rispetto al 1.8 questo offre coppia e potenza paragonabili con una cilindrata inferiore e consumi più ridotti.
(il 1.8 è prodotto con potenze di 150, 160, 180 e 225 CV e coppie da 210 a 280 Nm)

inoltre a prescindere dai dati di coppia e potenza massima se ci pensi con volumetrico più turbo ottengono delle curve di erogazione ancora migliori del 1.8, che era già piuttosto rotondo...
il dato pauroso di questo 1.4 TSI è infatti "240Nm @1500-4100rpm":
curva coppia massima piatta in un arco dai giri bassissimi fino ai 4.100: meglio del migliore TD! e con ancora 2.000 giri per arrivare alla potenza max!



la riscossa che da tanto tempo invoco per la tecnologia a benzina è arrivata: purtroppo da VW!

dal forum della Concorrenza (dove nessuno si è ricordato del TriFlux della S4.. vabbè..) http://www.g5c.com

- PERDE LA I Come sempre, della Golf GTI c’è anche la sorella minore, la GT. Anche per la quinta serie la tradizione è rispettata, ma la sorellina in questo caso è minore soltanto nel numero di cavalli e non nella dotazione tecnologica.
- GTI CHIC Quasi uguale nell’estetica alla GTI, se non per i cerchi da 17 pollici differenti nel disegno BBS, il linguone che collega calandra a presa d’aria inferiore in tinta con la carrozzeria, il logo VW con un bordino cromato anziché nero e la calandra in gessato, con le barre orizzontali accoppiate al posto del disegno a nido d’ape. A conti fatti, una estetica più sobria rispetto a quella della GTI.
- CUORE PENSANTE Le novità vere però stanno sotto il cofano e, a differenza delle altre GT, questa serie non monta soltanto un motore meno potente ma un vero gioiellino tecnologico. Il cuore della GT è un quattro cilindri sedici valvole 1.4, dotato della iniezione diretta FSI, con un basamento in ghisa grigia adatto a resistere a campi di alta pressione. Bel coraggio a chiamarla GT, direte, con un motore che non è nemmeno l’alto di gamma della Polo.
- A PIENI POLMONI In realtà il millequattro è una scelta ottimale per consumi ed emissioni e, per meritarsi la targhetta GT, è dotato di un impianto di respirazione extracorporea decisamente sofisticato, con un compressore volumetrico a lobi e un turbocompressore applicati in serie, per coniare un nuovo acronimo nella famiglia di motori a benzina di Volkswagen: TSI. E all’interno la GT ha anche qualcosa in più rispetto alla GTI, un piccolo manometro che rende conto dell’attività della strana coppia.
- LASCIA O RADDOPPIA I dati tecnici sono interessanti: 170 cavalli, quasi il doppio (80 in più rispetto alla versione aspirata), una curva di coppia piatta come il tavoliere delle Puglie a quota 240Nm tra 1750 e 4500 giri con almeno 200Nm disponibili sempre tra 1250 e 6000 giri, 220 km/h di velocità massima e 7,9 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h. Niente male per un millequattro e, coppia a parte, risultati migliori rispetto al 2.0 TDI da 170 cavalli e decisamente superiori al 2.0 FSI da 150 cavalli.
- BEVE POCO, NON SPORCA E sono risultati eccellenti se si considera un dato che per ogni automobilista è sempre più importante: nel traffico cittadino, dichiara Volkswagen, con la Golf GT si percorrono quasi 10 chilometri con un litro di benzina verde e, nel ciclo combinato, si sfiora il traguardo dei 14 km/litro. Anche sul fronte ecologico la Golf GT Twincharged si comporta molto bene, con 170 grammi di anidride carbonica emessa ogni chilometro nel ciclo combinato.
- LA STRANA COPPIA Merito dell’accoppiata intelligente tra i due sistemi di iperventilazione. Il compressore aiuta la respirazione ai bassi regimi, accoppiato al motore grazie a una frizione magnetica che provvede ad attivarlo alla bisogna, a farlo interagire con il turbo e a metterlo a riposo definitivamente oltre i 3500 giri per lasciare spazio all’azione del turbocompressore che, a questo regime, è già in piena forma e provvede a spingere aria nei cilindri fino a 7000 giri. Una valvola a farfalla dirige il traffico di aria esterna verso il turbo a gas di scarico o verso il compressore volumetrico: quando è il turbo che comanda, la valvola a farfalla è aperta per indirizzare l’aria verso il normale flusso di tutti i turbo, attraverso l’intercooler e la valvola a farfalla verso il tubo di aspirazione.
- A LA CARTE Perché la grande coppia ai bassi regimi non crei imbarazzo su fondi a scarsa aderenza come neve e ghiaccio, la GT ha un tasto sul tunnel centrale che attiva il programma invernale e riduce la spinta sulle ruote anteriori per evitare sgommi indesiderati.
- NON MANCA NULLA L‘equipaggiamento di serie della Golf GT si basa su quello della Golf Trendline con l’aggiunta degli elementi sportivi della GT e comprende alzacristalli elettrici anteriori, specchietti esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, sedili sportivi, chiusura centralizzata con comando a distanza, sei airbag, poggiatesta e cinque cinture di sicurezza a tre punti, servosterzo elettromeccanico e ABS con controllo elettronico di stabilità ESP e di trazione ASR.
- LA FAMIGLIA SI ALLARGA Dalla primavera 2006 sarà disponibile anche il cambio DSG a sei marce al posto del sei marce manuale di serie e, a fine 2005, anche il motore 2.0 TDI da 170 cavalli in alternativa al Twincharger. Il 1.4 TSI, dal canto suo, si darà una regolata fino a 140 cavalli per infilarsi sotto il cofano della Touran nella primavera 2006 e su versioni della Golf meno sportive, a testimonianza che il Twincharger punta non solo alle prestazioni ma soprattutto all’efficienza.



