Ragazzi io ho speso 350 euro da un noto preparatore del basso Lazio, Mario Baris, un'artista competente e attrezzato con un banco prova frenato 4wd, sulla mia piccolina ha tirato fuori 128 cv dopo varie prove e alla fine mi ha stampato il grafico con tutte le curve, ed è' riuscito ad apparare un buco nell'erogazione che, per non so quale motivo, mi si era presentato.. Sulla gt di mio cognato a tirato fuori ben 190 cv e ben 40 kg di coppia, con una erogazione impressionante... Sulla grande punto di un mio amico 1.3 75 ha tirato fuori 94cv in tutta sicurezza... In poche parole affidatevi a gente competente che vi garantiscono quello che fanno e vi offrono assistenza anche dopo la mappatura...

è il miglior consiglio che si possa dare

con la crisi che c'e' la cosa peggiore e' affidarsi a chi ha bisogno di soldi. e fa le mappature a 200 euro come dici. io avevo meno di 4 mila km 3 mesi di vita quando rimappai: perche' avrei dovuto affidarmi a uno che mi fa risparmiare senza che conosca la sua esperienza in fatto di rimappature?.

quà nelle marche il prezzo per le mappature variano dalle 200-250-300 euro nessuno chiede 500 euro,sono officine specializzate anche con rulli (per lo meno i 4-5 che ho sentito mi hanno chiesto tutti questa cifra).secondo me il prezzo varia da zona a zona al nord sicuro costa di + in sicilia tempo fà avevo visto mappature su ebay annunci anche a 100 euro.

ma io ti credo, non sto dicendo che dici bugie. evidentemente i prezzi saranno dimezzatida qualche lustro a quest'oggi. io chiesi una mappatura per la prima volta nel 2000 alla mia AStra 1.4 da piu' di un prepartore piu' vicino alla mia regione e mi hanno sempre chiesto non meno di 3/400 mila lire.e poi visto che non avevo il turbo, mi hanno sempre sconsigliato per l'esigua racimolazione di cavalli. poi quando presi il t jet. girando per internet mi sono fatto un idea. mi sono fidato e sono contento della scelta. se ho speso troppo, d'altra parte posso essere contento che dopo 4 anni e 73.000km la macchina e' ancora perfettamente funzionante in tutti gli organi di movimento, visto che ho ancora tutto originale di Cassino.

cmnq, Venanzio, è vero quello che dice libano, qui dalle ns. parti, in effetti, si riesce a spendere qualcosa meno rispetto il nord e centro-nord .....nel meridione anche qualcosa meno rispetto a qui

con un motore aspirato si guadagna 7-8CV con un 1300 fino a un 1800 come il mio, salendo a 10-12CV con un 2000 e +!! il discorso secondo me è molto più importante avere un erogazione costante e senza esitazioni da circa 2000 giri e fino al suo limite che avere un erogazione con 50 cv in più e non poterli utilizzare in tutte le condizioni.
il comportamento, la risposta e l' elasticità di utilizzo si cambiano anche solo con 1 cv in più.

con l'ecotec dell'astra: nisba.

volevo chiederviii...
sulla 2.0 multijet rimappando la centralina (ovviamente eliminato anche il fap e catalizzatore forandoli) è normale che si senta si che tira un pelo di piu xo non la botta che da col modulo aggiuntivo subito ma una erogazione spalmata su tutti i giri? mi hanno detto che ci sono 27 cv di piu ma non mi sembra di sentirli adesso provero meglioho gia visto che a 2300 giri in 6°è a 130 all'ora

Per il discorso giri/velocità, I rapporti del cambio son sempre gli stessi, quindi anche prima era così.
Discorso mappa, dipende che tipo di programmazione ė stata fatta

la botta improvvisa sarà anche bella (de gustibus), ma per la meccanica è meglio l'erogazione fluida e lineare.

