Bisogna vedere come si comporta con l'allineamento proxi, probabilmente il reset service e in K-line e non can-bus. Anche se funziona senza, resistenze e condensatori servono per eliminare eventuali autoscillazioni o dati spuri, mentre la R14 e da togliere al 99%.

Si si infatti mi fa entrare in k-line e non in can bus!
Allora per entrare anche sulla can bus devo saldarci le resistenze?

Fammi capire perk m'interessa la cosa..allora..non serve fare tutti i ponti e aggiungere le resistenze sul connettore??...basta togliere la resistenza??..tu quindi hai ripristinato il tutto tranne che la resistenza sula pista?

Si dominick esatto, io per ora ho solo tolto la resistenza r14 sul circuito e son riuscito a azzerare il service. Ora però aspetto le resistenze e vediamo

Premesso che anche per me è un argomento nuovo, mi stò informando un pò quà e la .... spero di non dire caz ate.
Da quello che ho capito il Can-bus serve in prevalenza per "dialogare " con il body, quindi allineamento proxi, attivazione di funzioni o altro avviene in Can-bus, mentre per la diagnostica delle altre centraline motore, abs, esp ecc. sono in K-line.

Riepilogando nella presa ODB della Bravo sono presenti diverti tipi di reti, oltre ai pin di alimentazione e masse troviamo

Pin6 Can-bus B
Pin14 Can-bus A
Pin7 K-line (motore, service forse airbag)
Pin1-3-9 K-line (abs, esp. ecc.)
Pin12-13 per aggregati anteriori e posteriori (non sò cosa siano)
Pin8 per immobilizer (antifurto)
Pin15 L-line (non sò)

I ponticelli sono necessari, di default sono collegati i pin6-14 e 7. Per accedere alle altre centraline bisogna ponticellare.
Le resistenze e i condensatori non sono indispensabili, però potresti avere problemi o perdita della connessione perchè il segnale e disturbato, specialmente a motore acceso.
La resistenza R14 e meglio toglierla perchè "mischia " i segnali(dati) delle 2 reti Can, e funzionando a velocità diverse, (una a 50kbit e l'altra a 500kbit) la prima potrebbe bloccarsi e non rispondere.

Per il momento ho ponticellato singolarmente, sono alla ricerca di un dip-switch da adattare alla presa.

Queste e altre informazioni le potete trovare sul sito e forum di Yani ideatore del FiatEcuScan.

i pin dell'interfaccia sono situati in questo modo:

1)abs k line

2) dw ft can

3)air bag

4)cassis graund

5)signal ground

6)iso 15765 hs can( +)

7)iso 9141 k line(engine)

8)n/c

9)Body ecu eps

10)dw-ft can (-)

11)Anti-teft system

12)engine compartment

13)luggage compartment

14)iso 15765 hs-can(-)

15)n/C

16)battery+ unswiched

ponticellando il pin 7 al pin 1 si avrà accesso alla centralina ASR/ABS

ponticellando il pin 7 al pin 3 si avrà accesso alla centralina AIR BAG

ponticellando il pin 7 al pin 9 si avrà accesso alla centralina SERVOSTERZO ELETTRICO(almeno nella stilo)

quindi se le resistenze sono state istallate(nelle interfacce fallate) tra il pin 4(messa a terra) ed il pin 14,resistenza tra il pin4 e il pin 6,si modificherà la ISO 157615 can che è che ci permette di monitorare i dati del body computer,resettare il service ecc. e la rete 9141 k invece è la gestione di centraline asr/abs,air bag,motore e servosterzo.Ricordatevi però che per entrare nella centralina air bag,ci vuole il cavo kkl in quanto con l'elm 327 non vi si ha l'acesso.Spero d'essere stato chiaro

Ho trovato la piedinatura OBD2 della Bravo

Nella Bravo il pin3 non è necessario perchè si accede alla centralina airbag senza ponticellare, forse utilizza un'altra linea o la can

ma entri nella centralina air bag conl'elm327 o con il kkl??perchè nella stilo,se non hai il kkl non ci riesci

Da originale senza modificare o ponticellare, seleziono la porta elm327 v1.3+ entro tranquillamente, stessa cosa con quella di snorky. Se invece seleziono la porta obdkey1.40 mi fà entrare solo nella centralina motore, niente airbag e service.

grazie a ax1y.... ho ricevuto l'interfaccia che hai preso anche tu.. perfetta.. ha funzionato subito... versione 1.4..

Adesso ti manca la modifica dei ponticelli , io invece sono alla ricerca del dip-switch da integrare alla scatoletta

che sarebbe questa modifica? mi sono connesso alla centralina motore ok. pero' il resto non riesco a connettermi

Sono indeciso se prenderla o no..se la prendo, mi manca un portatile decente..il mio ha vissuto l'apocalisse..se non erro ha ancora win98..non lo accendo da una vita..anzi, non so se ce l'ho ancora (chissà dov'è messo )..

domani finisco di saldare i fili allo switch e poi ho finito di modificare il kkl...e poi riesco a fare proprio tutto nella stilozza

per vedere le altre centraline,bisogna ponticellare il filo del pin 7 ai pin 1,3 e 9.con questa modifica entri nella centralina,asr/abs,air bag e servosterzo

Dominik, io uso il netbook, e và benissimo, piccolo e maneggevole.

io anche uso il netbook e sto pensando di formattarlo e mettere win xp perchè il 7 è troppo lento e se devo fare più cose durante la diagnosi,mi si blocca tutto!!!

Ma il 7 dovresti avere la Starter e già di suo alleggerita

alleggerita o meno sta di fatto che fa icxxxxare e basta!!!sopratutto all'avvio o all'apertura dei programmi.

per vedere le altre centraline,bisogna ponticellare il filo del pin 7 ai pin 1,3 e 9.con questa modifica entri nella centralina,asr/abs,air bag e servosterzo[/quote]

ti ringrazio.. con questa modifica riesco anche a entrare nel body, fare allineamento proxy, ed entrare anche nel quadro? perche' ora non me lo fa

L'allineamento proxy lo fà in can-bus, devi fare l'altra modifica, cioè eliminare la R14 e sarebbe meglio aggiungere le resistenze con i condensatori.