@venanzio: ok qualche giorno di pazienza
ma ci vuole anche un buon Dot 4 e Ds2500

ok gallico , ma i brembo non li facevano per la Bravo o sono meglio i tar ox?

Personalmente x i dischi freno vi consiglio brembo....altrimenti dalle mie parti c'è la speed emotion che mi fà degl'ottimi lavori su misura sia x quanto riguarda gl'impioanti frenanti che i tubi in treccia... se volete m'informo

ciao, io credo che il pedale del freno sia gestito, come dire, in modo logaritmico. Aumenta piu velocemnte di pressione piu è premuto a fondo. questa è solo la mia impressione...ma più freno e più mi sembra così...

salve ragazzi ho lo stesso problema del fastidioso rumore in frenata in retromarcia qualcuno sa come risolverlo?

i dischi della bravo sport non sono un granchè, a me si sono ovalizzati dopo 20.000 km...

I Freni originali sono una miseria almeno per una versione sport.
io ho optato per dei Brembo da 330 all'anteriore e 278 al posteriore
Forse son passato da un'estremità all'altra ma tutta un'altra storia....

hai cambiato tutto l'impianto frenante?
troppi soldi...cambierò solo dischi con qualcosa di più resistente tipo tarox g88 così sono ventilati, ma non forati dato l'uso che ne faccio non racing, per evitare anche spaccature

ahhh ma allora non era una impressione mia....vengo da tre punto che nemmeno avevano i dischi al posteriore e la frenata era tutt'altra cosa...da sempre ho il piede non di fata e i freni non li uso molto vado molto di freno motore, ma con la bravo mi sono trovata decisamente spaesata, forse ci devo fare ancora l'abitudine ma gia mille km in una settimana non sono pochi. Sinceramente andando a gusti personali preferivo un auto che appena toccavi il freno faceva il suo lavoro a una che spinge a fondo, anche perche quando gironzo su per i passi è piu veloce una frenata al tocco per poi andare subito di accelleratore che "perder tempo " a frenare a fondo....ci faremo l'abitudine. Comunque mio papà ieri sera l'ha provata e dice che secondo lui bisogna solo frenare a fondo e abituarsi e che forse possono anche essere le pastiglie che fan schifo...

resta comunque una macchina con una grande massa, è pesante, quindi frenarla non è facile.
Per quanto riguarda la motorizzazione 1.9 sport, sicuramente sono sottodimensionati.
Ne è la prova il fatto che a diversi acquirenti si sono ovalizzati i dischi, me compreso.
Li ho sostituiti con dei brembo, solo i dischi, non avevo soldi da spendere inutilmente, e con 50 euro online ho trovato la coppia di dischi anteriori brembo abbinabili con la maggior parte delle classiche pasticche.
MI trovo molto bene

@astorjtd, forse la tua essendo nuova ha bisogno di un paio di migliaia di km di rodaggio, per giudicare i freni, comunque il problema vero era che con due frenate al limite, già alla seconda vibrava e non frenava, alla terza tiravi diritto.....

L'ovalizzazione nella maggior parte dei casi non dipende tanto dal dimensionamento (che non fa proprio così schifo, specie nel caso delle 150/165cv) quanto dalla qualità della ghisa impiegata.... i casi di ovalizzazione nel Gruppo Fiat sono aumentati dal 2005, anche su vetture che prima non avevano questo problema!

@astorjtd: se la vettura è nuova magari l'impianto si deve ancora assestare a dovere. Comunque il servofreno della Bravo non è così "pronto" come quello delle G.Punto e compagnia varia, ma a cambiare è esclusivamente la prontezza di risposta, che poco ha a che fare con la potenza frenante. Cambia (e di molto) la sensazione al pedale, e poi entra in gioco (come giustamente detto) la massa, che non è così poca.... Che dietro vi siano dischi o tamburi cambia poco, ho notato che la Bravo è molto sbilanciata in avanti come frenata, mentre ad esempio la 147 era molto più bilanciata con il posteriore (per cui anche il consumo di pastiglie era ben diverso, usando frenate più dolci). Nelle condizioni della Bravo, dietro vi sarà si e no un 20% di frenata, il disco è solo maggiormente dosabile nella frenata (quindi teoricamente la ripartizione può andare più verso dietro e sarà più difficile arrivare al bloccaggio anche al limite) rispetto al tamburo, ma non cambia molto la massima potenza frenante.

