Ciao fierr081

come in ogni buona famiglia sarebbe gradita una presentazione ufficiale in modo che ognuno possa darti il benvenuto..

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sei

dei moduli aggiuntivi se ne parla qui

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essendo un forum perchè devi sentirti in privato?

ciao! eh, si, scusa, é la prima volta che partecipo ad un forum e non sono per niente abituato alle usanze (
in effetti non sono stato molto educato...
in brevissima, e cogliendo l'occasione per scusarmi ancora, girando in internet ho visto che in questo topic un utente ha la mia stessa macchina e la mia stessa centralina. sicché pensavo di chiedere direttamente a lui una foto dell'esatto particolare che manca alla mia installazione e risolvere il mio dubbio senza disturbare tutti gli altri. tutto qui, niente di personale... quell'asino del meccanico mi ha fatto un lavoro da cani e non funziona.
ok, appena ho un minuto mi presento e faccio l'educato poi leggo il forum sulle centraline aggiuntive. forse ci trovo qualcosa.
intanto auguro a tutti buon natale
ciaoo

dovresti chiedere a chi ha la centralina aggiuntiva. io ho la stessa macchina tua ma ho rimappato con tanta soddisfazione. ho 35.000km percorsi con la nuova configurazione. sempre tasto sport inserito.

dunque, attenzione attenzione, da oggi faccio parte anche io del club dei rimappati.

ebbene si, stamattina ho fatto rimappare la mia bravo t-jet 120 cv.

iniziamo subito col dire che il preparatore mi ha subito fatto una diagnosi, non riscontrando nessuna anomalia.dopodichè l'abbiamo rullata da originale, per vedere come eravamo messi, e...................

SORPRESA!!!!la bravo ha rullato 130cv.sicuramente il merito è stato del filtro aria BMC e del centrale di scarico diretto, che hanno fatto acquistare alla macchina potenza soprattutto agli alti regimi.come coppia invece eravamo poco sotto.200 nm a fronte dei 206 dichiarati.

dopodichè il preparatore ha letto e memorizzato la mappa originale, e si è ritirato nel suo ufficio per studiare la nuova mappa.è ritornato dopo circa una mezz'oretta e ha memorizzato la nuova mappa nella centralina, e ha rullato nuovamente.la curva però non lo convinceva in quanto mi ha detto che voleva correggerla in alcuni punti per renderla un pò più lineare.di nuovo nel suo ufficio, ed è tornato poco dopo con la mappa corretta.l'ha memorizzata, dopodichè è andato a farsi un giro, in quanto mi ha detto che la centralina del t-jet ha bisogno di andare su strada per adattarsi.

infatti è tornato dopo un pò e la mappa rispondeva finalmente bene come doveva.di nuovo rullata, e sono usciti 153 cv e circa 270 nm di coppia.mi manderà una mail comunque con il pdf delle rullate, per vedere bene i risultati.

ovviamente sono soddisfattissimo.siamo andati a fare un giro, ed è un'altra macchina.l'ho provata poco ancora.mano a mano che la guido, saprò dare altre impressioni.

sono molto soddisfatto anche perchè il risultato è molto buono, considerando il fatto che la turbina del 120cv è veramente troppo piccola.avere una turbina più grossa avrebbe aiutato parecchio.

Garanzie di affidabilità? Ti ha dato istruzioni circa accortezze particolari da tenere alla guida?

alla fine 23 cv sono il giusto =)
hai già fatto l'impianto GPL o non lo farai?
OT
su al volante c'è un confronto tra Astra Bravo Giulietta e Megane dove la giulietta col 1,4 120cv tiene testa alle altre da 140cv xD

mi ha fatto un pò di domande relative alla manutenzione che faccio alla macchina e al tipo di prodotti che utilizzo, ovviamente consigliandomi i prodotti originali, come già faccio, tra l'altro.mi ha detto che posso stare tranquillo, in quanto il t-jet regge molto bene, e anche il cambio e la frizione.

poi le accortezze sono le solite, che si fanno anche a motore originale, e cioè non tirare mai a freddo, oppure lasciarla raffreddare a minimo dopo una tirata, ecc..

ovvio tutto dipende dal piede di chi guida.se chi guida ha il piede molto pesante, c'è sempre il rischio di poter rompere qualcosa, ma questo anche a motore originale.figurarsi ora che lo stress sulle varie parti è maggiore.nello specifico, oggi, dopo tutte le rullate e prove su strada, in cui è stata stressata tantissimo, la frizione si è un pò surriscaldata e slittava un poco nelle prime marce.ovviamente una volta raffreddata è tornata assolutamente normale.ma stiamo parlando di un utilizzo veramente gravoso fatto in poco tempo, perchè era necessario per provarla bene.e non una cosa di tutti i giorni.

