Ciao.Stessa auto immatricolata il 09\2009 con 39000km e rigenerazioni più o meno ai km che hai detto,200-250 circa.Percorrenza per un 60% in città,Milano,40% extraurbano!Ogni tanto,fine settimana,qualche centinaio di km in tangenziale o autostrada.Avverto la rigenerazione e ciò comporta degli strappi ma mai e poi mai si è spenta.
Ma si spegna qnd riparti o mentre sei in movimento?
Se fosse la 2 opzione che ho detto,secondo me dovresti portarla in officina e farle dare una controllata perchè non è normale.Se si spegne in fase di partenza con la rigenerazione in corso,credo sia un fatto di attacco e stacco della frizione quindi un problema del tuo piede.A me capita,raramente,qnd è inserita l'aria condizionata!

Si spegne in movimento, ma è un evento raro. La maggior parte delle volte mi seghetta in movimento. Ad integrazione ho sempre usato Agip eco diesel fin da quando l'ho comprata e sempre allo stesso distributore, non so se può influire.

In movimento secondo non è normale.E poi è anche pericoloso!!!
Non so se il diesel "speciale" può influire,ma non penso.Io,fossi in te,un giro in officina lo farei

Merlino88, a quanto pare abbiamo la stessa motorizzazione, facciamo lo stesso tipo di percorso (GRA con traffico alternato a momenti scorrevoli) e anche lo stesso intervallo tra le rigenerazioni: sabato collegandomi alla centralina ho scoperto che in media mi ha rigenerato ogni 233 Km

Gli strappi di solito sono dovuti all'EGR sporca e si notano prevalentemente quando il DPF rigenera perchè diminuisce la potenza erogata.
Io all'ultimo tagliando, a 68000 Km, ho chiesto all'officina il cambio di tutti i filtri (aria, olio, gasolio e antipolline) e la pulizia dell'EGR: la macchina è semplicemente rinata!!!
Quello che ti consiglio quindi, è prima di tutto provare a "stiracchiarla" un pochino in modo da togliere qualche detrito dall'EGR, e se la situazione non si risolve, di farla pulire in officina.

Ma solo in officina si può fare questo lavoro?

Inizio
Teoricamente certe cose si potrebbero leggere solo con l'Examiner Fiat...
Però un russo ha creato un software (FiatEcuScan) che collegato alla porta OBDII della macchina, tramite un'apposita interfaccia, permette di leggere molte informazioni, e addirittura fare delle modifiche/impostazioni. Ti consiglio a tal proposito il topic ELM327 e presa OBDII
Io ho comprato l'adattatore, il software e i vari cavi, in modo da poter vedere coi miei occhi certe cose.
Fine

Grazie 1000

Grazie della info. Infatti quando no rigenera la macchiana va alla grande. Ho avuto anche la stessa sensazione, ma parlano con il mio mec. una EGR sporca a 45.500 Km pare strano, ma tutto può essere.
Al prossimo tagliando, ma forse anche prima, farò dare una controllata a questa benedetta EGR e chissà forse........

Altre info che forse possono essere utili alla soluzione.
Ieri ha cominciato a rigenerare, solito seghettamento ma ad un certo punto la macchina tendeva a ralllentare e cercavo di dare gas senza risultato sembrava stesse fermandosi con rumore metallico come quando tendi a fermarti senza schioacciare la frizione. Ho cercato di scalare dalla 3 alla 2 e....si è spenta. Riaccesa è andata alla grande.
A qualcuno è capitato mai?
Grazie

Mai successo guarda.Fossi in te andrei in officina perchè a mio avviso non è normale che si spegne

Se al posto del tubo dritto facessi sostituire il dpf della mia vettura con un dpf disinstallato da altra vettura a seguito di usura e poi svuotato, un domani se volessi rivendere il mezzo o avessi problemi con il collaudo sarebbe troppo oneroso reinstallargli il dpf nuovo?
Pongo questa domanda perché so già che in caso di installazione del tubo dritto questa operazione è piuttosto costosa...
Nel caso sia fattibile, mi sapreste dire se la modifica con tubo dritto è più performante di quella con dpf svuotato?
Grazie in anticipo

Mi autoquoto per ulteriori info.
Ho fatto pulire la EGR
Dopo 50 Km. mi rigenera e non me ne aggorgo nemmeno. La macchina è più fluida e .... insomma va molto meglio.
Dopo ca 300 Km. mi fa la seconda rigenerazione e me ne accorgo benissimo; stessi seghettamenti non è più fluida e... insomma siamo daccapo.

Qualcuno sa darmi altri suggerimenti oppure può indicarmi a RM qualcuno che la può disabilitare via SW.

Grazie e un saluto

Ciao a tutti ma alla fine qualcuno lo ha eliminato sto' maledetto filtro?io sono andato stasera a parlare con un preparatore di centraline e mi sto' muovendo per farlo,abbiamo parlato un po' mi ha spiegato cosa bisogna fare perche' ci sono vari modi pero' vista la serieta' della persona mi ha detto che sul dpf di sicuro non c'e' niente lui lo ha gia' tolto su multijet 1.9 e 2.4 e dopo un'anno e mezzo 0 problemi e solo miglioramenti per l'operazione io aspetto un preventivo a giorni e poi vedro' se farlo o meno

presente!!!!!! lo eliminato io

Anch'io !!!!!!!!!

Giusto per chiarire bene a tutti potreste dire le modifiche effettuate se avete avuto problemi o no magari il costo e com'e' cambiata la macchina in prestazioni consumi ecc cosi anche chi lo deve ancora fare capisce un po' meglio come muoversi,a me ha detto rimozione fisica di cat e filtro che verra' sostituito con downpipe con alloggiamento per le sonde chiusura elettronica dell'egr e rimappa leggera

Ciao,raga.....ma dove avete preso il downpipe .....o avete svuotato...??????
mi serve........................

ciao a tutti, ho ppena raggiunto i 7500 km con la mia bravo senza nemmeno una rigenerazione. faccio parecchia autostrada forse può dipendere da questo..

by papo

A me lo fa' fare il preparatore di centraline da cui sono andato da uno dei suoi collaboratori

si, molto dipende dal tipo di guida e di strada, ad alti giri si pulisce meglio e si intasa meno.