Per quanto riguarda i consumi come vi trovate?
Siamo in grado di fare una media di quanto consuma precisamente in urbano, extraurbano ed autostrada fra tutti noi possessori e neopossessori del nuovo multiair 140cv?
Possibilmente dire anche di eventuali differenze derivanti da:

-diversi stili di guida;

-guida in Modalità "normal" o con tasto "sport" inserito;

-motore nuovo e motore con un tot numero di chilometri.

Insomma analizzare il rapporto consumi/prestazioni dopo che la fase di lancio di questo motore è passata e ormai chi ce l'ha ha più elementi per cominciare a fare il punto della situazione secondo me sarebbe interessante.
Aspetto i vostri dati così possiamo confrontarli un po'

guarda, ho appena fatto i miei primi 1000km, quindi mi sembra precoce per me esprimere un parere/impressione sui consumi molto obiettivo....ma se proprio la devo dare, dico che con un pieno da 58 litri percorro circa 650km....il che non mi sembra un consumo da auto parsimoniosa, ma del resto chi compra il modello sportivo di un'auto non bada molto ai consumi!

Il serbatoio da specifica tecnica riportata sul libretto è di 57 litri, quindi i tuoi consumi corrisponderebbero a 11,40 km/l , da capire poi in che condizioni di guida li hai fatto.

beh, c'è anche da considerare il fatto che il motore è ancora un attimo legato...i reali consumi si vedranno dai 5/6000 km in su...
e poi essendo un modello sportivo si tende a schiacciare un pò di più sul pedale...

Concordo
Sono alla soglia dei 3000 Km però è ancora presto per dare un giudizio...o almeno...spero sia ancora mooooolto presto, perchè per adesso la macchina è piuttosto assetata di benzina, complice sicuramente il fatto che la uso solo in Sport (in Normal è davvero troppo fiacca, vien quasi voglia di scendere a spingere) e che cmq ogni tanto il piede destro "scivola" sul pedale dell'acceleratore
L'impressione che ho è che cmq in città, guidando da pensionato, si possano fare i 10Km/l e che in extraurbano i 14Km/l siano fattibili, di autostrada ne faccio troppo poca per capire quale potrebbe essere un ipotetico consumo...

PS: tornando sull'argomento cambio, il vostro è migliorato un pochino? il mio forse è migliorato un pelino, fa un po' meno di baccano meccanico nei cambi marcia, però ogni tanto continua a piantarsi nel cambio folle->prima con relativo fastidioso doppio innesto

la mia stessa identica situazione per quanto riguarda i consumi....

a proposito di CAMBIO, ieri ho preso la macchina dopo 10 giorni di inutilizzo, e ho faticato parecchio ad inserire la prima e la retromarcia a macchina appena accesa in garage!

Io segnalo la già citata da alcuni puzza di bruciato a volte che il piede destro scivola in modo prolungato e deciso sul pedale dell'acceleratore, non so se possa essere collegata allo spiacevole evento che mi è successo ieri:

-spia avaria iniezione motore accesa e messaggio sul display che dice di far controllare il motore. Chiamato il carroattrezzi e ora la macchina giace presso l'officina fiat...

Per quanto riguarda i consumi ho notato che sono molto sensibili allo stile di guida:
utilizzando le marce alte a bassi giri e velocità costante consuma molto poco (a 80km/h in sesta su strada pianeggiante mi segnava 27 km/l come consumo istantaneo); fatta poi una prova in un tratto di 3 km in salita affrontato al limite, con marce tirate oltre i 5000 giri e consumo istantaneo quasi sempre fisso sui 4 km/l, mi fermo dopo i 3 km per controllare il consumo medio relativo ai soli 3 km affrontati al limite (avendo azzerato il trip b all'inizio del percorso) e mi segna 5,8 km/l. Cmq io la tiro solo quando le condizioni di traffico lo permettono, tirando pero bene prima seconda e terza oltre i 5000 giri, per il resto cerco per quanto possibile di sfruttare le marce più alte appena possibile e a bassi giri e sono poco sopra i 12 km/l di media, ma non l'ho mai portata nè su statale nè su autostrada. Per una guida più sportiva avrei preso la giulietta jtdm da 140 cv sperando in consumi più compatibili con occasionali pestate sull'acceleratore ma il dpf mi ha fatto desistere. Chissà se pure il diesel se si esagera da brutte risposte sul fronte consumi, però è il caso di dire che con la modalità sport ha una coppia bella corposa gia dai 1500 giri e un allungo notevole che danno molto più soddisfazione di un turbodiesel al livello di divertimento.

P.s.: Anche io guido sempre in modalità sport, in normal il motore è troppo fiacco e bisogna accelerare di più in particolare per fare le salite e il consumo è superiore rispetto a quello in modalità sport, almeno a me.

si Bull...
in modalita' normal il consumo paradossalmente e' superiore che in modalita' sport...questo perche' in normal siamo costretto a spingere di piu' sul pedale dell'acceleratore e quindi si consuma di piu'...

mi spiace epr il tuo problema, facci sapere come e' andata a finire!

