anillos come dice Paologeo basta leggere il topic però ti do un aiuto da pag.66 c'è scritto +o- come ho fatto io sulla mia stilo
a quanto capito il connettorino nn c'è allora cerca il connettore marrone, se c'è è sotto hai fusibili vicino alla batteria

la sua è 1.6 benzina mi sa' che lo schema è diverso, anzi mi sa' che lo schema stilo 1.6 non ci sia, della bravo si, ma non credo sia la stessa cosa.

Volevo ringraziare tutti per le dritte che mi avete dato. Finalmente faccio parte del club del cruise control! L unica "difficoltà" è stata smontare il coperchio inferiore del devio ma dopo, essendo predisposta è stato facilissimo!
Grazie ancora!

Domanda: dove posso trovare un collegamento alla 12V dietro lo sterzo? Zona devioluci, nel tunnel tra sterzo e cruscotto .. Mi serve l'alimentazione per lo strumento egt ma non saprei da dove alimentarmi lì

direttamente dal nottolino d'accensione filo arancione dove ci si attacca anche per il cruise control

adesso ho montato cruise control ma non ci accende la spia ci vuole per forza fiat scan

vitosicilia si ci vuole proprio fiatescan

Cruise control funziona ,superiore i 40 km ma non si accende la spia sul cruscotto come mai ?????y

si il cruise funziona dai 40 km e la spia si accande solo se con fiatescan la attivi seno in cruise funziona ma la spia resta spenta

meno male che lo avevi detto tu!!!!!!!

Allora, eccoci qui......cruise montato e funzionante al primo colpo

paologeo il solito culo comunque grandeeeee

Procedura per montaggio leva cruise Stilo jtd115 semicablata (segnale frizione e freno già presenti)

