Secondo voi cambiando gli iniettori e la centralina si ottiene un multijet o ci sono altre modifiche che hanno fatto?

Inoltre il code è scritto nella centralina o nel Bodycomputer?Cioè basta rifare i cablaggi
per la nuova centralina o c'è anche il problema code?

Beh, di cose diverse tra il motore jtd e il multijet ce ne sono e tante.
Cambia tutta la testata, la pompa dell'olio, la pompa dell'acqua, gli iniettori, la centralina, l'intercooler, in pratica mezzo motore, ecc, boh.. poi non so. Mi sa che ti convine metterci su proprio un motore MJ e cambiare la centralina, fai prima.

Sicuro che tra il JTD116 e il MJ120 (entrambi 8 valvole) cambiano tutte queste cose?

Non ti confondi con il MJ140CV?

Non mi sembra economicamente accettabile cambiare una testata (ecc ecc) tra due motori con le medesime caratteristiche meccaniche! (ho detto meccaniche...)

OK!
E' che non hai specificato nè il jtd di partenza nè quello di arrivo. Io pensavo al 115 jtd al 140 Mj...
Tra questi due motori le cose che cambiano sono effettivamente quelle elencate e forse ne mancano anche.
Parlando di 8 valvole....beh, allora sono un po' più impreparato.
Sorry... però la domanda mi stuzzica e vedrò di informarmi.
CIAO

PS: modifica il titolo del post in modo che sia più chiaro!

penso che sia un'operazione sconveniente dal punto di vista economico....

e comunque mi sa che il MJ 120 ha il cambio a 6 marce del 140

Cmq penso ke si spenda molto meno a rimappare 1 115 e lo porti tranquillamente a 140...Nn smonti nulla e 6 + tranquillo..
Tornando in topic credo ke sia (oltre ke molto complicato) 1 lavoro costoso e lungo da far fare..

no era in via teorica.
Comunque anche io credo che da 116 a 120 abbiano cambiato solo la centralina e gli iniettori.

c'è sempre un problema di costi...sempre meglio rimappare che cambiare pezzi o motore con tutto quello che comporta in spese.

certo in linea teorica tutto si può fare visto che i vecchi trapianti di 1.100 fire al posto dei 900 ce ne sono stati...anche per i jtd si può fare: cambiando testata iniettori, centralina, cambio, frizione, aggiungendo radiatore olio (intercooler aria è identico), si ottiene un MJET ma ne vale la pena? spesa all'incirca (sto facendo un calcolo approssimativo a mente) 3000 euro

Secondo me tra 116jtd e 120mjtd cambia solo la mappatura e ovviamente la scritta.Se io fossi un costruttore di auto farei cosi'.Ovviamente per averne la prova bisognerebbe smontare almeno gli iniettori.

no perchè il 120 è un MJET quindi come minimo la centralina è diversa...gli iniettori potrebbero non esserlo se riescono ad adatarsi alle nuove impostazioni

no sicuramente quello è cambiato sono stati gli iniettori ,per cui poi si è dovuta adeguare la centralina.
I vecchi iniettori(quelli non multijet) sono di tipo elettromeccanico:c'è uno spillo che si alza è fa passare il gasolio per un tot di tempo deciso dalla centralina.
I nuovi iniettori sono di tipo piezoelettrico:non ci sono parti in movimento e possono essere + veloci nell'aprire e chiudersi.
A mio avviso tra un 116cv e un 120(ripeto un 120) cambio e frizione sono uguali.Testata forse si se non sbaglio il 150 adotta le punterie idrauliche.
La pompa gasolio è la stessa dato che non sono cambiate le pressioni di esercizio.
semplificando il multijet permette di fare + cicli di iniezioni e di + breve durata;
pertanto mi pare che dovrebbe bastare cambiare la centralina e gli iniettori.
Tutto ciò NON per guadagnare 4 CV,ma per ottenere un motore "+ silenzioso";

Cosa ne pensate?

Vediamo prima questi iniettori per il resto concordo con la centralina comunque anche l'otto valvole ha le punterie con il recupero idraulico.

Caso mai ELETTROMAGNETICO , non mi risulta che lo spillo sia azionato da un motore elettrico (questro significa elettromeccanico...) , caso mai da un magnete (elettromagnetico!).

Solo per specificare visto che stiamo andando nel dettaglio!

ehmm si dal punto di vista fisico è elettromagnetico,ma dal punto di vista della classificazione del componente è elettromeccanico dato che trasforma un segnale elettrico(ELETTRO) in una forza(MECCANICO) che allontana lo spillo interno dell'iniettore dal foro.

Allora secondo la tua definizione anche un martinetto idraulico sarebbe "elettromagnetico" in quanto trasforma un segnale elettrico (l'alimentazione del motore elettrico che aziona la pompa) in una forza (la spinta del martinetto). E praticamente ogni attuatore ad alimentazione elettrica sarebbe elettromeccanico...

In realtà se controlli anche sui dati tecnici dei sistemi COMMON RAIL , tali iniettori sono definiti ELETTROMAGNETICI!

Quoto Gaiard....per iniettore elettromagnetico, si intende iniettore a
comando di apertura elettromagnetico.......





L'8 valvole non ha le punterie idrauliche..........

Controllo preconizzato del gioco a 20.000 Km, a 40.000 Km
poi ogni 40.000

Per stiloabarth74 : sia il mjt che il jtd hanno il recupero idraulico del gioco delle punterie devi sapere che una tecnica semplice e efficente l' importante non far invecchiare troppo l'olio
I motori moderni cioe' degli ultimi 7-5 anni (anche se la mia vecchia nissan primera del 91 gia aveva questo sistema)utilizzano questa soluzione.

Per il Mjet é esatto, per il Jtd controlla (meglio) sul libro uso e manutenzione
e vedrai che ho ragione.....



P.S. Ho fatto 160.000 Km con una marea JTD e
non é stato necessario regolare il gioco valvole, ma non vuol
dire che ha il recupero idraulico......

Spiacente deluderti stilomane,

ma purtroppo il jtd non ha le punterie idrauliche

E questa è una bella pecca;perchè se anche (come dice stiloabarth74) fai 160.000 Km senza controllarle(e ha ragione) il funzionamento del motore non è perfetto come dovrebbe,appunto perchè le valvole "prendono gioco". Qiundi riassumendo aumento rumorosità,fumosità,consumi,ecc...

Effettivamente anche la mia primera del 98 le aveva idraulice,ma si vede che in fiat stavolta (come accade un po spesso) hanno pensato di risparmiare....
Ciauz spero di essere stato esaustivo