Certo, il gommista te lo ripeterà fintanto che tornerai da lui a rompergli le scatole...
la gente purtroppo ripete quello che sente.
Quelle gomme sono così come le hai trovate, cioè le continental sono più performanti e avvisano di più, danno più confidenza, hanno anche un battistrada 2 cm. più largo! C'è ben poco da aspettare, col passare dei chilometri sarai tu ad abituarti, non certo la gomma.
Comunque le Bridgestone hanno la spalla più rigida, è normale che le senti così e non è perche sono troppo gonfie, vanno tenute tra 2.4 e 2.6.

ripetere quello che si sente, nel mio caso: non e' altro che riportare su questo forum esperienze lette su altri forum da gente che ha posseduto tali gomme. se poi non sono attendibili non e' colpa mia.

per carità non è che mi riferivo a te
hai fatto bene a riportare quello che sai. Solo che le gomme con l'utilizzo o col calore tendono a cristallizzare, diventando più resistenti all'abrasione ma anche più scivolose.
Del resto si nota sempre anche nelle gare; hai mai visto una corsa dove le gomme di qualcuno migliorassero le prestazioni sul finale?

Ciao Wind, a prescindere la spalla rigida delle Bridgestone non ho mai portato la pressione a quei valori 2.5/2.6, max 2.4. Avevo già provato qualche volta a portare le Continental a 2.5 ma anche con assetto originale e poi con il cerchio da 17 si sentiva che erano troppo dure e la sensazione secondo me era che scivolavano per la troppa pressione. MI sono sempre attenuto a 2.3 come da libretto e poi per alcuni periodi anche a 2.4.
Se porto le Bridgestone a 2.5/2.6 non posso piu circolare perchè ti assicuro che la spalla rigida già si fa sentire nei percossi cittadini poi mettici l'assetto che ho montato.

Sicuramente il fattore è che mi ero abituato a quelle gomme e quindi capivo come reagivano. Adesso dovro' fare anche qui la stessa cosa con le Bridgestone. Bridgestone Potenza è un marchio/modello ad alte prestazione che sicuramente avrà i suoi punti di forza e non sono assolutamente da scartare.

wind: ognuno di noi cerca didare il megliodi se' per il bene degli amici del forum

Infatti






Si il comfort a 2.6 non è il massimo, ma già a 2.4-2.5 è accettabile. Il fatto è che la pressione suggerita sul manuale va bene per l'uso medio, non sportivo, del guidatore comune. A 2.3 nelle curve strette potresti sentire la spalla che si deforma in maniera strana, cede in maniera repentina dando una strana sensazione, tuttavia la tenuta aumenta. Non saprei quanto questo comportamento sia raccomandabile, io ho preferito limitarlo con un pò di pressione in più. Alla fine anche il consumo della spalla è risultato uniforme.
Certo con l'assetto rigido la situazione comfort precipita... Tuttavia anche la gomma è più sollecitata (occhio anche a fossi e dossi) e quindi richiede maggiore pressione e rigidità, con i pro e contro che ne derivano. Assetti più rigidi si abbinano a gomme più rigide, altrimenti si vanifica tutto il sistema.




Sono buone gomme, a vantaggio dovrebbero avere qualche km in più e maggiore silenziosità, però in curva sono quasi mute e non danno grandi segnali.
Comunque se le vuoi tenere a 2.3 controlla come si comporta nelle curve molto strette e poi l'usura della spalla dopo 6/7000 km e se la vedi consumarsi troppo dagli appena di pressione in più, non sarà quel 0.1 bar a rovinarti la schiena.

io una volta ho provato a sostituire l'aria con l'azoto e la schiena mi faceva male bestia!! sentivo qualsiasi piccolo sassolino che andava sollto il battistrada, anche se e' un altra cosa: veramnete eccezionali le gomme gonfiate all'azoto.

Ciao ragazzi!
Volevo chiedervi un consiglio per avere un'idea...
Visto che a breve dovrò-voglio sostituire i pneumatici della mia stilo (205/55 r 16) e ho un'amico che lavora presso un gommista ben fornito della mia zona...mi ha proposto le Bridgestone Turanza sui 300€ montate ed equilibrate...come vi sembra come prezzo?
Le ho avute in passato sulla mia vecchia Bravo e devo dire che mi piacevano un sacco!
Però cè anche da dire che non tutti i pneumatici rispondono alla stessa maniera su vetture diverse...
Consigli opinioni critiche pareri...accetto tutto!

Mio padre le ha sull'anteriore della Brava e sembra si comportino molto bene.

ottimo prezzo e le gomme non sono male, macinano parecchi km

Ragazzi dopo aver cambiato i miei pneumatici (tutti e 4) a 85mila circa, adesso a quasi 115mila devo ricambiarli!
Ma è normale questo grado di usura così pesante?
Sul mio GO kART MI DURANO DI PIU'!
Eppure cerco sempre di affrontare le curve con morbidezza senza stressarli troppo (dopotutto le corse su pista insegnano anche qualcosa..) ma evidentemente non è servito a niente!.

