lol































Io ho perso il conto

l'opposto? cioè le gomme anteriori si consumano prima su una vettura a trazione posteriore priva del controllo di trazione?

In che universo?

Eeeeeh?????!

forse si sta facendo un po' di confusione........ anzi, direi un po' tanta!!!!

L'inversione delle ruote viene fatta tra coppia anteriore e coppia posteriore appunto perchè,nel caso della stilo e della bravo,essendo a trazione anteriore la coppia davanti si usura prima della coppia posteriore.
Con il controllo di trazione l'usura del pneumatico è inferiore perchè impedisce alla ruota di slittare.
Infine appunto perchè la trazione è anteriore è meglio averle più fresche davanti.In un giorno di pioggia,con le gomme finite all'anteriore e in miglior stato al posterire,rimarresti fermo cosa che invece non accadrebbe con la sistemazione inversa.

no, secondo la teoria, le gomme con + battistrada andrebbero montate al posteriore sempre, per evitare testacoda improvvisi, però facendo così in un trazione anteriore si vanno a consumare molto + velocemente le anteriori, quindi + o meno tutti i possessori di trazione anteriore montano le gomme con + battistrada all'anteriore.

Esatto Mr.Biluco...io ho fatto così ...anche se non le ho più sgonfiate leggermente (in inverno è consigliabile )

Forse non ti sei accorto che la Bravo ha la trazione anteriore? Di cosa stai parlando?

anche io ovviamente metto davanti le gomme con + mm, non ho mica voglia di comprare le gomme a 2 a 2.. poi se un le gira usando la testa, non si ritrova mai + di un paio di mm di differenza tra ant e post. Io ad esempio ora ho 4-5mm sia davanti che dietro. Girate a novembre quando sapevo che iniziava a nevicare (quel mm in + davanti con le estive sulla neve serve sempre )

per la pressione, serve abbassarla in inverno di + con le termiche che con le estive, anche perchè con le estive si deve andare piano lo stesso in inverno. Poi l'aumento di temperatura che genera la gomma dovuto a un 0.2 bar in meno è davvero irrisorio.. e comunque se hai gonfiato le gomme quando la temperatura esterna era sui 10°, con le temperature polari che c'erano i bar si abbassano + o meno di 0.3-0.4 da soli.. le mie erano passate da 2.5 a 2.1 e si che le gonfio molto spesso. Adesso le ho a 2.6 per cercare di consumare di + il centro, perchè facendo corvoni di montagna ho la spalla esterna e interna + consumata che al centro, di poco, ma si nota.

Le gomme anteriori si consumano anke quando freni..e li non c'è trazione ke tenga..più "stacchi" forte, più consumi le gomme anteriori..

esatto, basta 1 frenata d'emergenza in autostrada per spiattellare almeno 2mm di gomma, o se uno va in pista..

si, secondo le teorie del gommista (o tappabuchi)... ecco perchè la gente finisce in cunetta
Nelle vetture a trazione anteriore il rischio testacoda è molto raro, limitato a scarse occasioni, quasi sempre dovute a manovre avventate o grossi problemi di assetto. Con l'esp è quasi impossibile.
In ogni caso, sono sempre le gomme anteriori a fare il grosso del lavoro; il fatto che si consumino di più ne è la dimostrazione.
Anche in caso di aquaplaning la tassellatura andrebbe proporzionata al peso che c'è sulla gomma, altrimenti non viene sfruttata.

non ricominciamo con l'acquaplanning che ho brutti ricordi su sto forum

Occhio che se hai consumato entrambi i lati, e tutte 4 sono così, è possibile che non c'entrino le curve ma le hai usate a pressione troppo bassa. C'è anche il rischio che si rompa la spalla del pneumatico.




Non ricordo. Incidente?

no no...teorie "fantasiose"

no no wind la pressione la tengo controllata molto spesso, sono proprio le curve e il tipo di gomma, dato che sono morbide.

comunque il testacoda che intendo io, avviene quando le gomme anteriori hanno tipo 6mm di gomma e le posteriori 2, sulla pioggia in curva è molto facile che le poosteriori galleggino anche per via del poco carico e li si che il culo parte via. Quindi è meglio consumarle uniformemente

A parte che l'inversione è preferibile farla tra asse anteriore e posteriore, se spingiamo di più sul pedale a sinistra, più che le gomme distruggiamo la frizione, non ti pare?!

.

No. Riporto da pneus-online, magari si capisce meglio:
Perché montare i pneumatici nuovi (o i meno consumati) dietro piuttosto che davanti? Le perdite di aderenza delle ruote posteriori non sono controllate dal conducente o lo sono poco. Montare pneumatici nuovi dietro permette di equilibrare l'aderenza tra i due assi e aumenta così la vostra sicurezza: l'asse anteriore, nonostante una scarsa aderenza, è controllato dalla vostra azione sul volante, mentre l'asse posteriore sfrutta l'aderenza ottimale procurata dai pneumatici nuovi.


Parlavo del pedale sinistro per i cambi di marcia, le ripartenze e le slittate.
Non ho mai visto una vettura sfruttare, stressare e consumare pneumatici solo premendo il gas quindi andando in velocità.
Ti pare?

.<---


Lassa perde.

gomme meno consumate al retrotreno: non c'e' nemmeno uno che abbia consigliato una roba del genere... anche siegfriedd sthor della scuola di guida sicura BMW nonche' lo stesso andrea de Adamich lo hanno espressamente consigliato nei prori blog.

Io non ho mai sentito di inversioni da sinistra a destra, non ne vedo l'utilità. In passato, ma parlo di quando ero bambino, forse perchè le auto dell'epoca erano più svirgolate, si usava incrociare le gomme, esempio: l'anteriore sinistra andava a sostituire la posteriore destra.

Il controllo di trazione, su auto come la nostra entra in funzione una volta ogni morte di Papa e ha un'influenza pressochè nulla sul consumo delle gomme. Al limite può avere una funzione preventiva, evita di far sgommare al semaforo qualcuno un pò gasato.
Ben diverso è nell'ambito racing, dove invece ha una frequente utilità nella gestione delle gomme e quindi nel ridurne il consumo: riducendo gli slittamenti, inutili frullate a vuoto, si risparmiano gomme e carburante.





Capisco. Ma sembra la teoria di uno che non guida la macchina...
Non si spiega diversamente.