Qualcuno mi sa spiegare cosa volete dire quando scrivete che i dischi "si ovalizzano"?
Vi ringrazio di far luce nel buio della mia mente...

che si deformano assialmente, quindi se fai girare un disco, lo vedi ondeggiare. Questo crea vibrazioni.
A mio parere, un disco si ovalizza se usato male, soprattutto in discesa, dove va usato prettamente il freno motore.

inoltre pastiglie e freni vanno rodati, è inutile dire che la macchina non frena o frena male o i dischi sono ovalizzati, se dopo nemmeno mille km si va a premere a fondo il pedale del freno.


comunque i G88 sono baffati. Sopra ho letto ventilati.. già i freni anteriori originali sono ventilati

io dopo 40 mila km ho i dischi apposto , non so come fate a ovalizzarli in poco tempo , e non vado piano di sicuro , fate sempre staccate al limite ?

Ah, ok, grazie.
Allora è come pensavo: non si ovalizzano realmente, è solo un modo comune per dire che si deformano in seguito ad un utilizzo inappropriato.

Passati i 13.000km non posso che confermare quanto detto da molti prima di me: i freni non sono malvagi in se, ma semplicemnte sono sottodimensionati rispetto alla massa dell'auto.

Il catalogo della bravo per la 2.0 Mjet recita 1360kg in ordine di marcia...di solito rubacchiano qualcosa, magari le pesano senza liquidi, con poca benza, senza ruota di scorta, etc...quindi credo che col peso reale + il conducente, siamo tranquillamente vicino ai 1500 chili, mica noccioline...è una massa enorme da frenare, e la velocità c'entra poco, paradossalemnte nelle frenate d'emergenza a velocità autostradali se la cava bene...è invece sul misto, a velocità anche di 70/80km/h quindi nulla di trascendentale, dove si sente il problema, l'impianto si affatica subito, alla prima curva frena, alla seconda tentenna, alla terza pedale del freno inutilmente a fondocorsa mentre vai dritto, esattamente come diceva Nicola.

Concocordo che una taratura del servofreno più gestibile è migliore, mentre sulle Punto e similari è troppo "secca", frenano subito troppo bruscamente, meglio una frenata meno decisa in partenza ma più gestibile e robusta....però l'impianto serve adeguato...e quello della Bravo (lo standard è 284x22 davanti e 251x10 dietro) non lo è...ci vorrebbe:


Impianto maggiorato attuale delle Tjet 150/MAir140/Jtd150/Mjet165 (281x26) dovrebbe essere montato su tutte le motorizzazioni "normali"

Impianto del 2.0 Mjet Delta (305x28) montato sui motori precedenti (i più potenti della gamma), nell'allestimento Emotion (ed eventualemnte su Sport, vedi sotto)

Impianto Brembo della Delta 1.8 (330x28 davanti e 278x10 dietro) montato sulle Sport, o almeno offerto come optional a pagamento al posto del 305x28


Fosserò così gli impianti secondo me andrebbe assai meglio....l'alternativa è ridurre la massa, smagrire di almeno 100/150kg la macchina porterebbe sicuramente dei benefici, si arrivasse a 200kg di alleggerimento sarebbe il top, la sicurezza, sia a livello di handling che di frenata, ne beneficierebbe assai.

No, sono pesate senza optional...allestimento basexaltezza/2...

Appunto...

ma i 284 li montava il coupè turbo 16v non vi bastano??