Ciao, ho approfondito il discorso oli motore e oli cambio. Per il Tamoil è un ottimo olio e non credo che la presenza o meno di un addittivo possa compromettere il dpf, se dovesse accadere, sarà la volta buona che tolgo quella schifezza cancerogena
L'olio lo cambio appositamente per evitare che la sua eccessiva diluizione possa rovinare motore e annessi e connessi.
In effetti la mia domanda sopra era duplice, la Fiat stessa ( se proprio vogliamo considerarla attendibile ) indica per le prime migliaia di km un certo consumo di olio ogni 1000 km.
Se in 35.000 km mi ritrovo l'olio uguale di livello.... c'è MOOOLTO da preoccuparsi

Il filtro gasolio, come il filtro olio sono marchio Fraam, prodotti buoni. Chiaro che non è il prezzo del privato. Per il filtro aria non ho ancora guardato bene, cmq la posizione è scomoda, decisamente.

Ma siamo sicuri che il filtro gasolio della bravo costi 25,00 euro????

a me costa 25,00, il privato lo paga 70, su questo non ci piove

Azz ladri autorizzati!!!!mi sa che ci dobbiamo vedere io e te visto che 6 di Monza ed io di Milano!!!

quando vuoi

Purtroppo si Il primo l'ho fatto a giugno dell'anno scorso Per il livello, pomeriggio controllo nuovamente..

Mah...
L'anno scorso avevo la Bravo 1.6 105cv Multijet con DPF ed ho fatto il tagliando a 34400km, rabboccando mezzo litro a circa 15000km. Son arrivato a 50400km senza guai di alcun genere e poi l'ho cambiata per motivi che non hanno niente a che fare con la vettura.
Quest'anno, stessa situazione, ma con il Doblò nuovo con il medesimo motore 1.6: tagliando a 34751km, con un rabbocco di un litro a 600km perché me l'hanno consegnato nuovo senza olio (no comment).

Ora ho 38400km e vi saprò dire col tempo, ma almeno fino alla scadenza della garanzia non ho alcuna intenzione di portare l'auto ai tagliandi prima delle scadenze. D'altro canto, se pensate che il colore dell'olio motore sia un indice dell'effettivo degrado dello stesso, non guardatelo mai: potreste scoprire che è lercio da fare pena dopo 5000km.

@ Dominik: Grazie

@ Vi. effe: no chiaramente non guardo il colore dell'olio, ma semplicemente mi sono documentato su quali forze, attriti e calore debba sopportare l'olio. Unitamente a questo ho approfondito il discorso dpf e Fap ed è confermata la tendenza ad allungare, seppure in minima percentuale l'olio motore.

A mio parere, se la macchina è della ditta, puoi benissimo marciare rispettando i tagliandi, idem se la vendi entro i primi 70/80.000 km. oltre è un bell'azzardo e qualsiasi meccanico serio te lo confermerà.

Ma noi in famiglia le auto le teniamo a lungo, e siccome il chilometraggio è basso, 10/12.000 km annui e abbiamo possibilità di fare tagliandi a prezzi vantaggiosi, li accorciamo.
Certo non perchè amo la Bravo o penso che abbia un'anima, è semplicemente una vettura di classe media che deve fare il suo lavoro, ma perchè sono certo che così la turbina a 120.000 è ancora in buono stato, anche considerando la rimappa che da qui a ottobre sicuramente farò

Concordo newhope.
Off topic:Sai che hai ragione per quanto riguardo il prezzo del filtro gasolio??Ma tu 6 un meccanico che caso mai il prox tagliando lo vengo fare dalle tue parti!!!!
Non sto scherzando!!!

Controllato oggi il livello a motore fermo da 24ore..il livello dell'olio è perfettamente al massimo...stesso discorso per quello dell'acqua..dopo 53.000km..un orologio svizzero

e questo non è un bene purtroppo.
Ogni motore, anche il più curato ha un suo consumo di olio, fossero solo anche 20 grammi ogni 1000 km, che però in 20.000 km sono 4 etti di olio e l'astina dal max scende a metà.
Il fatto che sia ancora al max ( mi dicevi che il tagliando lo hai fatto a 35.000 km il primo ) fa veramente supporre che del gasolio allunghi l'olio per effetto di quel cavolo di " dpf " che montiamo

e se anche non fosse per il dpf, c'è cmq del passaggio di gasolio attraverso fasce e raschiaolio.

28.000 km e non è calato, sapendo che deve fisiologicamente calare... è un attimo fare 2 + 2.
Ragazzi, buttate qualche decina di euro ma meglio anticipare se dovete tenere l'auto a lungo.
La mia a 19.500 km l'olio puzzava eccome ed era diluito ( 1 anno e quasi 1 mese di vita ).

Ne "mangia" poco e quel poco vien rimpiazzato.
Resta il fatto che 4 etti su quasi 5 litri sono il 10% scarso e non pregiudica l'efficienza del lubrificante, evidentemente...10% che non arriva a raddoppiare entro i 35000km. Fosse anche il 20%, ricordo che il gasolio è lubrificante a sua volta...

si ma il gasolio ha anche un potere di lavaggio che il lubrificante non ha.

