no, anzi, la macchina risulta leggermente più silenziosa. Si nota di più questa differenza nelle partenze a freddo. Inoltre, con il gasolio normale, quando riprendevo da regimi piuttosto bassi (per esempio in terza marcia a 1200 giri/min) si sentiva evidente uno scuotimento del motore per un paio di secondi. Con il bludiesel + è sparito. E' interessante notare che ho provato praticamente tutti i tipi di gasoli speciali in commercio e l'unico che ha risolto il problemi degli sbuffi è il nuovo bludiesel + della eni. A titolo di confronto con il vecchio Bludiesel Tech e con l'Esso e-diesel il problema si presentava lo stesso.

Espongo il mio problema: ho una nuova bravo 1.6 multijet 105 e da un po' di tempo mi sono accorto che il mio motore iniZia a perdere colpi in accelerazione dai 2200/2300 solo dalla 4 marci in poi (con prima seconda e terza si sente di meno) ha proprio un vuoto per circa 300/400 giri poi rispinge forte per poi riavere un altro calo di potenza dai 2700/3000 giri e poi riacquista potenza.
Non so che fare, la valvola egr l'ho fatta chiudere elettronicamente, e ho rimesso anche lo scarico originale visto che lo avevo cambiato con uno a canna diretta, ho provato anche a pulire il debimetro ma nulla di nuovo, ho provato a camminare anche col debimetro staccato, per vedere se andava meglio ma a mio avviso con quest'ultimo staccato il miglioramento e' stato quasi inperccettibile, nn so che fare ragazzi sono sicuro che se mi metto in mano ad un officina Fiat Mi mazzolano, aiuto confido in voi..

Forse turbina.....la mia l'ha fatto per un periodo poi non l'hai più fatto.

Dici la turbina...? Non lo so, come potrei fare per confermare che sia quello? ho cambiato anche il debimetro, altre 120 euro, sabato provvedo a smontare la valvola egr per scongiurare Il fatto che sia rimasta bloccata e causi il vuoto di cui parlo, e poi vedremo che succede. Una cosa che posso aggiungere e' che quando ho fatto chiudere la valvola egr il meccanico l'ha rullata sul banco frenato e dal grafico e' uscito un doppio buco sia sulla curva di coppia che su quella dei cavalli, che sarebbe il buco che si sente in accellerazione.

HELP ME....!

SONO TUTTI PROBLEMI LEGATI ALLA VALVOLA EGR CHE FA PENA!

non scrivere in maiuscolo, significa urlare e qui nessuno è sordo (al massimo orbo...) , quindi sei pregato di sistemare, grazie

Quando mi si è bloccata la egr, soprattutto nelle marce basse, fino ai 2500 non andava, saliva piano di giri e faceva fumo, poi di botto dai 2500 ai 4500, saliva regolarmente. Nel mio caso la egr si è bloccata aperta e quindi faceva passare sempre i gas di scarico... Ora l'ho fatta escludere dalla mappa e tutto va bene....

fino ad ora in 23.000 km percorsi (quelli fatti in autostrada sempre in modo allegro) non ho mai avuto problemi al motore...e ancora il primo tagliando deve arrivare...se c'è un 10 che posso dare come voto lo do a questo 1.6 mjt da 120 cavalli....ieri ho avuto la stilo di mio suocero con il 1.9 mjt da 120 cavalli...c'è solo una piccolissima differenza 8a favore della stilo) nelle accelerazioni sottocoppia.....per il resto meglio il mio 1.6.
una precisazione volevo farla però....il 1.9 è un motore da lode....mi ha dato non poche soddisfazioni quando lo avevo sulla mia ex 147, a ancora oggi l'attuale proprietario di quella macchina (rimappata da quando era mia e attualmente con 240.000 km) ne è soddisfattissimo....speriamo che questo 1.6 non sia da meno...scusate l'OT.

Ragazzi..forse ieri ho avuto qualcosa di simile.. , dopo aver fatto un 35/40 Km di autostrada e tangenziali tra i 90÷100 Km/h, esco dalla tangenziale ed in terza marcia la macchina non aveva spinta, saliva il contagiri, ma la macchina non aveva ripresa, continuava in un marcia quasi inerzia ad aumentare lievemente.
Ho provato con tutte le marce, dalla 1a alla 5a, ma nulla, saliva il contagiri, premendo il pedale a fondo, ma l'auto era come inchiodata a terra, non aveva ripresa.
Ho pensato alla turbina che mi sta abbandonando dopo 87.000 km, percorsi per lo più in modo tranquillo, boh domani proverò a sentire il meccanico che cosa può esser stato..
Dopo averla spenta e riaccesa è tornato tutto normale..per ora..spero