Comunque la mia domanda era:
Ho controllato l'usura di tutti e 4, quelle anteriori sono veramente andate, le posteriori ancora sembrano in buone condizioni (ho fatto anche il controllo alla QuattroRuote con la classica monetina da 1 euro tanto per stare tranquillo con i millimetri), siccome monto le Bridgestone Potenza /45 R17 91Y RE 050A (Bravo Sport MultiJet 1.9) volevo cambiare SOLAMENTE le due gomme davanti avendo quelle dietro ancora in buone condizioni (le sostituirò più avanti naturalmente), dite che si può fare o rischio di creare più danni che altro in termini di sicurezza e stabilità dell'auto?
(A livello economico c'è una differenza di 300 euro ecco perché pongo il quesito ).

Grazie Bravisti!

io mi chiederei come si può fare 85000 km con un solo treno di gomme invece del perchè durano "solo" 30000

comunque...parecchi il cambio "spaiato" lo fanno..

io non sono per niente d'accordo..non mi piace l'idea..

Se quelle dietro sono ancora in buone condizioni, forse ti conveniva invertirle prima, per avere un consumo più omogeneo.
Con le Potenza generalmente non è difficile arrivare a 40.000 km se non vengono maltrattate troppo.

Salve a tutti.....
ieri ho sostituito gli pneumatici alla mia Stilo MultiWagon....sono passato dalle Pirelli PZERO ROSSO (alquanto deludenti) alle HANKOOK Ventus S1 evo....
Qualcuno di voi le ha già provate...??
Le mie sono nella misura da 205/55-16 V....
Il disegno è bello......ed ero in tentazione fra le ER300 TURANZA e queste....ma il mio gommista mi ha consigliato le Hankook in quanto più performanti......ma con meno resa chilometrica rispetto alle TURANZA....
Vedremo.....

Saluti

Se non le hai invertite direi di si.
A circa 20.000 km è bene scambiare le anteriori con le posteriori.

20.000???????????

Ma non si devono invertire ogni 12.000Km??????????????

Ieri ho ordinato le nuove scarpette...4 Rain Sport 2 a 470€ tutto compreso da un bravo gommista della mia zona.....direi che come prezzo non sono mooooooooooooooolto distante dal web+montaggio!!!

Inoltre ho apprezzato dal vivo e con mano, la differenza di consistenza spalla tra le varie premium (le mie Uniroyal, le RE050A, le P0 Rosso, le CSC3, Sport Maxx e le Hankook V12)...son rimasto stupito, perché le RE050A e P0 Rosso hanno la spalla più rigida della concorrenza ...tutte in 91W tranne le Hankook (in 94Y)!!!

Leggendo i precendenti post di chi è passato a queste due tipologie di gomme,(Bruno, Salvo ecc) sembrava l'opposto ...probabilmente la pressione delle gomme era superiore del libretto (come me...a 2.5 ) portando a delle sensazioni di guida differenti!!!

lol, una delle poche cose certe in questo mare di commenti sulle gomme è sempre stato che le RE050A hanno la spalla più rigida delle altre.

Invertire le gomme a 20.000 km se si prevede che durino circa 40.000. Chiaramente il punto giusto si sa solo a posteriori. Per le RE050A nel mio caso l'ideale sarebbe stato 25.000, perchè a 50k forse arrivano, invece avendola fatta a 20k ne ho dovuta fare una seconda proprio adesso che rimane pochissimo battistrada, ma almeno le sfrutto fino all'ultimo millimetro.
Non ha nessun senso invertire ogni 12.000 o meno, se non per far ingrassare il gommista, sarebbe inutile oltre che antieconomico. Ma anche peggio che inutile, perchè se c'è qualche anomalia di consumo non riesci a vederla. L'operazione non permetterebbe di notare eventuali difetti o problemi di assetto, telaio etc. che è meglio sempre tenere sotto controllo.
Quello che conta è che alla fine tutte le gomme abbiano la stessa usura, pertanto sono fondamentali le inversioni durante la seconda parte di vita dei pneumatici. Chiaramente la prima è meglio anticiparla un minimo, per sicurezza.

Guarda sono arrivato alla tele, ma devo dire che basta starci un pochino più attenti del normale e le gomme durano molto di più, certo ad 85mila ho veramente esagerato ma mi era proprio passato per la testa, infatti arrivato alla tele pensavo fosse un problema di freni figurati ahahah
Almeno 40mila speravo di arrivarci ma queste Bridgestone Potenza sono praticamente slick...

Comunque ho quasi deciso, farà il cambio gomme, dietro lascio le Bridgestone Potenza ancora da finire (almeno altri diecimila riesco a farli) mentre davanti monto le Dunlop e vediamo un pò come vanno... sulle quattro coperture, rispetto la Bridgestone, si risparmiano quasi 100 euro almeno dalla mia concessionaria Fiat.

L'inversione di gomme tendo sempre a farla tra sinistra e destra e mai tra anteriori e posteriori, l'inserimento in curva per una vettura a trazione anteriore, stressa inevitabilmente di più l'avantreno rispetto al retrotreno così come i vari cambi di direzionalità soprattutto se ogni tanto spingiamo di più sul pedale a sinistra
Poi se aggiungiamo che il controllo di trazione aumenta l'usura del pneumatico rispetto ad una vettura sprovvista e che, con gomme usurate, è meglio avere quelle più danneggiate all'anteriore rispetto al posteriore per avere un minimo di tenuta in più... i conti si fanno presto!

si, i conti si fanno presto, ma è meglio rifarli con più calma perchè non quadrano
La questione è così semplice che potranno rispondere molti altri, ma è proprio all'opposto di come hai scritto.

eh si