Salve a tutti,
un consiglio su come intervenire. Da un paio di settimane la mia stilo emette un fischio dai 2000 ai 2500 giri a qualsiasi marcia.
Il sound è pure bello, perchè sembra di avere un mostro di turbina.
Premetto che la macchina va benissimo, quindi non penso di aver spaccato la turbina.
Mi sono recato sabato dal mio meccanico e lui mi ha detto che si tratta della guarnizione del collettore di scarico.
Inoltre mi ha detto che per sostituirla va buttato giù turbina, impianto di raffreddamento (una mandata interposta sopra al collettore) e che per effettuarla ci voglio un paio di giorni.
Ora volevo sapere se qualcuno ha avuto problemi simili e se in effetti bisogna smontare tutto! Oppure se c'è un modo più semplice per effettuare tale riparazione...
Grazie per l'aiuto.

Per cambiare la guarnizione del collettore di scarico non serve smontare la turbina
Se il fischio proviene da lì, ed è probabile, dovresti vedere anche il segno che lasciano i gas di scarico e quindi individuare da dove sfiata

E' proprio quello il problema, sfiata dalla parte infeririore dell'attacco del collettore...
Dal DTE mi dice che bisogna smontare tutto... Comunque venerdì, tuta da meccanico, ponte disponibile, ci si sporca un pò le mani assieme al meccanico...
Tra l'altro ho anche ordinato il DP!!!

Ciao, io ho lo stesso tuo problema e prima di capire che era una perdita dal collettore sono impazzito credendo che fosse la turbina! Cmq l'operazione dal meccanico nn è stata semplicissima perchè si devono spostare anche alcuni tubi dell'acqua inoltre ho fatto cambiare tutti i prigionieri , rettificato i collettori e messo la guarnizione nuova...tuttavia il problema si è ripresentato dopo 15 giorni. Attualmente circolo con la macchina che rifà questo fischio e credo la causa sia la rimappa sbagliata che surriscalda troppo i collettori facendoli deformare.
Fammi sapere come hai risolto.
saluti

Ma le vostre auto sono rimappate?

si la mia è rimappata...probabilmente è questo il problema dato che la rimappa è stata fatta come nella stragreande maggioranza dei casi, senza l'ausilio di un termocoppia per monitorare la temperatura dei gas di scarico!! In qst giorni risistemo i collettori, cambio la guarnizione e mi rivolgo ad un'officina che prepara auto da corsa che rimappa a livelli superiori installando anche l termocoppia per la temperatura dei gas di scarico che a quanto pare è la causa di tutto.

anche la mia ha piegato i collettori...una volta ho solo cambiato la guarnizione ( costo 21 euro)+ lavoro....la seconda ho spianato i collettori e sostituito di nuovo la guarnizione....ora fischia di nuovo.......morale della favola...non so come si possa risolvere
ovvio che è rimappata la macchina...ps la prima volta è successo in pista a monza quindi molto sollecitata...
se trovi 1 soluzione avvisa

La soluzione sarebbe fare una rimappa che non faccia superare di 750° la temperatura dei gas di scarico...quindi la prossima cosa che rifarò è quella di rifare la mappatura da un preparatore specializzato che mi applicherà un termocoppia ai collettori per non far superare quella soglia letale dei 750°.
Se si risolverà il problema ovviamente ve lo farò sapere!

sisi fai sapere...attendiamo news ...speriamo di risolvere
una cosa però....non sapendo che fosse la termocoppia....sono andato a vedere, bene la termocoppia è un semplice SENSORE di temperatura....quindi spiegata la faccenda tu tramite quello vedi la temperatura dei gas ...ok...ma una volta che li vedi (fai anche il caso che siano 800° o più)...come si comporta il tutto CALANO LE PRESTAZIONI???
ps per la cronaca un utente del forum ( con il bravo elaborato diesel...aveva le temperature dei gas a più di 900°..)

Sicuramente e il collettore che si e piegato anche se cambi la guarnizione in accio dopo un po lo ri fà.
Te ne accorgi quando smonti il collettore sulle due estremita vedrai che è più sforco xchè di la fuoriescono i fumi quando ce tanta pressione.Te lo dico xchè e successo ha me e molti maccanici nn riuscivano a capire. al 90% e quello portalo a sfasare
e vedrai che anche il tipo che ti farà il lavoro se ne accorge.