A mio parere, opinabile, se la vettura è di proprietà e sono uno che conta di superare i 100.000 km allora gli conviene non spingersi oltre i 20.000 km, altro che 35.000 km di Fiat.
Chiaro che se questa persona usa l'auto per lavoro e fa 45.000 km l'anno allora è un altro discorso e ha la sua incidenza, 2/3 tagliando al posto di 1 e 1/2.
Ma mai quanto rogne maggiori su turbina, banco, pistoni, pompa.

poi de gustibus, io lo cambio prima

Fra 100000km torno e ti dico come va la mia auto facendo i tagliandi prescritti.

Resta il fatto che in 9 anni che ho l'auto mia personale ho percorso quasi 350000km e la media è quella che hai indicato tu. Tant'è vero che volevo prendermi la Lancia Thesis (per fare il figo, lo ammetto ) e poi ho optato per una vettura con la manutenzione più distanziata dei 20000km previsti per la Lanciona.

Il fatto vero è che, usate in modo intensivo, le automobili moderne hanno bisogno di meno attenzioni. La prova sta nel fatto che la Grande Punto 1.3 Multijet 75cv di mio nonno, che percorre 2500km all'anno, ha bisogno di più manutenzione della mia che percorre la medesima distanza in meno di 3 settimane.

Prima di effettuare il tagliando la settimana scorsa ho controllato il livello dell'olio e risultava la parte zigrinata dell'astina poco sopra la metà.Tutto questo nei primi 35000km e senza mai rabboccare!Il meccanico poi quando mi ha tirato giù l'olio mi ha detto:non aspettare i 35000 la prox volta perchè l'olio era proprio liquido....in pratica una m...a!E mi ha fatto lo stesso discorso di Newhope:se tu la macchina la devi tenere a lungo ti conviene intorno ai 17-18000 fare giusto un cambio olio,poi arrivato ai 35000 che dice Fiat cambi tutto!!!
E mi sa che farò così!!!

Secondo te il meccanico di chi fa l'interesse? A chi conviene di più anticipare la manutenzione, in mancanza di riscontri concreti?

Il discorso potrebbe reggere se io avessi il dpf...invece non ce l'ho, quindi non ho nessunissimo problema..

Quando ho fatto il tagliando a giugno 2010 avevo 28.000km, e verosimilmente a giugno 2011 ne avrò fatti altri 33.000km..se anticipassi (e non mi pare necessario) farei 2 tagliandi all'anno..

Quando le officine consigliano di anticipare, e ovvio che molto spesso lo fanno per propri interessi..

Ragazzi non dovete sempre ragionare guardando l'interesse della Officina, dovete guardare la viscosità dell'olio e la sua diluizione!

Se ragionate in questo modo allora vi giro la frittata e lo faccio non per dire: " ho ragione io e se non fate come dico io, non capite una ACCA e vi sta bene, TiE' ! ( sto mettendo sullo scherzoso apposta, notate ) ma perchè c'è realmente una verità di fondo legata alla chimica del prodotto olio.

Un mio conoscente, nonchè proprietario di una grossa officina dove fa esclusivamente pompe,iniettori e turbine, con specifica per Bosch e Magneti Marelli, se intervenisse qui vi direbbe.

" mi raccomando Ragazzi, rispettate accuratamente le specifiche Fiat, fino a 35.000 km niente cambio olio. Se poi in 35.000 km l'olio non cala è perchè il motore della vostra auto è perfetto! e se l'olio a 35.000 km risulta diluito o liquido è perchè è normale che si degradi tanto e il vostro motore non ne risentirà assolutamente, statene tranquilli !"

poi in disparte mi direbbe: " Teo a 15 max 20.000 km vieni che facciamo cambio olio e filtro " e andiamo a berci un cicchetto.

Ve l'ho scritto in maniera molto simpatica, goliardica alla buona, ma c'è un concreto fondo di verità.

In casa ho un Jumper 2.2 Hdi il quale in 3 anni ha fatto 140.000. Ottimo mezzo e ottimo motore, sembra una monovolume e quanto corre anche carico! I tagliandi Citroen sono indicati a 35.000 km, ma parlando terra terra con meccanici amici a cui potrei portare io l'olio e pagargli una birra per compensare quei 20 minuti del favore che mi fanno e non ci lucrano ( siamo in amicizia da anni ), tutti nessuno escluso mi dicono. Non arrivare a 35, cambia max a 25 se vuoi farlo durare. E con quel mezzo ci lavoro e ... ci mangio.

Detto questo ragazzi, fate come siete più tranquilli, considerate soltanto che se a 120/130.000 km la turbina comincia a fischiare, quel risparmio ( esiguo ) legato a un paio di tagliandi in meno se ne è già bello che andato in fumo ( bevuto ).

p.s. non lavoro per Fiat e non lavoro per Selenia

Sarà che io capisco poco, ma la turbina che fischia che rapporto avrebbe con l'olio degradato?

la turbina è raffreddata ad olio sul multijet e se l'olio non è buono non è più un buon scambiatore di calore, inoltre ce la questione della lubrificazione della turbina stessa, poi tutto il motore, ogni parte che necessita della giusta lubrificazione ne può risentire. E io non correrei questo rischio, sempre se la macchina voglio tenerla qualche anno e se, come credo la stragrande maggioranza, faccio max 20.000 km con l'auto max 25.000 e quindi un tagliando mi dura un anno se non di più.

Sono scelte personali, ma se adotto il buon senso.
Che poi il pensare che in 35.000 km l'olio non cala è un indice evidentissimo del problema.
Ogni motore mangia olio, per poco che sia. Le fasce motore, il raschiaolio non sono mai perfettamente a tenuta stagna.