Esatto, devi aspettare.....comunque se interrompi la rigenerazione, riprenderà appena puo

Allora io ti espongo la mia esperienza: A me molto spesso capitava che nel rientrare a casa, a pochi km ormai, l'auto mi iniziasse a rigenerare. Sinceramente all'inizio, quando era nuova, cercavo di allungare il tragitto per permettergli di completarla, ma dopo non gli ho dato più tanto peso, tanto che ho notato che quando la riprendevo in mano, sia che si trattasse di 2 ore dopo che del giorno dopo, a macchina in temperatura si riavviava il processo e si completava. Per quanto riguarda la durata della fase di rigenerazione in genere dura circa 10 minuti... Comunque cerca di tenerla un po' "alta" di giri quando rigenera il dpf, cosi finisce prima... E' controproduttivo non farne completare, mi pare, 10 di fila poichè la macchina dopo va in recovery... Altro "difetto" è che l'olio motore in questi casi, si degrada prima...

Ciao Raga grazie mille per le risposte, quindi conviene far finire la rigenerazione e dura circa 10 minuti, giusto, grazie.......

uff, visto che l'anno scorso non me l'han fatto e volevo portarla a fare il tagliando ho provato a chiedere al numero verde per avere certezze rpima, niente, non si sbilanciano dicendo che se c'era un aggiornamento il meccanico l'avrebbe fatto, e dicon che non possono dal numero di telaio verificare se rientra nell'aggiornamento....
Mi sembra srtano che la mia di settembre 2008 non vi rientri....

Beh momo "in teoria" i meccanici fiat al termine del tagliando dovrebbero controllare l'eventuale presenza di aggiornamenti ed in tal caso andare successivamente ad installarli se necessari. Io, come andrea_801 (tra l'altro abitiamo a 5 km l'uno dall'altro...), ho fatto sia l'aggiornamento "degrado olio", che quest'ultimo "Seghettamenti a freddo e spunto in partenza" e la macchina va meglio per quanto riguarda le rigenerazioni e le prestazioni. Comunque non chiederlo al numero verde, non sanno un cavolo , ma al capofficina che dovrà constatare se è possibile installarlo tramite l'examiner che verrà collegato alla presa della tua auto.
Dopo questi aggiornamenti, io, nonostante ora abbia trovato lavoro a 2 km da casa e la macchina non si riscaldi totalmente, problemi non me ne dà... E le prestazioni ai bassi giri sembrano migliori specie in 2° e 3° marcia e con il clima acceso con quest'ultimo aggiornamento!

Beh, ho già chiesto dopo che era uscito e mi avevan detto di no... Non ho voglia di rifare il giro delle officine FIAT per trovarne una decente... Da me è una causa persa. 5 officine in raggio 25km una peggio dell'altra.
Se avevo certezze dal numero verde potevo sbandierarle, ma così.... A me problemi gravi non ne da, se si migliorava è meglio, ma non ho voglia di lottare contro i mulini a vento... Poi magari è vero, e l'aggiornamento c'è solo su alcuni telai, anche se dubito data l'epoca che il mio non sia compreso.

l'aggiornamento è uscito, ma se non hai problemi evidenti non te lo fanno manco a sparargli...mah

cmq a me aveva risolto i famosi seghettamenti in 2° e 3° marcia circa 1500-2000 giri

Ma guarda per quelli fuori garanzia prendono circa 25€ per farti un aggiornamento della durata di 10 minuti... Non sono nemmeno pochi... Comunque momo tutto sta nel fatto della voglia di lavorare che hanno certi personaggi nel momento in cui gli chiedi di fare il piacere di fare un semplice controllo... Io ho avuto la fortuna di trovare una persona molto competente, disponibile e cortese. Resta il fatto che a mio parere mi fa molto strano il fatto che sia un 'aggiornamento compatibile solo con determinati numeri di telai... A meno che dal 2008 al 2009 non siano cambiate le centraline della gestione del motore...