in sostanza mi ha totalmente rassicurato sullo stare assolutamente tranquillo.poi, prima di rimappare, mi sono informato molto bene su tutto.alla fine ho scelto un'officina ufficiale alfa romeo specializzata nelle rimappature, molto conosciuta nella zona, tra l'altro presente anche sul forum alfa e su altri forum.e anche li ho letto moltissimi pareri positivi su quest'officina.e in più conoscono benissimo il t-jet, in quanto ci lavorano praticamente da quando è uscito.ecco perchè ho scelto loro e mi sono fidato.poi il proprietario è molto cordiale e disponibile, e risponde a tutte le domande, anche se lo metti in croce. mi ha dato tutti i suoi numeri, dicendomi di chiamarlo in caso di problemi.gli ho chiesto se più in la monto un terminale, cosa potrebbe cambiare, e mi ha risposto di venire da lui così mi da un'occhiata alla mappa, e se necessario la modifica un pò, senza problemi e senza costi aggiuntivi.in pratica una persona veramente per bene.

tra l'altro il proprietario ha una mito quadrifoglio verde, a cui ha fatto alcune modifiche.e ha superato i 200 cv.una vera bomba su ruote.e ce l'ha da più di un anno così.quindi ha sperimentato lui stesso la solidità di questo motore.



l'impianto a gpl ancora non l'ho fatto.per ora voglio godermi i frutti della rimappa e vedere se effettivamente è migliorato qualcosa in tema di consumi.poi deciderò.

il t-jet e' un motore secondo me veramente grandioso, peccato che l'abbiano soppiantato col multiair. lazlo: ma quanti cavalli ti ha estrapolato il tuo ottimizzatore di centralinevisto che avete fatto pure la prova al banco?
p.s. 23cavalli ottimo!!!

si, 23 cavalli.dai 130 che mi ha rullato con mappa originale(però centrale diretto e filtro aria bmc) a 153 cv con la mappa.

ciao lazlo...sei andato a massafra, da O.T.?
Se si anche io avevo preso contatti con loro!

si, sono andato da loro.ero già andato l'anno scorso a parlare per informarmi un pò di tutto quello che c'era da sapere sulla mappa.poi lunedi sono andato di nuovo e ho preso appuntamento per ieri.

se anche tu sei interessato, te li consiglio.sono veramente bravi e competenti.

azzo!! hai guadagnato 10 cavalli con centrale dritto e filtro? anchio ho centrale e terminale supersprint e filtro bmc ma silenziato. che dici? quanti cavalli avro' preso? piccolo o.t.

no, il preparatore mi ha detto che il t-jet 120cv in realtà la maggior parte delle volte ha più cavalli del dichiarato.in più deve averlo aiutato il fatto di aver montato filtro bmc e centrale dritto.ma il merito non è tutto loro, ma anche della mappa originale.

fatto sta che da rullata prima di mappare mi ha dato 130cv.

ok grazie. quindi ha ora i miei stessi cavalli.

In ogni caso, non è detto che il banco sia preciso..

se non e' preciso il banco prova allora ci dobbiamo affidare?

Con il banco prova hai un grafico (che non è poco) e un idea dell'incremento..poi non è detto che sia preciso nella prima rilevazione..ovvero, un banco da originale può rilevare 130cv, un'altro 125cv, un'altro 115cv...anche lo stesso banco con diverse prove sullo stesso motore non da valori precisi..

vabbè, dai.io credo al banco.speriamo abbia detto il vero

dunque, a distanza di qualche giorno dalla rimappa, ho purtroppo notato alcune problematiche.

come sta ora la macchina è molto aggressiva, e mi piace, ma è subentrato un problema, e cioè lo slittamento della frizione.
in pratica in prima e seconda la macchina riesce a scaricare bene la potenza a terra, però in terza, se parto dai 2000 giri, quindi vicino al punto di coppia massima, e affondo l'acceleratore, si vede chiaramente il contagiri salire a vuoto, di poco, ma lo fa, fin quando poi la frizione riattacca e si riprende.meno lo fa in quarta, a meno che la macchina non sia a pieno carico.in quel caso si nota anche in quarta.se poi la frizione si riscalda molto, allora comincia anche pochissimo a farlo in seconda.da fredda invece no.

ora, io di solito guido in maniera molto tranquilla, però rischio comunque di usurare precocemente la frizione se continua così, e quella è una cosa che non vorrei assolutamente cambiare ora perchè è troppo presto.quindi come posso risolvere?

la macchina ora ha circa 270 nm di coppia.risolvo facendomela abbassare?e di quanto?quanta coppia regge la frizione del t-jet?o ci sono altri modi per risolvere questo problema?

Chiamalo subito a Salvatore e cosi spieghi il tutto... Perchè è un peccato rovinare tutto!