No fede88
Ti assicuro che la causa di tutto è del DPF e poi anche della valvola EGR.
Appena mi hanno sostituito la testata con la nuova inclinazione delle valvole per quasi 6 mesi è stata perfetta. Poi i primi segni di seghettamento e adesso è un continuo. In Fiat sanno qualcosa ma hanno paura ha sbilanciarsi perchè gli € in gioco sono tanti

capito, questa è sicuro una prova concreta -anche se 6 mesi son pochi per il rimanifestarsi di un problema così-....tutto ciò a che km è accaduto......insomma dicci un pochettino di cronologia e storia recente....

ps ma ti risultano anche altri problemi di questo genere su altri 2.0 170cv del gruppo (io qualche forum l'ho letto ma non mi sembrava...forse tu ne sai qualcosa d'altro...

Tutto è iniziato quando la Bravo ha raggiunto circa 20000 km. Ho iniziato a sentirla diversa rispetto a prima come se non avesse uno sfogo, un tappo. Quando nei rettilinei la lanciavo e mettevo la 5a l'acceleratore non rispondeva, c'era un vuoto di 3/4 secondi. L'ho portata in officina e hanno fatto un aggiornamento della centralina. La situazione sembrava essere migliorata. I vuoti erano spariti e le rigenerazione partivano ogni 400 km, mentre prima le faceva ogni 200 km. Poi arrivati a 35000 km sono comparsi i seghettamenti, fumosità allo scarico e a motore freddo i giri non era regolari.
Sono di nuovo tornato in assistenza e dopo più di 2 mesi di fermo macchina, mi hanno sostituito la testata con una rigenerata da Torino con una diversa inclinazione delle valvole. Dopo circa 6 mesi i seghettamenti sono tornati, all'inizio una volta ogni tanto fino ad oggi che praticamente su 100 volte che utilizzo la Bravo, 95 volte i seghettamenti rompono le p****.
Fortunatamente ho fatto l'estensione della garanzia, su consiglio di un mio amico meccanico, e circa un mese fa sono tornato in officina per lo stesso problema. Fiat mi ha chiamato già due volte per avere dei dettagli sul problema e mi hanno detto che i tecnici di Torino stanno lavorando a questo problema NOTO già da tempo e che mi contatteranno appena possibile.

Questa è la mia avventura con questa meravigliosa creatura che purtroppo, per colpa di un FINTO dispositivo antinquinamento, mi sta facendo rimpiangere un bel motore a benzina!
Adesso aspettiamo i "geni" del Lingotto e vediamo che cosa mi diranno. L'unica fortuna è che sto in garanzia fino al 2014 (con il 5 stelle di Fiat) e quindi tutte le spese sono a carico loro per qualsiasi tipo di intervento.

Ecco la mia Bravo a "cuore" aperto
http://imageshack.us/g/407/21012011166.jpg/

è così anch io avevo gli stessi problemi col 2.0 mjet, poi ho toltu tutto e ho escluso l'egr, tutto risolto, ora è un altra macchina

molto più chiaro.....beh a quanto leggo (le svariate prove lo testimoniano) dovrebbe essere proprio lui il problema.....

facci sapere come va avanti la situazione.....e tutte le novità

Oggi mi ha chiamato il titolare della mia officina di fiducia. Domani verrà l'ispettore a provare la vettura (come se questo problema fosse una novità).
Purtroppo non potrò esserci alla prova per motivi di lavoro... avrei voluto sentire con grande attenzione il verdetto dell'ispettore.
Vedremo cosa si inventeranno stavolta.

mah...anch'io stessi identici problemi e poi ho tolto tutto, rimappato ma i seghettamenti continuavamo poi l ho portata dal pompista che mi ha detto che c erano 2 iniettori scodificati in centralina. Li hanno codificati ed i seghettamenti sono spariti ma è rimasto il vuoto ogni tanto nei cambi marcia e a volte acceleratore in fondo tipo in 4 fa fatica ad allungare oltre i 3500 giri e fumo nero dietro cosa che quando gira bene è una scheggia. La rimappa non credo proprio perche nei momenti che va bene va proprio bene e poi l ho fatta da Biesse che non sono proprio scemi dirtei. Tra l altro con le nuove codifiche, da freddo alla partenza per 3-4 secondi gira male poi si regolarizza ma se ritorno alle codifiche precedenti fa seghettamenti e vuoti continui. Tra l altro il centro bosch mi ha provato gli iniettori al banco e hanno detto che sono ok....

