempre un ulteriore tappo allo scarico, e quindi qualcosa la deve pur fare.

Lazlo, hai pensato all'aerodinamica? La Croma di tuo padre è ante-restyling, vero?

Io vi do la conferma che a seguito dell'aggiornamento, la mia è passata a rigenerare da intervalli di 500km prima dell'aggiornamento, agli attuali 800-900 come ho potuto vedere personalmente da examiner... Però c'è da dire che in queste quasi 2 settimane ho fatto molto extraurbano ed autostrada...

no, mio padre ha la croma seconda serie, quindi quella con il frontale della bravo.e credo che sia abbastanza buona come aerodinamica.certo, magari non penetra l'aria come la 159, molto più bassa e filante, ma dovrebbe comunque fare il suo dovere.

Beh...in realtà in effetti stavo scrivendo stupidaggini.

La 159 ha un Cx di 0,32, la Nuova Croma seconda serie ha quasi un primato, 0,28.

Può essere il DPF? Non son convinto ma a questo punto non lo escludo...

a questo punto, per esclusione, direi che tutta questa differenza la da proprio il dpf.tanto più che sulla croma si trova sotto alla vettura, e non vicino al motore.forse è per questo che magari influisce di più rispetto ad altri motori, o forse perchè il 1.9 quando è nato era senza dpf, aggiunto in seguito, e quindi magari non lo digerisce bene.

Più mi informo sui filtri antiparticolato e più mi convinco di quanto sia stupida questa soluzione.

Volevo chiedere, il DPF della Bravo my2010 è diverso da quello precedente?

Quoto in pieno!

Questo filtro ha rotto veramente i cosidetti! Ma èveramente un emerita str******

Poi intelligenza della centralina veramente zero! Cioè dico domenica mi sono fatto 100KM di autostrada, e puntualmente quando mi va a rigenerare? quando sono in città in mezzo al traffico e sono quasi arrivato a lavoro!

Mi è successo proprio ora e ho perso 30 minuti per completare la rigenerazione su una strada un pò più scorrevole.

Cioè quando succede questa cosa mi deprimo completamente e maledico la mia auto. Non me la godo e mi stresso!

Scusate lo sfogo ma quando ci vuole...

si, è uguale.al massimo credo sia stata ritoccata la gestione elettronica delle rigenerazioni, per cercare di limitare i problemi.





già, la penso anche io così.per questo ho seriamente intenzione di farlo togliere alla croma di mio padre.tanto non è più in garanzia.

Se lo rimuovi, poi come fai per la revisione?

Scusatemi, sono nuovo e faccio qualche domanda.
Appurato che questo DPF si rigenera automaticamente ogni tot chilometri, ma andrà anche sostituito o mi dura in eterno?

in teoria dovrebbe essere eterno.purtroppo nella realtà non è così, perchè a furia di svuotarsi facendo rigenerazioni, comincia a non svuotarsi completamente e a rovinarsi internamente, fin quando non è più possibile rigenerarlo ed occorre cambiarlo.e la spesa non è indifferente.

per la revisione, no problem.ho i miei metodi

Beh a me capita che mi rigeneri quando sto sempre rientrando a casa...