Allora..... son sempre più convinto, che sia la valvola EGR che comanda l'attuatore della turbina.

Quindi quella che ho me
sso prima.

quella non che dici non è l'egr, ma la valvola pierburgh (o come cavolo si scrive) che comanda la geometria variabile......

Quindi e' la pierburg

Lungi da me, voler creare confusione........ma Piergurg è un produttore e non una valvola specifica, questa ditta produce debimetri e..... tanti altri sensori e valvole utilizzati dal industria del automobile. La definizione (valvola Pierburg )per comodita viene usata per indicare l'elettrovalvola che comanda l'attuatore della turbina, nei motori vw è chiamata N75. Vero che E.G.R. è l'acronimo di exhaust gas recirculation e la (valvola egr) serve a questo scopo, far ricircolare una parte di gas esausti per inquinare meno.Pero se digiti su ebay (elettrovalvola egr)ti escono 48 pagine di elettrovalvola controllo attuatore g.v. turbina.dafe la valvola che serve a te è quest'ultima.

giustappunto .......ma non è detto che la baia, o qualsiasi altra cosa in rete, conosca o metta le terminologie corrette e tantomeno debba essere di esempio assoluto e prendere per oro colato ciò che vi si trova
fine

Quindi per fare definitivamente chiarezza quella di cui ho messo il collegamento di ebay.

sì, ma invece di andare a tentativi....perchè non si fa prima una diagnosi con examiner o similari? in modo da evitare eventuali esborsi inutili di denaro?

Parole sante, nel mio intervento non volevo assolutamente polemizzare..... ma cercare di chiarire un concetto e dare una mano. Fine.

certo certo, siam qui per questo

Ora vedo ma credo sia proprio cosi.

Quando scrivi zona faro sinistro intendi lato passeggero o guida?

lato guida, ovviamente
cmnq, cerchiamo di non fare post consecutivi a distanza di pochi minuti, utilizziamo il tasto "modifica" nel post ultimo per aggiungere/modificare

Mi consigliate di fare il lavoro da sopra o da sotto?

Stavo leggende inoltre su un altra discussione che potrebbe essere anche la geometria variabile bloccata come esaustivamente scrive crazy stilo. Come potrei fare per effettuare questo controllo e se fosse cosa si può fare?


Hai perfettamente ragione, ma sai una cosa? Fino all'anno scorso avevo una bmw 530d e39 touring; improvvisamente la macchina va a 5 cilindri e in questi casi per la maggiore sono le lamelle del collettore di aspirazione che vengono risucchiate letteralmente nel motore perchè fatte di "cartapesta" (cosa inaudibile da un blasone come bmw). Comunque la macchina camminava e ho iniziato a farla vedere in giro per capire cosa potesse essere. Per autorevolezza in questi casi il primo di cui ci si dovrebbe fidare ciecamente è stato un bosch car service della zona di cui non faccio nomi perchè si vanta di essere il numero 1 al quale chiesi la fatidica "diagnosi" pagandola ovviamente; ebbene il fenomeno con l'aria di chi dice "lascia perdere la diagnosi che la vedo a occhio e a orecchio" si accascia sul motore con una torcia, lo sente girare e si rialza con una faccia tra il perprlesso e il terrorizzato e mi fa: "mi dispiace ma questo è un guaio terribile ci sono almeno 2000€ di danno!". Si riferiva ovviamente alle lamelle senza aver fatto diagnosi nè aver aperto il collettore. Io non sono meccanico, ma siccome dovevo fare di necessità virtù per il periodo economico e un po' mi piace, ho portato l'auto nel mio box e mi sono detto che a costo di lavorare di notte l'avrei sistemata io. Quindi appena finivo di lavorare, i fine settimana e la sera fino a tardi mi documentavo e ho iniziato a smontare il collettore da solo. Preparatevi perchè è la roba è forte davvero
Le lamelle c'erano tutte! Così per scongiurare il rischio ho "slamellato", operazione che fanno praticamente tutti dopo un certo chilometraggio, ma il problema chiaramente era ancora lì, macchina a 5 cilindri con vibrazioni terrificanti in marcia.
Il mio intuito che evidentemente era un po' diverso dal fenomeno mi diceva di guardare gli iniettori. Così tolte le calotte di protezione motore, accendo e inizio ad armeggiare. e arriva la bomba; a motore acceso tocco semplicemente tutti gli spinotti degli iniettori e arrivato al quarto la macchina magicamente torna a girare a sei cilindri!!!!
Così pulisco con del lavacontatti lo spinotto e la presa, lascio asciugare per bene e con 5 euro per il pulitore contatti l'auto gira di nuovo come un orologio.
Da allora prima di rivolgermi a qualsiasi officina e ho anche un amico che ce l'ha, mi documento al massimo per vedere e sentire le esperienze e toccare con mano il danno.
Inoltre chi mi dice che se gli avessi lasciato l'auto mi avrebbe chiesto la stessa cifra per lo spinotto facendomi credere di aver fatto chissà cosa?
E'vero che avendo fatto l'operaio su macchinari complessi un po' me la cavo ed è anche vero che laddove non posso per attrezzi mancanti o competenze specifiche non posso arrivare, ma se posso faccio da me.

innanzitutto ribadisco il concetto che, onde evitare di fare post consecutivi, bisogna adoperare il tasto "modifica" per modificare/aggiungere al post appena inserito.....

per quanto riguarda il discorso di Crazy Stilo: 'sta benedetta valvola pierbourgh comanda proprio la geometria variabile del turbo, quindi ecco la necessità di fare una diagnosi senza andare a tentativi ....il discorso che fai sulla serietà delle officine non fa una piega, anch'io spesso e volentieri faccio da solo per evitare simili situazioni, però in certi casi è necessario fidarsi di qualcuno del mestiere.....cercandone uno serio davvero

Aspetto ancora un consiglio sull'intervento. Meglio da sotto o da sopra?

da sopra

Grazie paologeo faccio l'ultima verifica sulla geometria variabile e poi intervengo.

buon lavoro

Devo aggiungere che ho notato che c'è uno sfiato di gas di scarico nella zona motore .
Controllerò forse nel rimontare la egr ho scollegato il tubo di raccordo?