...cmq sono ancora dubbioso sul target di questo motore (..penso che tutto dipenda dai prezzi dite che una simile tecnologia stia sotto il prezzo della GTi che è solo "turbo"?) .... a quanto ho letto in giro pare che in Germania ci siano delle agevolazioni fiscali per i motori sotto i 1.400cc quindi si potrebbe spiegare l'arcano... come qui da Noi io presi la Punto GT ed il primo hanno (con 130HP) pagavo 150.000 di bollo eh eh eh e l'anno dopo 500.000 (bollo in base ai KW) ma pork....

....oltre al 2.000 20v turbo da 220HP da mettere sull'Abarth dovremo resuscitare pure il motore della S4 eh eh eh eh

continuo a non capire dove si fa riferimento alla sicurezza ??

...lapsus.. la serie 4 montava il 1.800 turbo da 150 e 180HP giusto? adesso la serie 5 cosa monta? un 2.000 turbo da 200HP...

..pensa quelli che hanno appena ordinato un 1.800/2.000 GTi e si trovano che adesso c'è a listino un 1.400 che forse va meglio, consuma di meno e magari costa meno...

...non siamo solo Noi FIATtari a prendersela in quel posto con i nuovi modelli, i nuovi allestimenti, i tagli eh eh eh un po' a testa...

..ritorno addietro.. la Y10 cmq era un 1.000cc turbo (ricordate la Suzuki Charade? mi pare un 3 cilindi 1.000 pure lei turbo...)

...esempi recendi la Yaris Turbo (nn importata in Italia) e la Mitsu Colt turbo (1.500 - 150hp)...

...pensavo al 1.600 da ben 75HP che equipaggiava la Golf 1.6 GL 2a serie di mio fratello....

..pensavo anche al fatto che quando attaccavo il clima sulla Punto GT (1.400cc turbo benza da 130HP) lo sentivo eccome... andava in accelerazione meno della precedente Punto 75elx che avevo...