Allora innazitutto un saluto a tutti. E' un pò che non scrivo sarà perchè ho avuto pochi problemi con la mia delta 1.6 mjt?
Per cui vi sottopongo il mio attuale problema. In realtà è esattamante come quello descritto nella citazione.
Piccolo cappello. La mia delta è di fine 2008 ha fatto l'ultimo aggiornamanto a febbraio-marzo 2012 per via del problema del singhiozzamento. Ha 100.000 km, faccio i tagliandi regolarmente in FIAT ed il mio percorso è sempre lo stesso circa 50 km 2 volte al giorno, 90% extraurbano (vado sui 100-110 km/h).
Detto ciò prima e dopo l'intervento di aggiornamento l'auto singhiozza ogni 200 km circa (per 5-10 km) in 6 o 5 marcia a velocità intorno ai 100 km/h stando intorno ai 2100 2200 giri/min. E' come se ci fosse una perdita di potenza e se fosse una vecchia auto direi che va a 3 cilindri. Se provo ad accellerare la macchina stenta e strattona vistosamante e tenendo pigiato a fondo l'accelleratore per un pò il problema diminuisce. Appena vado a parzializzare si ripresenta finchè non scopare da solo. Credo che coincida con la frequenza della rigenerazione. Sto appuntando i km di quando avviene e le relative date. Diciamo che al monento posso dire che durante la settimana in cui il percorso è quello detto ( 50 km di fila, 2 volte al giorno su strada extra urbana
con andatura sui 100 km/h) il fenomeno si verifica ogni 210-220 km. Il lunedì (dopo che ho fatto nel WE città) avviene ogni 110-130 km.
Vi chiedo se il problema è associabile alla rigenerazione e se l'examinar è capace, noto il km esatto di quando si verifica, di evidenziarlo.
Inoltre mi sembra di capire che al momento non ci sono soluzioni.
Preciso anche che questo problema lo sto evidenziando da 4-5 mesi e prima (stesso percorso) non era presente.
Occore sostituire la valvola EGR secondo voi o i sensori oppure c'è il filtro DPF intasato. Loro dicevano che poteva essere il filtro gasolio ma io sono scettico non avrei una frequenza così precisa di eventi ed in ogni caso fra qlk migliaio di Km lo dovrò sostituire col terzo tagliano.
Per quest'ultimo apsetto (DPF intasato) loro posso rendersene conto?
Se ci sono delle service (proprio il numero intendo) postatele, spesso (vedi problema pompa frizione) debbo essere io a suggerire la service da applicar e risolvere il problema.
Dimenticavo la mia auto è in garanzia fino a fine 2013 quindi credo che debbono accollarsi tutte le eventuali spese.
Grazie ciao.

Vi aggiorno.
Ho anticipato il terzo tagliano cambiando il filtra gasolio che era con acqua.
Abbiamo fatto la diagonsi sulla rigenerazione che conferma che miei rilievi sul singhiozzamanto ogni 200km.
E' chiaro che il singhiozzamanto è dovuto alla rigenerazione.
Purtroppo come temevo dopo il tagliano (320€!!!) puntualmente si è riproposto il problema sia mercoledì che venerdì.
Ho preso appuntamanto per lunedì aprono una service a lancia.
Ho anche saputo che quelli di fiat-lancia non sanno che pesci prendere per questo problema che si sta diffondendo rapidamante con le auto kilometrate e non.
Se qualcuno ha da suggerirmi una service sarei lieto di proporla all'officina.
Ciao e grazie.

Hai provato a leggere un pò tutte le pagine di questo topic? Io ho installato gli aggiornamenti "degrado olio" e "seghettamenti a freddo e spunto motore" e la mia macchina funziona benissimo! Il primo aggiornamento allunga il chilometraggio tra una rigenerazione e l'altra (facendo molto extraurbano può anche iniziare a rigenerare verso i 1000km di percorrenza, logicamente se fai molta città o pochi km le rigenerazioni sono più frequenti... ma sempre più distanti rispetto a prima... ) permettendo all'olio motore di durare di più; mentre il secondo risolve i seghettamenti a freddo (la mia non ne soffriva...) e sembra che l'auto riprenda meglio ai bassi regimi (almeno sulla mia ho notato questo specie in 2° e 3° marcia)... prova a sentire l'officina dove ti rechi se ti può installare questi aggiornamenti perchè il mio capofficina ne ha installati diversi anche sulle Delta con lo stesso motore della tua, in quanto la centralina è la stessa ed ha avuto solo riscontri positivi dai clienti!

Abbiamo controllato. Mi hanno già installato tutti gli aggiornamenti. Io soffro solo di singhizzamanti a caldo sopra i 90 km/h. faccio pochissima citta tutte strade a scorrimento.
Scusa ma mi sorge un dubbio. So della rigenerazione dell'olio ma so anche di rigenerazione del fap con il gasolio iniettato nel filtro e bruciato per pulirlo. Io mi riferisco a questa rigenerazione che viene effettuata ogni 200km dalla mia auto. Ed in corrispondenza di ciò ho il seghettamento che in pratica mi costringe a mettermi sulla corsi lenta in quanto l'auto trema sotto e se accellero non riprende se non dopo un tempo molto lungo. Poi come per incanto tutto svanisce e non ha più problemi. Tutto ciò dura una 20ina di Km per cui se consideri che il mio percorso è circa 45 km ne ho le scatole piene....
Ho letto tutte le pagine del 3d e qualcuno ha detto che c'erano 2 prassi: sostituzione della egr e sostituzione del fap. Erano interventi di un po di tempo fa mi chiedevo che ora che parecchi iniziano a soffrire di questo problema se hanno fatto passi avanti.
Se avete suggerimenti sono bene accetti l'officina non ha indicazioni chiare da lancia nonostante non sono il primo caso.
Saluti

