Una specie di ala triangolare con le ruote, sulla falsariga di un caccia Mirage. Ma stavolta non si tratta di una specie di inutile Batmobile impossibile da guidare: la Project 56 DeltaWing appena presentata, questo il suo nome, è una vera auto da corsa. Al punto che - grazie ad un permesso speciale - correrà alla prossima 24 Ore di Le Mans.
La DeltaWing insomma è un progetto serio, messo in piedi da grandi aziende: la Michelin, la Dayton's Highcroft Racing, la Dan Gurney's All-American Racers e la Panoz. E, design a parte (anche se basterebbe...) propone alcune soluzioni tecniche più folli della sua forma. A partire da una distribuzione dei pesi mai vista prima: il 72,5% sul retrotreno, con un'aerodinamica finalizzata per ottenere il 76% di portanza sulla parte posteriore. Come faccia a non capovolgersi in accelerazione è un mistero. Così come riesca a trovare l'aderenza per far curvare questa specie di razzo, che fra l'altro sull'anteriore monta una carreggiata talmente stretta che le due piccole ruote da 15 sono praticamente appaiate.
Perché allora queste scelte? I vantaggi - tutti da verificare, si spera non contro un muro - sono, sulla carta, quello di avere un peso ridotto del 50% rispetto a una normale macchina da corsa, una sezione frontale quasi inesistente e quindi anche consumi ridotti. Secondo la Michelin poi la DeltaWing dovrebbe consumare anche meno le gomme. Forse perché spicca il volo? Vedremo.
Per il resto sotto questa folle pelle c'è una meccanica normale, basata su un motore 4 cilindri turbo 1.6 da 300 cavalli. D'altra parte almeno su qualcosa è meglio andare sul sicuro visto che qui di cose da sperimentare ce ne sono già tante.

ROMA - E' stata presentata negli Stati Uniti una rivoluzionaria auto da corsa, la Project 56 DeltaWing, che se dovesse dimostrare nella prossima 24 Ore di Le Mans - a cui parteciperà con uno speciale permesso degli organizzatori - l'efficacia delle numerose innovazioni, potrebbe modificare l'aspetto e l'architettura delle prossime generazioni di auto, anche stradali. L'originalità della DeltaWing, che è fortemente sostenuta dalla Michelin, sta nella pianta quasi triangolare del telaio, con carreggiata posteriore analoga a quella delle attuali auto da corsa ma avantreno molto stretto con due piccole ruote 10/58-15 praticamente appaiate. I vantaggi sono, sulla carta, evidenti: sezione frontale ridottissima (analoga a quella di un aereo) con bassa resistenza all'avanzamento, peso inferiore del 50% rispetto ad una barchetta da competizione di analoghe prestazioni, consumi ridotti (e quindi meno necessità di soste alla 24 Ore di Le Mans) e maggiore resa chilometrica dei pneumatici. "L'annuncio del progetto DeltaWing per Le Mans - ha dichiarato Nick Shorrock, direttore delle competizioni di Michelin - sta suscitando molto interesse in tutto il mondo e non solo presso gli appassionati delle gare automobilistiche.

Questa auto è molto diversa e quando la si guarda la domanda che sorge spontanea è: come fa a sterzare? Michelin sta guardando avanti per far parte delle risposte". Le aziende che stanno collaborando allo sviluppo della DeltaWing - la Dayton's Highcroft Racing, la Dan Gurney's All-American Racers, la Panoz - oltre al progettista Ben Bowlby ed alla Michelin, sono impegnate per portare al più presto in pista questa rivoluzionaria "ala da corsa" ed avere i primi riscontri pratici. L'auto, come richiesto dal regolamento di Le Mans, è mossa da un 4 cilindri turbo 1.6 che produce circa 300 Cv di potenza e pesa solo 70 kg. Questo motore è accoppiato ad un cambio sequenziale a 5 rapporti con comando elettrico che pesa 33 kg. Rispetto alle normali auto con pianta rettangolare, la DeltaWing ha una distribuzione dei pesi concentrata sul retrotreno (72,5%) così come la progettazione aerodinamica è stata finalizzata per ottenere il 76% di portanza sulla parte posteriore

Alla 24 ore di Le Mans un «jet» Nissan
Alla prossima endurance ci sarà anche il «Deltawing» ma senza partecipare alla competizione ufficiale

MILANO- A vederlo sembra la «Batmobile» o un jet «invisibile» di quelli in dotazione all'aviazione americana. E, invece, è un bolide da corsa realizzato dalla Nissan: si chiama Deltawing e sarà schierata sulla pista di Le Mans il 16 e il 17 giugno in occasione della 24 ore. Non per prendere parte alla gara - i regolamenti escluderebbero un mezzo del genere- ma per dimostrare le nuove tecnologie applicabili al mondo delle competizioni. Ma è chiaro che Nissan, sull'onda dei buoni risultati di mercato, guardi con attenzione il settore sportivo. Come dimostra l'arrivo in Europa della linea di vetture ad alte prestazioni Nismo.

LEGGERO E FILANTE COME UN CACCIA-Il Deltawing, che ricorda vagamente l'auto della saga dell'uomo Pipistrello, è stato messo a punto da un team con anni d'esperienza sulle spalle nel mondo racing: dietro ci sono uomini come Don Panoz, imprenditore americano che portò Mario Andretti a correre a Le Mans, come Dan Gurney, ex pilota di F.1, solo per citarne alcuni. Il cuore del progetto è un motore turbocompresso a iniezione diretta di benzina di 1.6 litri che sviluppa 300 cavalli. Benché piccolo, secondo le prime simulazioni sarebbe sufficiente al Deltawing per equiparare i tempi sul giro dei più potenti prototipi LMP1, ovvero la categoria in cui se lo sono data di santa ragione Audi e Peugeot nelle ultime edizioni della «endurance» sul circuito. Vetture che adottano tecnologie mutuate dai modelli di serie. Anche la Nissan Deltawing in fondo sfrutta un quattro cilindri derivato dalla produzione stradale. «Con il progressivo inasprimento dei regolamenti tecnici, le auto da corsa sono diventate tutte molto simili e le tecnologie impiegate in pista sono filtrate sempre meno nello sviluppo delle versioni stradali. DeltaWing vuole cambiare la realtà delle cose», ha detto Andy Palmer, responsabile per lo sviluppo prodotti della Nissan. Di sicuro a Le Mans, con il numero zero sulla carrozzeria, cambierà il copione della più popolare gara di durata al mondo. Al volante della «batmobile» si alterneranno il pilota inglese Marino Franchitti e il tedesco Micheal Krumm.