Scegliere il nome appropriato per un'automobile è un processo che richiede non poche attenzioni. Molti sono le variabili alle quali occorre prestare attenzione. Tra queste, le principali sono la fonetica, il significato e le assonanze che la parola genera nelle varie lingue dei Paesi dove la vettura verrà commercializzata e la sovrapposizione con nomi o sigle già utilizzate da Case concorrenti. Quello che segue è un esempio di come a volte l'errore sia dietro l'angolo, ma a volte la storia è a lieto fine.


La mitica Porsche 911 doveva chiamarsi in realtà 901 e solo il fatto che Peugeot avesse registrato tutti i numeri con lo "zero" al centro, consegnò alla storia una sigla divenuta immortale.


Fiat Panda doveva in realtà chiamarsi Gingo. Non sappiamo se l'ottima vetturetta avrebbe avuto la stessa fortuna, ma certamente la seconda scelta imposta dall'assonanza troppo simile a quella della concorrente francese Twingo, è stata senza dubbio la migliore. Il pegno per un nome così simpatico si è così limitato ad una consistente donazione al WWF.


Quando Mitsubishi decise di esportare il suo Pajero nei mercati sudamericani non si accorsero che il nome suonava più o meno come "masturbatore". Il cambiamento in Montero fu repentino, quanto opportuno.


Il caso di Lancia Dedra è ancora più singolare. Il nome pronunciato in lingua anglosassone suonava troppo simile a "dead rat" (topo morto), per suscitare gli entusiasmi dei consumatori anglofoni.


Anche i numeri, spesso ritenuti la soluzione ideale per evitare inconvenienti linguistici, non permettono di dormire sonni tranquilli. La coupé Renault 17, fu trasformata sul mercato italiano in un più tranquillizzante 177.


Destino inverso quello dell'Alfa 164. Il numero 164 è considerato nefasto nei paesi asiatici. Per i mercati orientali la vettura prese così il nome di 168, cifra ritenuta beneaugurante su quei mercati.


La bellissima Lancia Beta Montecarlo dovette rinunciare al richiamo alla rinomata località monegasca sulle vetture destinate al mercato statunitense in quanto il nome Montecarlo era già stato registrato dalla Chevrolet.


Toyota, dopo la tragedia del 2006, abolì il nome Tsunami dato ad un allestimento della sua coupé Celica.


La piccola Fiat 126 Personal si trasformò in Germania in 126 Bambino in quanto "personal" si lega al concetto di "donna delle pulizie".


Hyundai Sonata divenne in Italia Sonica, per rimediare alla cattiva assonanza del nome troppo vicino al poco lusinghiero "suonata" (inteso nel senso di poco furba).


Anche il nome della Volkswagen Jetta, non risultò particolarmente gradito agli automobilisti italiani: troppo evidente il richiamo a gettala (buttala via) o alla parola Jettatore.


Il grosso Suv SsangYong Musso trasformò il suo nome soggetto a traduzioni poco edificanti, in un molto più neutro MJ.


L'esportazione sul mercato canadese della Buick Lacrosse ha posto gli stessi problemi linguistici in cui è incorsa Mitsubishi sui mercati sudamericani con il suo Pajero.


Fiat Ritmo dovette cambiare il suo nome in Strada per evitare il richiamo al ciclo femminile che la definizione originale comportava su alcuni mercati esteri.


Macroscopico l'errore di Mazda che pretendeva di esportare in Sudamerica una vettura chiamata Laputa.


Analoga ingenuità linguistica per Nissan che con la Moco suscitò le ire delle concessionarie cilene a dir poco scontente di un nome che richiamava le secrezioni nasali


Facilmente immaginabili anche gli sfottò che gli automobilisti romani riservarono alla Volksvagen Bora, che in romanesco suona un po' come "tamarra".

e se ricordo bene era enorme sulla plancia con uno schermo grande