sembrerebbe questione di egr, così a naso....

quoto paologeo, ma senza spia avaria motore mi sembra ancora più strana la cosa....non è che hai beccato gasolio sporco?!

gasolio sporco perennemente? l'egr l'avevo pulita e messo la piastrina ma non era cambiato granchè,che problemi e sintomi da la macchina se ho problemi all'egr?

Quelli che descrivi tu....

ciao a tutti,la mia stilo ha iniziato da un paio di giorni a comportarsi in modo strano,in pratica se accelero graduatamente in 2a 3a o 4a marcia mi succede che poco prima dei 2000 giri l'auto seghetta,cala di 200 giri motore e poi riprende normalmente.cosa potrebbe essere?
avevo pensato al gasolio sporco,ma l'auto non mi segnala nessuna avaria e questo sintomo non lo fa sempre.
grazie

probabile problema egr o debimetro

Per chi ha cambiato da sè l'elettrovalvola attuatrice turbo, ho notato che i tubicini sono molto piccoli e siccome l'invito dell'elettrovalvola e cicciotto all'inizio non entrano bene. Come avete fatto? Avevo pensato di segare la parte bombata per inserirli meglio e fissarli con fascetta o scaldandoli sempre. Sarà possibile?

Io ho avuto lo stesso problema. Niente avaria motore, ma sembrava di guidare una punto 1.9D
0 prestazioni 0 spunto e la macchina che tende a spegnersi in partenza.

Dopo diagnosi rilevo il MAF (debimetro) in avaria, sostituito ma la macchina non migliora. Smonto e pulisco l egr, niente, ancora uguale, pulisco tutti i sensori si pressione assoluta sul collettore di aspirazione e sul rail. Ma niente. Mi metto a smanettare con il computer per la diagnosi in parametri in tempo reali. Intasamento FAP al 93% e l' egr non lavora. Cambio l' egr e provo la macchina, Ha acquistato di nuovo prestazioni ma tende a strappare sui 1500/2000 giri. Controllo l olio ed è sopra al massimo son uno spiccato odore di gasolio. Faccio la rigenerazione del fap con il computer. Fumo, puzza di patatine fritte, fap incandescente e macchina che costtante a 3500 giri scoppietta. Finita la rigenerazione cambio olio, filtro, filtro aria e filtro gasolio e additivo gasolio, provo la macchina ed è tornaa come nuova, rifaccio la diagnosi e nessun errore, parametri tutti nella norma

Problema risolto! Tutto è dovuto al fap che mio padre (che faceva pochissima strada) non ha mai fatto rigenerare, ha fatto sporcare e rompere l egr e bruciato il debimetro

Me la sono cavata con 400 euro di ricambi ( tagliando compreso) e un pacchetto di sigarette per il mio " capo stage" per avermi prestato il tester per diagnosi

bene, lette 7 pagine di discussione ma quasi nessuno elenca cio che io ho....

La mia stilo 140cv ogni tanto (quando vuole lei) tira che ti attacca al sedile e altre volte (quasi sempre) va pianissimo peggio di un camion stra carico senza contare che in salita a momenti devo scendere a spingerla e quando la spengo oltre che essere rumorosa pare che sossulta...

pezzi sostituiti:
- turbina
- attuatore turbina
- fap
- egr
- debimetro
- catalizzatore
- filtri olio+ gasolio+ olio motore

e altri che non sto ad elencare...

diagnosi eseguita, 0 errori ma spia avaria motore accesa e mai spenta.... cosa ne pensate??? cosa dovrei fare secondo voi??

se c'è la spia avaria motore accesa....è impossibile che la diagnosi non rilevi errori....

Sensore pressione assoluta e iniettori li hai controllati?
Comunque da ciò che lleggo mi sembra tanto l'elettrovalvola della geometria variabile.

Giuro nessun errore iniettori controllati e sono perfetti il sensore della pressione invece era molto sporco l'altra volta e l'ho solo pulito ma adesso provo a cambiarlo e vedere come va!! L'elettrovalvola come faccio a controllare se funziona?? Eppoi dove si trova??? Saluti e grazie x gli aiuti!!!

Allora è una scatoletta posta in direzione del faro lato guida, ma posizionata praticamente quasi vicino alla copertura inferiore del motore. La riconosci perche vi arrivano 2 tubicini rispettivamente di pressione e depressione di cui uno va all'attuatore della geometria variabile e l'altro dietro al motore e uno spinotto per l'alimentazione.
Quì c'è anche un guida per la sostituzione.
http://gallery.stiloclub.it/v/fiatstilo ... -pierburg/

Io proverei con quella, tra l'altro io ricordo che per identificarla me ne accorsi sia per i sintomi (quando acceleri leggermente se lo fai fare a qualcuno, mentre osservi l'attuatore della gv, devi vedere se il pistoncino si muove leggermente) sia grazie al programmino di diagnosi torque che mostrava un valore di pressione in basso a sinistra che non ricordo più basso di 0,7.

Già sostituita!!! Ade ho ordinato il sensore della pressione assoluta vediamo se è quello!! Saluti!!

MA i tubicini hai controllato se sono integri? Basta anche un microforo per non far funzionare a dovere l'elettrovalvola, soprattutto quello più grande è più soggetto a deterioramento.

ciao!! ho cambiato il sensore di pressione assoluta e nessuna variazione ancora avaria motore e l'auto tira quando gli pare.... ade semmai controllo i tubicini come tu dici....mi sapresti direi i tubi da dove partono a dove finiscono?? cosi magari controllo bene e semmai li sostituisco... saluti!!!

Chiaramente partono entrambi dalla scatoletta e uno che dovrebbe essere il più piccolo va attraverso un raccordo all'attuatore della gv che è quella specie di fungo davanti al radiatore; l'altro va dietro il motore se non sbaglio vicino al collettore di scarico. Solitamente il primo eè più soggetto a deterioramento.

Bene e in tal caso con cosa li sostituisco?? Con tubi in gomma va bene??? Saluti

Dovresti prendere i ricambi originali, oppure da un ricambista porti i tubi vecchi e ti fai dare dei tubi compatibili. L'unica difficoltà è nella sostituzione del piccolo che va scaladato perchè è termoretraibile. Quindi ti servirà un phon da capelli o devi farlo con un accendino ma con molta attenzione di non sciogliere la plastica.

OK cmq confermo tubi integri.... una cosa però ho notato, quando la macchina tira che ti attacca al sedile, dietro fuma e ovviamente piu premo sul gas e piu fuma... può essere di aiuto sto indizio??? saluti