- apriamo il cofano motore e togliamo il coperchio vano batteria, son due viti torx (non so il nr. Io ho il classico mazzetto di chiavi a serramanico…..)
- dobbiamo smontare la scatola porta fusibili dietro la batteria, c’è una vite a croce da togliere, e va disimpegnata dai perni che permette la sua rotazione verso la batteria, per far ciò basta fare un po’ leva sui rispettivi perni/snodi dx e sx lì belli in vista
- adesso possiamo spostarla verso la vaschetta del liquido freni ( la civetteria sottostante non è molto lunga, ma ci permette un po’ di movimento), questo serve per accedere ai famigerati connettori marrone e nero ed avere spazio di lavoro;
- eccoli lì in fondo alla scatola vano batteria, prendiamo il connettore marrone, ci sono 4 fili in entrata e due, disassati rispetto a questi, in uscita (questi due non so a cosa servono, ma nemmeno ci interessa….), dobbiamo semplicemente prolungare quei 4 fili dentro l’abitacolo;
- questa è la specifica dei ns. 4 fili da collegare
- filo verde – proveniente dal pin 55 centralina motore – posizione A2 connettore marrone – da collegare al segnale “RESTORE” – pin 1 leva Stilo – filo verde leva 147
- filo bianco-arancio – proveniente pin 57 centralina motore – posizione A3 connettore marrone – da collegare al segnale “SET+” – pin 6 leva Stilo – filo rosso leva 147
- filo bianco-rosso – proveniente pin 56 centralina motore – posizione A4 connettore marrone – da collegare al segnale “SET-“ – pin 5 leva Stilo – filo blu leva 147
- filo viola – proveniente pin 53 centralina motore – posizione A5 connettore marrone – da collegare al segnale “?” (non so esattamente, ma credo sia di comunicazione on/off con la centralina motore) – pin 4 leva Stilo – filo arancio leva 147
- abbiamo almeno 3 strade per far ciò, ovvero, se abbiamo a disposizione le spinette “maschio” specifiche, basta togliere i “chiodini” che fanno da tappo ed infilarle (previo fissaggio del filo) nei rispettivi fori del connettore in uscita; oppure se abbiamo il “semiconnettore” in uscita di una macchina già cablata, possiamo sostituire il ns. “semiconnettore” in uscita; o ancora possiamo tagliare quei 4 fili e procedere a giuntarli tramite spinette maschio/femmina, o saldandoli, oppure utilizzando dei semplici “mammuth”, non succede niente, l’importante che la giunzione sia ben fissa e corretta, magari cercando un corretto isolamento da umidità e quant’altro;
- adesso passiamo nell’abitacolo (vabè….c’è da trovare il sistema di far passare il ns. nuovo cablaggio dal vano motore all’abitacolo……..sì sì, è un bel casino….tra plastiche,rivestimenti,coibentazioni,insonorizzazioni ed altro…..non è semplice trovare una via giusta e comoda (io per adesso ho lasciato il cablaggio volante, tra portiera e montante del parafango…lo sooooo, lo sooooo è da zingaro, ma in questi giorni gli darò la sistemazione definitiva, se c’è qualcuno volenteroso a darmi una dritta si faccia avanti);
- Smontiamo la plastica semiguscio sotto lo sterzo, ci sono 3 viti torx (nr…vedi sopra…) da togliere, poi aiutandoci con un giravite piccolo a taglio, lo stacchiamo dalla parte superiore (è ad incastro) e lo togliamo svincolandolo dal blocchetto d’accensione e dalla leva di aggiustamento su/giù dello sterzo, la plastica è abbastanza flessibile, quindi non abbiamo timore nel fletterla a dovere specialmente per sfilare la leva (ci siam ricordati del calendario per nominare tutti i santi senza dimenticarci di nessuno di loro??)
- Per avere più spazio a disposizione possiamo anche smontare il coperchio del porta fusibili lì a sx e il relativo rivestimento, son due viti torx per lo sportello e altre 4 torx per il rivestimento, tutte lì belle in vista, ma non è strettamente necessario
- Adesso procediamo al cablaggio della leva come da schema in precedenza, anche qui possiamo adottare più metodi come prima, l’importante è che sia ben fisso e corretto
- Apperò!!!!....c’è un altro filo dalla leva….è il +12 sottochiave (serve per dare corrente al cruise), niente paura bisogna semplicemente collegarlo, appunto, ad un +12 sottochiave, a portata di mano abbiamo due soluzioni, il fusibile F35 davanti a noi (è il secondo da dx della prima fila in alto) oppure il filo arancione del blocchetto d’accensione che abbiamo lì in bella vista, la scelta è indifferente
- Adesso dobbiamo agganciare la leva al ns. devioluci, se guardiamo bene come è fatto, notiamo che ha due supporti con sedi per viti di fissaggio, infiliamo il supporto “braccetto” dietro il devio e gli troveremo la sede dove si incastrerà (in sostanza ha una posizione obbligata di semplice ritrovamento, considerando che il cruise, rispetto la leva luci/frecce, forma un angolo di circa 25/30°), può anche rimanere così senza viti di fissaggio, ma volendo ne basta anche solo una, ossia quella che si riesce meglio a mettere
- A questo punto, possiamo procedere a rimontare tutto, seguendo la procedura inversa eseguita per lo smontaggio, l'unica cosa c'è da modificare il semiguscio in plastica per l'alloggiamento della leva cruise, oppure comprare il semiguscio specifico in Fiat, e……….godiamoci il ns. cruise control !!!!

N.B.: posizione A2 ed altri = la prima fila in basso del connettore marrone è la lettera “A”; il nr 2 corrisponde al secondo pin partendo da sx, guardando il connettore dall’esterno lato fili in entrata e a seguire gli altri

N.B. 2: possiamo attivare anche la spia di segnalazione del cruise acceso sul quadro strumenti e relativa dicitura a display, nelle pagine precedenti è descritto come fare se si è in possesso del software e hardware necessario; l’attivazione o meno non preclude minimamente il funzionamento del cruise control


foto del connettore marrone



Appendice
Dopo aver studiato la conformazione strutturale di telaio e carrozzeria, ho trovato anche il passaggio (secondo me il più comodo in assoluto) per il cablaggio dei fili, dal vano motore all'abitacolo, sotto la plastica dei bracci tergi c'è un bel gommino di passaggio proprio sotto il motorino tergi, bello comodo e tranquillo

finalmente ai messo il cruise era ora!!!!!!!!!!! ammazza che poema!!!!!!

perdonate il prolasso , ma visto che c'ero, ho voluto fare un bel riepilogo, a breve aggiungerò al post anche qualche altra foto esplicativa

ho fatto allineamento con fiatecuscan ,pero non si accende la SPIA

nn basta fare l'allineamento devi attivarla prima vedi precedenti pos di 66 england ha fatto una bella spiegazione

Io fatto tutto,ma non si accende solo fiaecunscan si Acende i collegamenti sono giusti

non può essere sbagli qualcosa la procedura è semplicissima.

4 fili vanno collegati alla centralina del motore ,1 va collegato al mossero marrone al pin 17 c'è il fusibile