Che ne pensate ?
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buono a sapersi
ottima news

Boh... Sono tutt'altro che un esperto, ma uno spessore così maggiore mi fa venire qualche dubbio....
non so che ne pensano i più esperti....

Anch'io non sono un esperto ma intendevo chiedere se la guarnizione sia sufficente secondo voi a debellare il problema.
Per la sua funzione intrinseca penso assolva bene il suo compito.E' da tempo che la vendono.
Per riuscire a non far deformare i collettori invece..boh..?!

ragazzi io dopo aver sfasciato 2 collettori (il secondo, nuovo di pacca, mi fischiava dopo solo 2000 km!!!!!!) ero disperato e volevo ammazzare colui che mi aveva fatto la rimappa.....poi un bel giorno (con il collettore che sfischiettava) decisi di montare il down-pipe sperando in un miracolo.... e miracolo fu!!! senza toccare nulla, guarnizione compresa, ho risolto il problema ed ora addio fischio!!! Questo down-pipe è stato una manna dal cielo!! Provare per credere raga!!

io quando l'avevo fatta forte e col d.p. mi fischiava ugualmente.Però se dici così,magari con una mappa meno esasperata aiuta un po'.

A me non ha aiutato un po...ha praticamente risolto il problema della fastidiosissima perdita!!!
Poi è ovvio che se pretendi di tirate tutti i cavalli di sola mappa le temperature dei gas di scarico ti arrivano a mille e una notte e non esiste downpipe, collettore o guarnizione super rinforzata che tenga......prima o poi si arrostisce tutto!!
Personalmente ho una mappa medio-alta (circa 35% in più di cavalli) e i collettori e guarnizione nuovi di zecca hanno tenuto giusto un viaggio..... in preda alla disperazione non so come mi è venuta la brillante idea di montare il downpipe prima del suicidio...
senza, e ripeto, senza toccare o riparare null'altro, con la macchina che prima fischiava come una forsennata, il rumore è sparito e con lui anche la fuoriuscita di gas di scarico che ben si notava sui fianchi dei collettori.Raga se mi credete è bene altrimenti fate come volete, io credo di avervi dato un consiglio d'oro basato sulla mie esperienze personali maturate nel corso di mesi e tanti soldi spesi in officina.

35%in + sono una buona referenza.Penso che faccia testo.
Bene a sapersi

infatti... guarda credimi su questo forum se dico una cosa la faccio sempre per aiutare il prossimo....credo nelle buone azioni e dare questo tipo di consigli a persone oneste, lavoratori, studenti, tutti con la stessa passione, magari facendo evitare sprechi di soldi o lunghe e snervanti attese dal meccanico o semplicemente chiarendo dubbi su fenomeni apparentemente inspiegabili, credo proprio che lo sia!

quindi riepilogando ragazzi miei se vi fischia la macchina potete fare:

se l'auto fischia in accelerazione nel punto di coppia massima dovrete agire in base alla gravità della situazione....

infatti se i collettori sono troppo deformati e il fischio persiste anche con collettori molto caldi (dilatati) e quindi tirando va via difficilmente (come accadeva a me la prima volta) o addirittura non va via per niente significa che siete messi maluccio e la sostituzione di collettori e tutto il resto è quasi d'obbligo, così come l'impiego del downpipe!

se invece il fischio va via dopo un po di marcia ad andature medie e ritorna dopo un lungo tratto percorso al minimo o dopo una sosta di 30-40 minuti significa che la perdita è moderata e con una limata ai collettori, guarnizione nuova e ovviamente downpipe risolvete

infine se inizia fischiare solo per poco tempo e sparire subito accelerando per un centinaio di metri (come accadeva a me con i secondi collettori comprtati nuovi!!) allora siete ancora in tempo per risolvere con soli (si fa per dire) circa 120€ montando solo il downpipe!!


Ovviamente ragazzi si spera che la rimappa sia al massimo come la mia (con un 25% di gasolio iniettato in più e 35% di potenza complessiva) altrimenti non c'è nulla da fare, o rimappate di nuovo o vi consiglio di tenervi il fastidiosissimo fischio e non spendere soldi in collettori nuovi perchè li rompereste dopo 2000km al massimo!