si i colli sono artigianali...per il guadagno c'è tanta differenza,diciamo che il turbo più grosso ti cambia totalmente l'erogazione...se cerchi spinta sotto i 2mila giri,dimenticala,inizierai a sentire la forza attorno ai 2mila giri che inizia a caricarsi il turbo per poi avere una spinta violenta e costante dai 2.500 fino ai 5.200 giri,la cosa bella è che dove con il turbo originale finisce il tiro verso i 4 mila,quì hai ancora spinta per altri mille giri!hai un pò di lag,ma una volta tirata su 1 marcia, poi non si fa piu a tempo a pensare al lag

In termini di tempo non ho provato bene ancora,calcola che prima di cambiare turbo stavo attorno ai 6.8/7 sec,credo sia rimasti invariato,è cambiato però lo 0-200 che copro in circa 20sec,mentre prima se non ricordo male ero sui 25,però tocca vedere sempre le condizioni in cui si fa,temperatura ecc e conta che ho comunque un cerchio 18 e 14 quintali di macchina!quindi not bad

Sound da dentro

http://www.youtube.com/watch?v=m7SZogjgEZA

tantissima robaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

complimentoni per la Bravo e in particolare per le modifiche meccaniche!!!

che prestazioni!!! deve essere davvero un missile

molto carina la tua auto....davvero ben fatta e con il giusto tuning meccanico....

vorrei sapere però a che pressioni giri per avere 240cv e se hai anche maggiorato gli iniettori!

l'intercooler è un kit studiato ad hoc da qualche ditta per la Bravo, oppure è anch'esso artigianale come i collettori di scarico?

Allora le pressioni sono umane,ho un picco di 2 bar (poi dipende dal rapporto in cui si cerca la piccata ma regolarmente è 2) e una costante di 1.8bar,quindi lavoro in piena affidabilità,comunque è la portata d'aria che conta,non la pressione,cosa che ti riporta al turbo,più è lavorato bene e più vai forte con pressioni regolari!per dirti con un turbo 2256v di serie per arrivare a tali potenze devi girare costante oltre i 2 bar!

L'intercooler non è specifico,non è un kit studiato,però sulla bravo si monta tranquillamente,basta fare due staffe per reggerlo ma lo si adatta facilemente senza troppi problemi...

Iniettori maggiorati o pompa maggiorata non esistono...conosco un ragazzo che li fece maggiorare su un 1.9mjet ma con scarso risultato,tanto che li ha tolti...magari ci fosse una pompa maggiorata....

immaginavo avessi tali pressioni per avere quella cavalleria....
so bene che conta la portata d'aria, ma altrettanto conta la pressione a cui fai lavorare la turbina...
per dirtene una...
ai suoi tempi avevo montato sulla vecchia bravo con motore T16 ua turbina derivazione Delta EVO non kat (conosciuta come T35 e sigla TB0385) lavorata...ebbene quella turbina con il ventolino maggiorato, spallamento a 360, alberino più grosso, spool etc etc se la facevo girare a basse pressioni non rendeva come alle alte....figurati che a 0.8 erogavo circa 260cv a 1.2 300 e rotti, non ti dico a 1.5 bar!

per il discorso pompa/iniettori peccato, si potrebbe ottenere ancora di più aumentando la portata del gasolio!

non c'è bisogno di citare per rispondere al messaggio precedente..

SUPER davvero complimentoni per il mezzo....

solo due cosette....la prima non ho capito bene la faccenda cambio e frizione......(in prima pagina dici che avevi provveduto a irrobustire il tutto ma poi li hai levati..quindi ora???)..
secondo ( non che me ne intenda molto di meccanica) ma a livello di motore (dentro per capirci) è tutto di serie?bielle ecc??......grazie e ancora complimenti

proprio una bella scofaaaa questa... bravoo

questo lo posso citare?

quello che proprio non capisco sono anche questo genere di "richiami" (che tra l'altro danno fastidio)...posso capire gli OT, i thread doppioni o postati in sezioni sbagliate e senza usare il cerca, ma non capisco che razza di fastidio da la citazione del post precedente!

scusate l'OT!

