guarda il lato positivo:
o è diverso e vabbè..
o stanno progettando qualcosa di davvero studiato per il tuo motore

O semplicemente non hanno ancora appurato con dei test diretti se il multiair monti perfettamente lo stesso filtro del T-Jet.
Prima di metterlo in commercio, credo che vogliano essere sicuri al 100%, no?

questo era quello che intendevo io

Oggi ho fatto una ricerca per capire un po' meglio se il mio multiair ha effettivamente un filtro diverso dal tjet... non sono molto pratico di ePer ma credo di poter asserire con sufficiente certezza che la scatola filtro (e più in generale l'apparato di aspirazione) è differente tra le due motorizzazioni...

Tjet 120-150CV
[MY2007] 10223/02 - 1 (CC1.4+KW88,CC1.4+KW110)
[MY2010] 10223-010 - 4 (CC1.4+A/TTRB+!PCC635)


Mair 140CV
[MY2010] 10223-010 - 5 (CC1.4+A/TTRB+PCC635)


Però l'elemento filtrante è lo stesso per entrambe le motorizzazioni e versioni (sia la MY2007 che MY2010):
51874053 (strade "normali")
51874054 (strade "sporche")

Qualcuno può confermare o smentire le mie supposizioni?

dalle immagini sembrerebbe uguale....mai codici differiscono....

onestamente NON saprei....la cosa migliore per togliersi ogni dubbio, dato che sul sito BMC non e' specificato il filtro per il multiair, e' smontare il filtro originale e portarlo in negozio confrontandolo FISICAMENTE con il nuovo filtro...

PS: ho notato una cosa particolare a mio avviso...sul sito BMC sono andato a vedere le dimensioni del filtro aria della giulietta 170cv che in pratica e' una bravo ricarozzata...le dimensioni del filtro per il 170cv sono diverse da quello per la bravo 150 tjet...

Si, confermo che la Giulietta è diversa come filtro rispetto alle nostre Bravo, anche se comunque la 120 e la 170 condividono lo stesso elemento filtrante...
Sulla Bravo i codici dell'elemento filtrante (solo del cilindro filtrante vero e proprio per capirci) sono esattamente gli stessi indipendentemente dalla motorizzazione (1.4 tjet 120 e 150, mair 140) e dalla revisione (MY2007 e MY2010). Ho riportato due codici differenti solo per distinguere che esiste un elemento filtrante più robusto per le strade "sporche", però parrebbe che i due codici si applichino (sempre che io abbia interpretato bene i dati su eper) a tutte le versioni di cui sopra
Le scatole filtro (ed annesse componenti di aspirazione) invece sono diverse, si vede sia dall'immagine che dai codici, però ai fini pratici nn credo ci interessi

a me semrba che i codici tra 150cv e 140cv differiscono

150cv
51793166 filtro normale
51818279 filtro strade sporche

140cv
51801286 filtro normale
51844057 filtro strade sporche

cambiano le dimensioni del filtro

140cv
90mmx140mmx239mm

150cv
95mmx144mmx260mm

occhio però, quelli dovrebbero essere i codici del filtro aria completo (airbox + elemento filtrante, cioè l'elemento etichettato come 1 della figura di eper), e quelli sono sicuramente diversi perchè a occhio hanno un imbocco per l'aria diverso.
Se guardi però il solo elemento filtrante (il cilindro etichettato come 2), i codici sono gli stessi

non so quale ePer stai guardando...ma quello mio

http://eper2.spangerum.com:8000

nello schema ESPLOSO mostra chiaramente codici diversi per i due filtri!

PS: mi e' sorto invece qualche dubbio per le dimensioni! devo controllare meglio!

In effetti io sto usando una versione più recente, questo è quello che da a me

10223-010 - 4 (CC1.4+A/TTRB+!PCC635)


10223-010 - 5 (CC1.4+A/TTRB+PCC635)

allora e' possibile....

cmq ti ripeto, per toglierci ogni dubbio, l'ideale sarebbe smontare il nostro filtro e confrontarlo fisicamente con quello del 150cv...

Ieri mi è arrivato il filtro Sprintfilter in poliestere...spettacolo e stamattina l' ho montato!
Allora come suono cambia poco e niente,ai regimi bassi l' erogazione è la stessa mentre salendo di giri l' erogazione sembra migliorata,ovviamente fin' ora ho fatto si e no 50 km.....!
vi allego due foto




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ma il filtro per strade sporche sarebbe a fori + piccoli per far passare meno sporco? quindi presumo faccia passare anche meno aria..

Umh, suppongo di si, a meno che il filtro non sia di qualche materiale diverso dalla solita "carta", però mi sembra difficile visto che è un filtro di serie...
X BravoGio82: come ti è sembrata la costruzione del filtro? E' robusto? Dalla foto sembra parecchio "trasparente"

beh ragazzi, non aspettatevi chissà quali cambiamenti da un filtro a pannello sportivo...il motore sicuramente respirerà meglio agli alti giri, ma non acquisterà mica 10cv....se proprio va bene ne può prendere 1...quello che cambia probabilmente sarà l'erogazione, ma sempre nei limiti di una modifica "minima"...

X janny: guarda è robusto il giusto...trasparente non direi! il poliestere ha filati molto più piccoli rispetto al cotone e poi è color arancione molto tenue. Con il solo filtro non si guadagna niente (some diceva pedro senti un leggero miglioramento solo ai regimi alti!) ma il prossimo step sarà montare un centrale libero e finale della Lotos...poi più avanti una bella rimappa.
Cmq resto dell' idea che il poliestere sia il materiale migliore per i filtri aria perchè è pieno in vantaggi in primis non va oliato e secondo si può tranquillamente lavare con sapone per piatti!!!!!!

non sempre....ma e' uno dei migliori materiali per la fabbricazione di filtri sportivi!

meglio lavarlo con sapone neutro così non si rischia di deteriorare la plastica a lungo andare..

Non si deteriora se lo lavi con buon senso. Io ne ho usati parecchi sempre della BMC e mai un problema. Il sound del motore cambia un pò e anche l'erogazione diventa più lineare. Cv guadagnati neanche uno ma è il primo passo per liberare il motore

il buon senso non centra niente. Io ho parlato di sapone neutro, non di come si lava il filtro o di quanto, altri saponi sono aggressivi e deteriorano la plastica. Con i neutri invece lo puoi lavare anche ogni settimana e resta sempre perfetto.