..dite che sul 1.400 VW ci siano problemi similari... adesso sulla mia 1.9 jtd115 nn lo sento minimamente...

..scusate se mi accanisco (positivamente) su questo 1.400 oltrettutto della Concorrenza VW xò mi piace come motore. .anche se lo vedrei bene su una Polo (che decollerebbe...) ...il ricordo della mia ex Punto GT è ben presente nella mia mente......

... ecco almeno sto discorso del clima quasi non si avverte sulla mia ....

sembra anche affidabile
"Il piccolo Twincharge di Wofsburg, tra l'altro, hanno superato senza problemi il test dei 300.000 chilometri, mentre i prototipi di collaudo hanno percorso oltre 3,5 milioni di chilometri per verificare l'affidabilità del sistema. Le nuova Golf GT arriverà in Italia i primi mesi del 2006, mentre il prezzo dovrebbe avvicinarsi a quello dell'attuale 2.0 Sportline."

..mi sa che pochi allora compreranno la GTi che senso ha pagare una botta di bollo ed assicurazione (oltre il costo "basso" dell'auto all'acquisto) per un 2.000 da 200HP (26.000€) quando c'è un 1.400 da 170HP e 22.000€ ..idem per prendersi un 2.000 aspirato da 150HP.. mah?!

...cmq quel motore fa un po' di invidia.....

ma cmq il 2000 è sempre un 2000 poi la linea della GTI per me è molto bella ne avevo una a fianco questa mattina e devo dire che non mi dispiace anche se sotto il mio tetto non arriverà mai

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complimenti al motore, bella l'idea di VW e molto interessanti i risultati ottenuti con una così piccola cubatura!!

...nnnnooooooooo anche tu che hai sotto il culo un 2000cc da 200 e rotti HP prenderesti un 1.400 da 170HP?

...quando presi la Punto GT un 1.400 da 130HP in quelle dimensioni ci stavano tutte... ma un 1.400 sotto quella stazza (sempre 1300-1400KG)....

..cmq la Punto GT nn era male come sicurezza (136 o 130HP per 1.000kg) ...direi che la Uno Turbo era una "bara" (velocissima...)...

dal sito http://www.omniauto.it/a678.html



...la Y10 cosa aveva 84HP per quanti kg?

dal sito http://www.omniauto.it/a992.html

io veramente ho fatto i complimenti a VW solamente per il motore.......

La Y10 turbo (4 cilindri, non 3: forse confondi con la De Tomaso...) pesava meno di 800 kg, per un rapporto di circa 9,3 kg/CV.
quello della Punto GT era di circa 7,5...

comunque io non metterei in relazione diretta peso - potenza e sicurezza...
bisogna vedere telaio, sterzo, sospensioni, freni, gomme...

così come non metterei in relazione la cilindrata e il peso dell'auto;
tutto dipende dalla coppia.
questo 1.4 ha più coppia del mio 2.4 quindi non è certo inadeguato per trainarsi dietro una Golf!

certo bisogna vedere come è distribuita anche .. che disponibilità di coppia hai a tot. giri ... la curva in pratica ...

Però direi che la riscossa del benzina da parte di VW è cominciata con il lancio della famiglia FSI. Tra il vecchio 1.6 e il 1.6 FSI c'è un abisso, il nuovo va decisamente meglio.

In Giappone sono pieni di piccole (e piccolissime) con motori turbo. Questo a causa delle loro leggi favorevoli alle utilitarie. Da noi a esempio c'è la Daihatsu Copen 700 turbo:68 cv però €19980.
Oppurela Daihatsu YRV 1.3 turbo: 130 cv (e m 3,76 di lunghezza x 930kg)

A questo punto l'unica nota positiva del ns. motore 2,4 resta il rumore e basta rispetto a questo 1,4 turbo