Io il problema ce l'ho da tutte e 2 i lati..anche perché per andare a lavoro ho un curvone a 4 corsie che non mi risparmio nemmeno in moto



Solo che in auto diventa un problema, perché se non ho capito male, avere il bordo più esterno consumato è già contro il cds...o no?..di essere già da originale sicuro non è 8mm come il resto della gomma..

....sì Dom, il famoso battistrada minimo di circa 2mm deve essere uniforme su tutto il battistrada

Quindi non va misurato dove ci sono i segni per il controllo dell'usura??.(ovvero nella parte più centrale della gomma)??..a questo punto conviene prendere una gomma che sui bordi abbia i solchi profondi o che comunque non arrivino fino alla spalla esterna..

diciamo uno pneumatico che sia piuttosto "quadrato" e non già smussato di suo sui fianchi

Quando sarà il momento saprò cosa guardare..

il fatto che le gomme siano di marmo può essere un difetto per alcuni, quelli che cercano le prestazioni, ma un pregio per altri, come me, che guidano con cautela, e che badano soprattutto alla durata, per risparmiare qualcosina sulla gestione dell'auto che è diventata così cara. quindi ben vengano le gomme di marmo, sempre che il minimo di sicurezza sia garantito, ma non mi sembra questo il caso poichè parliamo di marchi affidabili

le gomme di marmo non sono peggiori come tenuta solo in curva, ma soprattutto nelle frenate.. dove anche 1 metro di frenata in meno fa la differenza. Preferisco fare 20mila km in meno con una gomma morbida e sapere che all'occorrenza ho la sicurezza che mi serve.

che poi le morbide durano lo stesso, con una guida ragionata sto portando le Toyo proxes T1-r a ben 36mila km restando ancora sopra la tacca di legge e avendo le spalle con + di 1,6mm che è il limite di legge.

ovvio paragonare 36mila km a 60mila delle primachy non è un bel paragone. (N.B: i 60mila sono riferiti alla misura 205/65 R16 e i 36 alla 215/45 R17, quindi a pari misura la differenza è sicuramente inferiore e non di poco)

comunque per il discorso delle potenza di dom, saranno buone come tenuta, ma come durata fanno pena, per le continental ho ricevuto il consiglio di un mio amico gommista di lasciarle dove sono.

Io son a 23000 e son a buon punto con le bridgestone, mi sembra di andar piano, ma facendo strada tutta curve/frenate/accelerazioni per andare al lavoro....
Già il consumo è relativamente uniforme rispetto a quanto vedevo sulla vecchia brava, probabilmente anche l'essere più ribassate aiuta ad avere la spalla più rigida, poi io dato che mi son rotto le scatole di buttarel con il centro ancora buono le gonfio a 2.8...
Per la spalla rigida bisognerebbe provare le runflat! Ma credo che gli svantaggi sian maggiori...

Per le Pirelli, io non ho mai provato quelli sportivi, ma p3000 / p6000 e pure invernali, sia sulla mia brava che sulla rover dei miei non tanto sul bagnato, ma sul viscido eran veramente vergognose. Spero i modelli più sportivi sian meglio, ma nel dubbio mai più.

con la spalla da 45 e facendo parecchie curve, l'unico modo per portare gomme a mescola morbida come le potenza ad esempio a buoni chilometraggi, è appunto gonfiarle un pò di + ogni tanto per pareggiare.

2.8 è ben tanto, io di solito con 2.6 anzichè i 2.5 ottimali riesco a pareggiare bene le spalle con il centro.

Io a 2.6 quando prendo una buca sento l'auto che si smonta..

beh sono sicuramente + dure + le gonfi, però tra 2.5 e 2.6 io non noto differenze, è talmente poca la differenza

Ricordo che il gommista le fece 2.2..arrivato a casa le feci 2.6 e notai subito la differenza..

Eh, infatti i dossi li devo far al rallentatore, ma visto che son morbide, e che una volta con le firestone tz300 (certo non gomme sportive) con la brava dopo 8000km davanti sulla spalla eran quasi finite.... A mali estremi.... A 2.7/2.8 son equilibrate abbastanza come usura, a 2.5/2.6 di sicuro le mangio sui fianchi. Anche se mi sa che perde un pò di "comunicatività" la vettura.

beh dom 2.2 per le 215 o 225 vuol dire tenerle sgonfie.. così si che si mangiano le spalle.

per i dossi, diciamo che è meglio farli da fermo anche se la pressione è giusta, la macchina ringrazia

certo che se con così pochi km le mangi mi sa che non guidi proprio tranquillo mondomedusa

Io ho sempre saputo che le Pirelli hanno spalla più morbida rispetto alle Continental Sport Contact o Brigdestone, che invece a rigidità di spalla più o meno si equivalgono.
Le PZero Rosso le monto io adesso e passando a queste dal treno di serie CSC3 le sento più morbide di spalla.
La pressione la tengo a 2.6 su tutte e quattro, però da fermo si nota un po' di più la "pancetta" sul fianco dove poggia, mentre con le Continental la spalla rimaneva bella dritta.
Comunque, già 35000 km fatte con le Pirelli, invertite solo una volta, ma il consumo è uniforme tra interno e esterno, e tra anteriore e posteriore.

Per carità, relativamente tranquillo, non proprio da nonnetto, ma per dirti quanto è misto stretto il mio percorso lavoro anche cercando di non superare i 2000 giri (salvo un pelo di più nelle salite) accelerando in slow motion faccio i 15km/lt...

eh sono le curve che mangiano via le gomme, anche io purtroppo dovendone fare sempre devo star sempre li a controllare le spalle e a regolare la pressione di conseguenza..

Dopo 1000km e soprattutto condizioni anche importanti (freddo e superstrada allagata) devo dire di essere molto soddisfatto delle Premium Contact 2, ottima tenuta di strada e comfort. Ho anche l'impressione che non dureranno molto Anche con una pressione superiore a quella "prescritta", sono belle panciute.

@ Bruggio : abbiamo le stesse gomme.io sono a 17.000km e condivido quello che hai detto. ma penso e credo che le continental siano piuì performanti anche se le ho usate solamente per 2000 km...dico male?

Le Continental Sport Contact 3 le trovavo più dirette in appoggio (infatti la spalla è più rigida) ed ottime sull'asciutto.
Sul bagnato invece riuscivo a metterle in crisi più velocemente rispetto alle Pirelli PZero Rosso.