Salve a tutti raga, dopo aver cercato nel forum senza risultati, ho deciso di proporvi un quesito sulla mia stilo benzina 1.6 103cv del gennaio 2002, 150.000km. L'altro giorno, mentre entravo il cancello di casa, mi ha fatto uno strano scherzetto: mentre ero fermo e aspettavo che si aprisse il cancello automatico, l'auto ha aumentato i giri sui 2000 e poi li ha abbassati troppo intorno ai 500-600, e si sono abbassate un pò anche le luci interne (era notte) del quadro e dei fari! Ho provato a camminare con la macchina ma accelerando si notava un notevole calo di potenza, ho dovuto accelerare parecchio per farla camminare di poco; inutile dirvi che si è accesa la spia avaria motore . Dopo di che, su consigli del meccanico, ho provato a camminare per qualche giorno, ho notato che la macchina va benissimo! Va come è sempre andata, solo che la spia "AVARIA MOTORE" è rimasta sempre, mentre un paio di volte (su 20 accensioni circa) mi dà anche "AVARIA ALTERNATORE", e la macchina va sempre bene però. Mi dicevano che potrebbero essere le spazzole da cambiare che sono consumate e non fanno più contatto bene (ecco il perchè me l'ha fatto solo una volta e poi l'auto è tornata a posto). A questo punto vorrei qualche parere su quale componente possa essere il colpevole del guasto (batteria? alternatore? spazzole alternatore? bobine?) e su come posso fare per vedere se sono le spazzole (annessa guida su come smontare l'alternatore XD). Ringrazio anticipatamente chi mi risponderà e chiedo scusa se ho sbagliato sezione (ma non credo!).

Nessuno mi sa rispondere?

Stasera me l'ha fatto di nuovo e mi ha lasciato a piedi, per fortuna dopo un quarto d'ora si è ripresa ed ha funzionato regolarmente. Come l'altra volta, l'intensità delle luci si abbassava e la macchina quasi si spegneva. Ma che cavolo può essere?

hai controllato i morsetti della batteria se sono lenti?

Si, li ho controllati l'altro giorno e già che c'ero ho anche pulito il negativo che era un pò sporco.

hai provato a vedere se l'alternatore carica correttamente con un tester?

Purtroppo non dispongo di un tester che rilevi amperaggi così alti. Comunque oggi pomeriggio vado dallo sfascia carrozze insieme a mio zio e mi prendo un altro alternatore (gratis ovviamente ), così lo monto e vedo se lo fa di nuovo.

P.S.: a parte il fatto che vedrò se c'è qualche stilo con interni in pelle che mi interessano, visto che sto andando, che mi consigli di prendere altro (tutto gratis)?

E' un pò out topic e la discussione potrebbe esser lunga, se vuoi parlane qui viewtopic.php?f=125&t=25427&hilit=sfasc%2A

non devi misurare gli ampères, ma il voltaggio di carica dell'alternatore.....e deve stare sopra i 13,5 all'incirca, ma non superare i 14,5

Sono appena tornato dall'officina di un amico che mi ha fatto la diagnosi. Gli errori registrati erano 2:

1) Sensore massa aria (o sensore del volume di flusso dell'aria);
2) Sistema catalizzatore, efficienza inferiore alla soglia;

Dell'alternatore non c'è traccia, come può essere??? Sto uscendo matto

Ah ok, in tal caso ho un multimetro, va bene? Dove devo poggiare i puntali?

ma la batteria l'ha fatta testare?

Si si, la batteria l'abbiamo testata 2 volte e il tester segnava "batteria efficiente", percui non è quella, anche se testandola ho notato che è del novembre 2007, quindi mi sa tanto che cambierò anche quella.

Controlla anche che i morsetti non sian allentati.

i puntali del multimetro mettili sui poli batteria a motore acceso, misura , poi accelera un pochino sino a 2mila giri circa, il valore dei volt dovrebbe rimanere all'incirca invariato (sale solo un po', e questo grazie al regolatore di corrente), ma nel range che ho indicato prima

Infatti ! Potrebbe esserci un problema al Regolatore Di Tensione !
Misura con i puntali del tester sulla batteria prima a motore fermo e poi metti in moto non deve superare 18volt ! Okkio...

Ho appena accompagnato la mia ragazza a casa. Quando sono salito in macchina ed ho girato la chiave (senza accendere il motore), il computer di bordo mi segnava "AVARIA SISTEMA" e " PROTEZIONE VEICOLO". Poi ho spento e rigirato la chiave ed il problema è scomparso. Non ci sto capendo più un c*zzo, giuro.

Ho appena misurato col multimetro i voltaggi da spenta, accesa e a 2000 giri:

V spenta: 12,57 V
V accesa: 14,23 V
V 2000 giri: 14,23 V

Sembrano nella norma, che dite? E poi ho pensato una cosa: potrebbe essere che quando l'alternatore non funziona le sonde lambda non funzionano correttamente e danno avarie a caso? Così si spiegherebbero i diversi tipi di avaria che il computer di bordo da a caso.

i valori sono corretti, l'alternatore fà il suo dovere quindi è a posto. Procedi con una diagnosi tramite examiner o similari, non andare a casaccio

L'ho fatta fare, l'ho postata più sopra, dagli uno sguardo per favore, non so più che pesci pigliare...