Oppure l'Egr se non l'hai disabilitata

Passato questa sera...da un primo indizio pensava alla frizione che slittava..poi pensandoci bene..anche lui si è fissato sulla EGR, boh mi leggerò quel topic..
Per ora mi ha detto se dovesse accadere di nuovo, ripassa che vediamo

Vorrei confrontarmi se possibile. Ho fatto 51000km con questo 1.6 120cv e da qualche tempo noto che in quasi tutte le marce, sopra i 2400giri, il motore è piuttosto rumoroso se mantengo velocità costante (niente carico sull'acceleratore). In maniera opposta, appena accelero il motore gira bello 'tondo'. Non ho nessun problema comunque.

Ovviamente in seconda e terza la rumorosità motore si sente chiara, in quarta quinta e sesta, dato che prevalgono altri rumori, si sente meno.

Non so se attribuire questa rumorosità, che secondo me non si addice a questo motore, a delle vibrazioni oppure a una cattiva combustione. Fa proprio un rumore da camion se rimango a velocità costante sopra sti 2400-2500 giri

Non deve far così...ho 64.000Km e l'unico rumore "anomalo" (se pur minimo) sono le valvole a motore freddo e basta...dopo 1-2 Km nemmeno più quello

Secondo me sono delle vibrazioni, ma non è semplice trovare la causa...

Ok dai, vado in officina. Ho un rumore da vibrazione di qualcosa anche al minimo. Un ticchettio..
Ma potrebbe benissimo essere qualche plastica

Ciao a tutti, ho probabilmente anch'io il vostro problema. Vi dettaglio quanto mi è successo 2 volte in 106000km.
Una volta in città, mentre camminavo di seconda in pieno traffico, vedo la macchina che rimane in moto, in marcia, ma si spegne e riaccende come se girassi la chiave... spero di essermi spiegato
Un altra volta, dopo aver fatto rifornimento in autostrada, dopo 2 km esatti non riesco a superare i 120km per almeno 15min. Se premevo gli abbaglianti o schiacciavo, calava la lancetta del contachilometri e risaliva, come se la macchina morisse. Spia rossa e messaggio "Pressione insufficiente olio motore. Spegnere e riaccendere". Questo per 15min, non potevo toccare abbaglianti, frecce o altro: dovevo mantenere quella velocità e basta, né più né meno.
L'auto ha 107000km, 7000km fa ho fatto la distribuzione e cambiato tutto tutto tutto, dopo 30000km. Ora ogni volta che l'accendo, appare il messaggio: "Far cambiare olio motore". Ma a meno di 7000km!! Hanno dimenticato di fare gli azzeramenti? Se si, perché non mi esce la spia del service? Posso camminare o spacco tutto?
Non ho ancora capito se ho il Fap o no, e se ho la spia del service o meno. Bravo 1.6 120cv active anno 2008.
Quello che è successo prima di questi 2 eventi è che la macchina, ad ottobre, è stata ferma 15gg senza essere messa in moto. Al mio rientro l'auto non si accende e l'elettrauto gli fa una bella carica.
Non so se tutto sia derivato da questo, inizio a pensare a:
problemi di batteria (qualche elemento non funzionante), FAP (non so se ce l'ho???), problemi di alternatore, alcuni dicono egr o altro sensore, geometria della turbina. Diagnosi? Sono a Milano da poco e non conosco nessuno, a parte un amico che lavora in una Midas di zona. Mi ha detto che va fatta una diagnosi.

Attendo vostre risp, Ciao!!

molto probabilmente è la batteria non più idonea

Concordo. E se il tagliando non è stato fatto in un officina fiat, sicuramente non hanno azzerato la conta delle rigenerazioni del dpf, e per questo è apparso il messaggio sulla sostituzione dell'olio.

Ho contattato il meccanico: ho fatto fatica a fargli ammettere che non ha azzerato nulla.
Ma l'olio devo cambiarlo? Mi piange il cuore cambiare dopo 7000 il Selenia WR 5W-30.. costicchia..
Ma io ho il DPF? Come faccio a saperlo? Perché non mi esce la spia del service? Posso camminare o spacco tutto?
Grazie per il supporto.

Tutti i 1.6 Mjet 120cv hanno purtroppo il DPF...fai azzerare il tutto poi se compare nuovamente la spia cambi l'olio...

Hai provato a controllare il serraggio dei morsetti della batteria?