non esiste la rigenerazione dell'olio , è il dpf che esige la rigenerazione, molto probabilmente fai un percorso decisamente urbano pieno di soste e ripartenze e, cmnq, a basso numero di giri, queste sono le condizioni peggiori per cui la rigenerazione dpf è più frequente in quanto tende ad intasarsi

Mi sembrava strano!
Ok il mio problema è legato alle rigenerazioni del DPF. Io faccio poco strada urbana. Solo strade extraurbane dritte per 40-50 km a 100-110 Km/h. Ma ho il problema. Non mi dite che debbo essere costantemente sopra i 2500 giri per non avere problemi. Anche perchè è solo da un po che seghetta in maniera così fastidiosa e limitante. Ed il mi percorso non è cambiato è solo l'auto che ha macinato più chilometri.

hai mai provato, ogni tanto, a darci un po' "dentro" con l'acceleratore, per dargli una "spurgatina"? dopo migliora?

si certo ogni paio di giorni quando si verifica il problema faccio delle tiratine che non dovrei fare....la tengo bella pimpante diciamo sempre su strada extra urbana o autostrada.
E' come se fosse ingoffata mentre rigenera o come se andasse a 3. Infatti ho pensato che ci sia un problema di inizione.
Hanno fatto l'analisi davanti a me e l'unica cosa riscontrata era acqua nel filtro del gasolio. sostituito il problema è esattamante come prima.Figurati che anche in decellerazione uso molto il cambio proprio per cercare di pulire le camere il più possibile.
Toglietemi una curiosità ma l'examin riesce a valutare i seguenti dati: intervallo kilometrico (non meno di 100 Km prima del test) vs numero giri motore, consumo (o equivalente), parametro di iniezione di ogni iniettore (qulcosa che mi dica se gli iniettori stanno lavorando bene), cicli di ogni pistone.
Ciao

sì, l'examiner riesce a vedere ciò che dici, cmnq quando rigenera è normale che il motore sembra vada a tre, non è un problema di iniezione, è proprio così, casomai insisti con l'officina autorizzata se c'è un aggiornamento software gestione motore

senti a me, toglilo sto dpf che fai la cosa migliore.............

Il punto è che per 100.000 km non lo ha mai fatto ed ora ogni 200 km mi debbo mettere sulla corsia lenta ed aspettare che tutto finisca perchè l'auto non risponde al comando di accellerazione. In passato ho sofferto di seghettamanto (raro) a bassa velocità quindi non con la rigenerazione ed è stato risolto con gli aggiornamanti ma voglio dire non era limitante durava giusta una frazione di secondo. Ora il problema si presenta con frequenza (ogni 2 giorni stante il mio percorso) e dura anche qualche decina di km.
Di aggiornamenti ne abbiamo fatto tutti non c'è nessun altro da fare.
Oggi la provano su sdrada così da aprire una segnalazione.
Perchè dici che è normale che quando rigenera sembra andare a 3 il motore? In realtà c'è solo un eccesso di combustibile nelle camere di scoppio e un residuo incombusto che va afi nire da un altra parte (DPF). Capisco l'aumento di consumo ma che la macchina sembrare andare a 3 no. Del resto prima non me ne accorgevo quando rigenerava.
Cosa potrebbe essere secondo voi. Il mi oragionamanto è semplice e confermato anche dall'officina. Il problema sta a monte non a valle (tantè che non hanno mai cambiato i DPF ma solo centraline ed iniettori) e mi viene in mente un altro componete che è sempre stato tallone di achille di queste auto. Il debimetro (con la lybra ne avrò cambiato 4-5).
Potrebbe essere secondo voi?
ciao

durante la rigenrazione non c'è solo un eccesso di gasolio, ma viene anche modificato l'anticipo di iniezione, se fosse il debimetro che non funziona da examiner si vede, forse (e ripeto forse) ci sono gli iniettori che hanno qualche problema (da tarare o sostituire) che fan sì che si intasi spesso il dpf e questo, di conseguenza, porta a frequenti rigenerazioni