con il 16v nessuna botta poiché la potenza è maggiormente ai regimi alti, mentre per 8v è tutta spinta iniziale, poi fine dei giochi

quindi è normale che sia cosi graduale la potenza da accorgersene poco della differenza di potenza lui me l'ha data x 27 cv di piu il modulo mi dava la botta subito e si sentiva tantissimo invece la mappatura è piu tranquilla

non è più tranquilla, ma ha un'erogazione spalmata su tutto l'arco di giri utilizzabile, a differenza del modulo che non fa altro che ingannare la centralina motore e darti tutti i parametri al massimo contemporaneamente

Scusate sono nuovo..c'è qualcuno della toscana? volevo sapere a chi far mappare la centralina cioè chi è bravo a farlo..al modulo non mi ci voglio avvicinare me lo hanno sconsigliato tutti visto che lo fanno su un auto e lo vendono per molte altre..vorrei una cosa più personalizzata..
aspetto noitizie..
grazie in anticipo!

I moduli ingannano fondamentalmente il parametro della pressione rail.Alcuni moduli digitali anche la pressione turbo.In conseguenza dell'inganno sulla pressione rail ne consegue un allungo dei tempi d'iniezione perché la centralina,crededendo di gestire una pressione inferiore, per finalizzare l'obiettivo della quantità di gasolio da te richiesta a essa attraverso il pedale dell'acceleratore fa riferimento alle curve dei tempi memorizzate per quella pressione rail.
Cioè a una certa pressione per tot tempo hai erogato una certa quantità.Se diminuisci la pressione,per avere la stessa quantità di prima occorre quindi più tempo.L'inganno sta appunto nel far credere alla centralina che deve ripristinare la pressione e fornire quindi la quantità richiesta.Il risultato è che parti con i tempi più lunghi che man mano si equilibrano quando la centralina crede di avere ripristinato la pressione che invece è più alta.
Nel modulo digitale puoi intervenire armoniosamente su quest'incremento a differenza dell'analogico che fondamentalmente è una resistenza.
Le prestazioni sono buone finchè fai lavorare gl'iniettori entro la pressione massima da essi sopportata.I sensori alla lunga possono però stararsi,così dicono..
La modifica alla centralina è fatta su più parametri e da prestazioni come da te desiderate.Si può ottenere anche tantissimo ma poi bisogna fare i conti con turbina in primis,poi collettori di scarico in ghisa deformati,frizione ,volano.
Bisogna cioè chiarirsi con chi rimappa cosa si desidera ottenere entro i rischi di rottura a breve o lungo termine da te accettati.Entro certi limiti prestazionali,però non proprio appaganti, non rischi invece nulla.
Buona scelta.

In settima rimappatura della mia Bravozza 1.9 8V 120.000 Km.

Vi tengo aggiornati appena ho i dati precisi

ciao a tutti bravisti è da molto tempo che non scrivo un post vi racconto la mia esperienza di ieri eliminato il FAP con tubo diretto con relative attacchi sonda dopo di che ho fatto preparare due mappe al mio preparatore una originale con la semplice esclusione del fap e un'altra un po' più spinta E va che un amore però mi ha dato un piccolo problema quando quando schiaccio a tavoletta l'acceleratore in alcuni casi non sempre si spegne la macchina e compare la spia insufficienza pressione olio.i consumi medi sono passati dal 13.9 al 16.4 ..poi a volte si mette tipo in blocco che non accelera cammina più lento di una macchina aspirata come se fossi in recovery però nessuna spia sul quadro a qualcuno è capitato qualcosa del genere dopo la mappa ora ho caricato quello originale senza FAP e la tengo in prova.... fatemi sapere cosa ne pensate...ciao

riesci a mandarmi la mappa così la controllo e la confronto con la mia, sicuramente ha dato troppa pressione

Purtroppo non la tengo ancora.... la pressione della turbina ha detto di averla lasciata originale. ..toccato solo un pochino di gasolio egr e un po la coppia niente di che ...la macchina fumava e sparava a fuorigiri...tu come ti trovi a quanti cv l hai portata?