Semplicemente rende il tutto meno chiaro e fastidioso da leggere viewtopic.php?f=3&t=7208&hilit=quote
Poi incide poco poco, ma un minimo di spazio lo occupa, e se tutti facessero sempre così inizia ad incidere, e purtroppo lo spazio è limitato ed è pagamento.
Fine OT, la discussione ovviamente si può continuare se si ritiene, ma direi nel topic indicato.

PS: ovviamente il quote va benissimo quando è riferito al post non immediatamente precedente.

Grazie ancora dei complimenti...allora per quel che riguarda il kit frizione rinforzata e volano fisso ho preferito avere un pò piu di confort (era troppo rumoroso) che più coppia...quindi ora ho un kit originalissimo con la coppia spostata più in alto ma tocca comunque stare attenti...

Il motore è chiuso,tutto originale

tantaaaaa robbbbbaaaaaaa complimenti

Sezione freni.... vorrei proprio cambiarli come hai fatto tu con dei Brembo... sono maggiorati? sai darmi consigli, prezzi ecc... se non fosse molto difficile comprerei i pezzi e me li farei montare... sai com'è??? .... €€€€€€

thanks a lot

PS: Bellissima creatura....

In pratica è l'impianto frenante che monta la GP abarth e si sono maggiorati,il disco è da 305mm contro i 281mm originali con accoppiato una pinza brembo a 4 pompanti e ho montato da 2/3 giorni dei dischi tarox Sport Japan avanti e dietro ovviamente..

Per montarli non è complicato,togli l'impianto vecchio e metti il nuovo,devi avere tutto però,disco,pinza e importante il portapinza e i bulloni di fissaggio che sono più lunghi e non si trovano,a me ne mancava 1 e nemmeno in fiat me lo hanno fatto arrivare e l'ho fatto fare in rettifica..poi se hai un pò di pratica e le attrezzature puoi farlo anche tu!

Per i prezzi non so dirti,io ho speso 200euro,erano sotto un'abarth incidentata,in giro non so a quanto si possano trovare ma non credo a 200euro..

grazie mille
quasi quasi faccio un salto da un amico demolitore e se magari in pm mi fai un elenco della spesa vedo se riesce a mettermi da parte la robbbbba

Ciao fra!
non ho parole!
davvero stupenda!
ho intrapreso una strada simile (e meno impegnativa sulla mia 1.6 da 120: downpipe, intercooler da 8 litri, cat. metallico, filtro e pannello e scarico top line ragazzon) e vedendo il video su you tube vorrei farti una domanda: il manometro turbo vibra? mi hanno detto che quelli col vacuometro non vanno bene per i diesel...smentisci?
ti ringrazio e....
....COMPLIMENTI!

@ simon 27
non posso risp ai mp, ti lascio la mia mail: ottuso(at)hotmail.it
il downpipe che ho è in catalogo alla ragazzon

Grazie..

Vedi che con quei lavoretti verrà fuori un bel risultato,la cosa poi importante sarà la mappatura mi raccomando!

Il manometro a me non vibra va benissimo,mai dato problemi,a come sono fatto se vibrava penso che sarebbe già volato fuori dal finestrino anche se monterai un manometro di quelli che costano 15 euro credo che qualche vibrazione la farà..non è un problema il vacuometro e la maggior parte di quelli che sono in commercio e quelli che sono montati su auto Td di miei amici hanno il vacuometro,ma nessuno da problemi a meno che non lo monti male..

ti ringrazio fra!
si si, hai ragione...la mappa è fondamentale: al momento stò sui 145 cv (la prima rullata al banco con motore stock ha dato 114 cv ) e con una 70ina di Nm in +!
L'erogazione è davvero corposa e rapida: dopo aver messo la seconda mi conviene tenere la mano sul cambio perchè devo subito buttar giù la terza
Ho già fatto 1000 km in questa configurazione e ho deciso di fare una mappa un pò più spinta: al momento ho 1,6 di picco e 1,2 costanti. Non voglio esagerare tanto poichè ho una media di 30-35 mila km l'anno!

magari in futuro seguirò la tua stessa strada...e vai con la turba!

grazie ancora....ciauuuuuuuu