Dopo circa 1 mese e mezzo mi ha riproposto 1 volta anche i seghettamenti poi non l ha piu fatto. Non ci capisco piu niente...tra l altro non sono piu in garanzia.

Ora sto pensando alla lambda, ma qualcuno sa dirmi se dopo la rimappatura la lambda continua ad essere tenuta in considerazione dalla centralina oppure no?

mi sa che in fiat risolveranno il problema appena saranno scadute le garanzie a tutti....teneteci informati

Ieri mi ha chiamato Fiat. Dopo la prova effettuata dall'ispettore hanno deciso di ispezionare gli iniettori. Martedì riporto la Bravo in officina e provvederanno a smontare gli iniettori ed ispezionarli e testarli per vedere se sono ok.
L'ispettore ha chiesto all'officina di prelevare un campione di gasolio per vedere se ci fosse quella agricola ... Ma dico siamo pazzi?

Ormai le stanno provando tutte!

ciao a tutti, finalmente c'è l'ho fatta.... il dpf è solo un ricordo!!!!!!!
l'ho sostituito con un tubo senza catalizzatore e poi mi son fatto disattivare le rigenerazioni dalla centralina ed aggiustare i parametri dal programmatore.... risultato la macchina è perfetta, davvero notevole è l'accelerazione, soprattutto quando sale di giri!!!!!!!!
inoltre, cose fondamentali, non dovrò più stare attento a non fermare l'auto quando rigenera, non salirà più il livello olio motore e per il momento il consumo medio si aggira intorno ai 22km/l prima era di 17km/l.....
per chi ha dei dubbi, io mi sento di consigliare la rimozione!!!!

Non ho parole....

Ma senzaDPF, fuma dietro???

no, la fuminosità è praticamente identica a prima..... cioè invisibile.
l'unica nota negativa e che se tieni la macchina ferma in moto non ti conviene starci dietro.....!!!!!!!!!

Cmq, a tavolino, mi sà che sono più i prò che i contro!!!

Tra poco vado a ritirare la mia Bravo. Hanno smontato tutti gli iniettori e li hanno rettificati. Anche se sono scettico su questo tipo di intervento la speranza è sempre l'ultima a morire. Vi farò sapere!

Ciao ragazzi; ....Mi si è accesa la spia service (la chiave inglese) perchè avendo superato i 125000 km la centralina segnala la necessità di nuovo tagliando, fatto in effetti a 90000km; oggi però a 125600km mi si è accesa lampeggiando la spia dell'olio degradato, ed il messaggio "far cambiare olio motore" è comparso.

Innanzitutto, è possibile che stia lampeggiando solo perchè ho superato da un po' il limite del "service"?? Altrimenti, in caso contrario, si tratta di olio effettivamente degradato (dpf etc)

Purtroppo per vari motivi non posso recarmi domani all'officina e stasera nemmeno ho potuto, mi chiedo, quanti km posso tirare prima del week end quando potrò recarmi dal concessionario?? Il libretto parla di recarsi "il più presto possibile...."

qui c'entra poco, e non è proprio il caso di scrivere la stessa domanda su più topic.

Postata prima in elettronica- sensori mi sembrava una sciocchezza.....e allora ho messo qui....Il problema è capire quanti km fare....

fare 35000 km con lo stesso olio e soprattutto con un auto provvista di dpf è da pazzi.......
ti consiglio di andare immediatamente a cambiare l'olio......

Ragazzi scusate l'off topic, vorrei chiedere una cosa immediata a pegasus o chi ha la mia stessa auto (bravo 1.6 105 con dpf).
In 13400Km e con un 1 anno e mezzo di auto, non ho mai avuto problemi ne di vuoti di giri e ne di problemi in accelerazione e non ho mai visto accendere la spia di rigenerazione del DPF...
Fino a Ottobre 2012 sono in garanzia FIAT... Per chi non ha avuto problemi ( tipo io che faccio pochi km) CONSIGLIATE COMUNQUE la rimozione di tale FILTRO oppure di lasciar perdere?

Grazie 1000 e scusate l'ot

ciao mimmo, purtroppo ti dico che è solo questione di tempo.... se fai pochi km superati i 50000 l'auto comincerà ad avere gli stessi problemi!!!! comunque finchè è in garanzia non effettuare nessuna modifica!!!!!

Grazie 1000 pegasus, sei stato molto gentile... Appena noto che qualcosa non va faccio togliere tutto che conosco un meccanico /elettrauto che fa diverse elaborazioni e nel mio paese è molto bravo.