sulla Punto la differenza era notevole, prima di montarlo dopo qualche tornante c'era un deciso calo di prestazioni, con l'impianto spingeva sempre uguale (spuzzava in automatico sopra 1.25 bar oppure in manuale) e dopo una tirata l'IC era a temperatura ambiente!!

A parer mio molto utile soprattutto nei tratti a bassa velocità dove l'aria che investe l'IC non è abbastanza per raffreddarlo a dovere

Magari dico una cavolata.. ma quando piove e prendo una pozzanghera l'intercooler non si bagna? In questo caso penso che sia progettato per sopportare sbalzi termici molto rapidi e "sostanziosi" (in inverno l'acqua che si tira su sarà prossima al congelamento credo).

Per il lavoro concordo con Electrisheep, metterei un altro serbatoio con un altra pompa (io nel serbatoio originale oltre all'acqua metto sempre il liquido specifico antigelo) e con un pulsante apposito all'interno, magari sfruttando il posto del pulsante che sulla Abarth è per il cambio automatico (a meno che non devi attivarlo senza togliere le mani dal volante). Inoltre potresti mettere un sensore di temperatura o un timer che fa delle spruzzate da solo ogni tot secondi quando lo attivi.

ancvhe io ho pensato la questione pioggia o invermo ma comunque lo sbalzo di una pozzanghera in pieno inverno è sicuramente meno che una spruzzata di acqua fredda in piena estate con il motore in tiro....d'inverno già l'aria gli arriva un bel po fredda quindi non è tanto la differenza.

interesanti le porposte per il pulsante alternativo (ma incomincia a diventare un lavoro un po più complicato) e anche del temometro!
ma se lo volessi mettere che termometro potrei mettergli su? con che tipo di sensore? non saprei proprio!

p.s. altra pompa significa passaggio di cavi per alimentarla, dei supporti per sistemarla in quel cofano che è un casino, passaggio di cavi nell'abitacolo...un bel lavoro diventa!

Per la questione pozzanghera potrebbe anche essere che ne prendi una d'estate però dato che sul fatto dello stress termico dell'intercooler non ti saprei aiutare passo a quello che ti posso dire per certo.

Per il sensore direi che puoi montare una termocoppia nel tubo "freddo" dell'intercooler (da quella calda non credo abbia senso), per il cablaggio è vero che si tratterebbe di un lavoraccio ma secondo me è meglio faticare per aver un bel lavoro piuttosto che "riciclare" alcuni comandi e rinunciare allo spruzzino dietro. Se hai bisogno degli schemi dei circuiti quando hai scelto cosa vuoi fare chiedi pure.

Ciao

Se l'intercooler è interamente in alluminio secondo me non dovresti avere alcun tipo di problema, soprattutto con l'acqua del tergivetri che data la posizione non è mai fredda. Per quanto riguarda gli spruzzini invece hai in effetti bisogno di nebulizzatori, con quelli del tipo tergivetri non risolverai molto a bassa velocità. Se però riesci a posizionarli bene la stessa aria che entra dalla presa d'aria dell'IC in velocità nebulizzerà anche gli spruzzi dei tergivetri classici. Un lavoro fatto bene ti incrementerà notevolmente le prestazioni, come no!!

Ciao A tutti,

Scusate se riprendo il topic un po' in ritardo... ma avete pensato di spruzzare acqua all'interno del IC per raffreddare meglio ( O SUBITO PRIMA O SUBITO DOPO?)

Prometeus.

all'interno??

all'interno passa aria destinata all'aspirazione del motore, non mi pare il caso di spruzzarci acqua...

infatti...spruzziamo l'acqua sopra all'esterno....all'interno non mi sembra il caso!

Bah,

io lo sto facendo anche all'interno con rislutati molto interessanti...
E' chiaro che servono altri mezzi tecnici, un altro tipo di impianto per intenderci. Risultati spettacolari: Fiat Punto 1.3 Mjet da 70 a 90 cavalli senza rimappature e interventi pesanti sulla meccanica.
Solo un impianto di iniezione ausiliario di acqua che si innesta direttamente nel motore nel ricircolo dell'aria. Per intenderci come benzina e GPL.

Prometeus

fammi capire...

tu hai misurato un incremento di 20 CV solo vaporizzando acqua nei condotti di aspirazione?

uhm... le mie conoscenze chimiche stanno vacillando!

boh, se è quello che penso in pratica insieme ad aria e benza/diesel nei cilindri ci finisce anche del vapore, è ovvio, giusto?
Ok, SE fosse così non sarebbe niente di nuovo. E' una tecnica nota e stranota per aumentare il rendimento del motore perchè aumenta in pratica l'espansione. E' una tecnica nota, si usa anche negli aerei...
Però:
1) 20 CV in più?????
2) sono anche noti e stranoti i difetti! Incrostazioni da fare invidia alle grotte di castellana e motore che di solito dura giusto il tempo di recarsi dal meccanico

Se non fosse così chino il capo e ascolto chi ne sa di più.

Le grotte di Castellana sono ricche di minerali Certe ACQUE sono anche DEMINERALIZZATE

Non solo acqua... ma anche METANOLO e vai col DISELLLLL

Prometeus

non confondiamo motori ad espansione (acqua/vapore) con motori a scoppio (otto e diesel) e motori a reazione (quelli degli aerei)...

acqua nella camera non fa bene (basta pensare agli effetti dell'acqua nel gasolio); piccolissime iniezioni servono eventualmente ad abbattere l'emissione di sostanze inquinanti, ma non aumentano certo la potenza erogata, anzi!
(è la tecnica usati nei motori di alcuni mezzi pubblici sperimentali).

Salve,e' molto apprezabile l'iniziativa di vaporizzzare acqua nell' intercooler ma che incrementi di potenza si potrebbero avere rispetto ad esempio all' installazione di un radiatore di dimensioni maggiori che con una supercie di scambio piu' grande che potrebbe raffreddare meglio l'aria(assicurandogli magari una buona pulizia periodica).

l'iniezione ad acqua nei turbo benzina, già usata ai tempi delle F1 turbo, è utile in caso di pressioni di sovvralimentazione molto alte, permette di allontanare il rischio di detonazione e abbassa le temperature di combustione, non ne vedo l'utilità nei diesel

non entro nel merito della discussione però l' impianto dei lavafari della mio auto sembra non siano dotati di valvola di non ritorno in quando ho avuto dei problemi con il lavafari sx e mi si svuotava tutta lal vaschetta...


ciao ciao

Pare che una soluzione per i diesel sia efficace sia in termini di prestazioni che in termini di emissioni.

Settori del ministero dell'Ambiente ne sono già a conoscenza. In pratica aumentando la potenza del 20% rispetto all'originale, si verifica una riduzione del 20% sempre rispetto all'originale.

per intenderci:

ORIGINALE: POTENZA 100 EMISSIONI 100

RAFFREDDAMENTO ACQUA: POTENZA 120 EMISSIONI 80.

Dati Fiat Pnuto 1,3 Mjet...
Tuttavia bisogna partire dal principio per le omologazioni
Sperem in Ben

dico la mia: uno ricordati di non mettere dei detergenti nella vaschetta, altrimenti va a finire che li butti sull' intercooler (magari non gli fa niente)
per il problema che possa finire l' acqua basta tenere una bottiglia di plastica da due litri nel baule e il gioco è fatto (Sunna MW ce nè di spazio)