Azzarola, iniziano già i primi problemi sul nostro amato motore?
A me una volta è capitato che appena avviato e fatti pochi metri mi si accendesse per una frazione di secondo un simbolo rosso sul display multifunzione, però è durato davvero un istante e nn ho fatto nemmeno in tempo a focalizzare il simbolo che era comparso...

A parte quello, ho notato che il minimo del motore a volte nn è stabile sugli 800 rpm ma sta un pochino sotto, tipo sui 700 o pure un'anticchia meno. Questo mi capita a motore caldo quando sono in fase di rallentamento della vettura con la marcia in folle, senza frizione schiacciata.
Di solito mi capita quando sono a bassa velocità per cui tra le sconnessioni dell'asfalto ed il resto nn capisco se il motore in quei frangenti giri "rotondo" oppure no, l'impressione è che però faccia un pochino di fatica però... il vostro minimo è sempre stabile sugli 800 (o poco più)?
Speravo che con il filtro sportivo migliorasse almeno la tenuta del minimo, ma non è cambiato assolutamente nulla

Infine per quanto riguarda la puzza di bruciato, devo dire che mi pare che il problema stia rientrando per fortuna (adesso l'ho detto, domani faccio un viaggetto in autostrada e spero proprio di non essermela tirata addosso da solo!)

1400km e finora nessun problema ( e spero di non averne mai)

Macchina ritirata, dalla diagnosi non è risultata alcuna anomalia mi hanno detto che può essere stata qualche impurità nella benzina, speriamo bene sia così

Testando la macchina anche in modalità normale ho potuto fare delle differenze con la modalità sport.
Col tasto sport inserito, al livello di motore la differenza che noto è una maggior prontezza dell'acceleratore ai bassi regimi, ma ai regimi più alti nessuna differenza, quindi secondo voi l'overboost interviene maggiormente ai bassi regimi? A dire il vero in normal bisogna accelerare più a fondo per avere la stessa incisività in accelerazione a bassi giri, però in allungo non riesco a notare alcuna differenza, specie se si accelera dai 3000 giri la differenza è nulla, cmq in entrambe le situazioni io noto che questo motore tira di brutto a partire dai 3500 giri pur essendo pronto dai 1500.
A un'analisi approfondita per quanto riguarda i consumi le differenze fra normal e sport sono abbastanza nette e guidando in normal si può fare qualche tirata in più senza incidere particolarmente sui consumi, invece in sport ogni accelerazione anche minima fa salire vertiginosamente il consumo istantaneo.

L'overboost innalza il picco di coppia massima tra i 2000 e i 2500 giri/min. Non ti dà niente invece in termini di potenza massima.
Quindi è chiaro che dopo i 3000 giri non senti differenza nelle due modalità.
Sul T-jet la coppia passa dai 206nm a 230nm a 2200 giri/min; sul multiair non si è mai riusciti a capire quali siano i valori dichiarati.

bull, la modalita' SPORT sul m-air NON interviene sull'overboost...la pressione e' sempre la stessa, te lo dimostra ilf atto che sia in normal che in sport la coppia e' sempre di 230nM...il tasto sport modifica SOLO la reattivita' dell'acceleratore elettronico e la rigidezza del volante...fine...ovviamente i consumi ne risentono negativamente!

non l'avrei mai detto!
Credevo fosse come il T-Jet.

Io avevo letto sul libretto delle istruzioni dice testualmente che: aumenta la pressione di sovralimentazione del turbo per pochi secondi a un valore superiore a quello di coppia massima normalmente raggiungibile (overboost). Ma in prtica mi trovo a pieno con ciò che dice pedro; a questo punto sta modalità sport non la vedo utile più di tanto perchè se uno vuole tirare un motore turbo benzina per avere il massimo non parte sicuro da 1500 giri e poi in questo caso non ci sono problemi di coppia ai bassi giri perche ci sono 230nm già a 1750 giri. Per quanto riguarda lo sterzo poi anche in normal è ugualmente diretto e preciso ma solo più leggero, a questo punto direi meglio in normal.

e già bruggio

@bull: probabilmente hai il libretto della T-jet e non M-Air...cmq dire che la modalità SPORT non serva non è assolutamente vero...la differenza di sensibilità dell'acceleratore è evidente...in modalità sport spesso e volentieri mi ADDORMENTO, cosa che non succede in SPORT...e il fatto di avere la coppia max già a 1800rpm è a tutto vantaggio del comfort di marcia...

Ecco lo scarico DEDICATO al nostro M-Air...

si può avere da 55mm o 63.5mm...Downpipe con so senza kat 200celle, a doppia o singola uscita(ovviamente omologato)....prezzo BOOOO, penso si avvicini ai 1000€ compelto conoscendo i prezzi di scara73...

http://www.scara73.it/pag4_5/sc7.htm

usa i topic adatti che qui nn centra nulla..

non e' assolutamente produttivo separare i thread...lo scarico e' parte INTEGRANTE del motore...lo scarico influisce sul rendimento e sulla durata di molte parti meccaniche...quindi secondo c'entra eccome!