Ciao snorky grazie per la risposta
tra questi quale potrebbe andare??
http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=sin ... l&_sacat=0


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o son tutti uguali??

Ciao a tutti,

ho portato la macchina perchè aveva una spia avaria motore e singhiozzava un pò, diagnosi nulla di grave solo un calo pressione. Mi hanno consigliato di usare per un mese blu-diesel o additivo con diesel normale. volevo chiedervi c'è un additivo che mi potete consigliare e la quantità da mettere ogni pieno per la Bravo dpf 120cv multijet? ne ho visti tanti su internet però volevo una conferma da chi magari ne ha provato qualcuno.

Grazie

G.

leggendo un po' il topic ti fai già un'idea, cmnq l'importante è che sia un prodotto conosciuto (di marca) e non un "ciccioformaggio" qualsiasi

Ciao a tutti,

volevo sapere se qualcuno ha mai provato gli additivi della Meat & Doria e se si quale.
Oggi da Norauto ho comrato l'M44 e appena faccio il pieno lo metto.

Grazie

hanno il sito internet http://www.meat-doria.com/it sembra una azienda seria

Come va con l'M44?

Bhè ho fatto il pieno sabato e messo l'M44. Percorsi solo 100 km e sinceramente non noto alcuna differenza al momento.
L'unica differenza è stata la rigenerazione del filtro. Non finiva mai.

Effettivamente credo anche io che eventuali risultati si possano percepire soltanto alla lunga.... E magari facendo lunghe camminate e non i soliti 4 o 5 Km per andare e tornare da lavoro...

Ieri ho messo nel serbatoio l'additivo Tamoil Ecoplus DT4. Pagato solo € 5,90 e devo dire che dopo solo 100 km il motore risulta più silenzioso e con meno vibrazioni.

Ciao a tutti.
Ho letto tutto il thread ma non ho trovato la risposta.
Per mantenere pulito l'impianto d'iniezione di un motore diesel common rail con egr e dpf conviene usare un additivo nel gasolio o utilizzare un gasolio "speciale" (bludiesel e altri)?

la cosa migliore è usare il motore in extraurbano, se il motore viaggia per la maggior parte della percorrenza sui 2000 giri e oltre a velocità costante, si mantiene pulito anche con il gasolio classico.

Un diesel soffre in città, un 1.9 a maggior ragione.

Questo già lo sapevo ma le condizioni di traffico non permettono sempre di poter tenere il motore oltre i 2000 giri.
Purtroppo la realtà che si trovano ad affrontare i motori delle mie 2 auto sono ben diverse.
Tragitti per lo più extraurbani ma non tanto lunghi e effettuati a velocità moderata (quanti velook ci sono in giro ).

Attualmente uso il gasolio normale della Ies. La macchina funziona bene e costa poco.
Ho pensato però di dare un aiuto per mantenere un po' la pulizia del motore usando un gasolio speciale o un additivo.
Lo so che non fanno miracoli ma è sempre meglio di niente no?

Che faccio?

ma guarda che i 2000 giri sono a 100km/h di tachimetro che sono 90 effettivi misurati con il gps sulla stilo, quindi in extraurbano sei ok.

Comunque non è che si deve star li a guardare i giri, è per intenderci il tipo di uso del motore, il diesel deve andare a velocità costante, intendo che non va usato alla start and stop come un benzina.

Se fai extraurbano non hai di sicuro problemi di intasamento. Poi vedi tu, al massimo mettici dentro ogni tanto un pò di bludiesel o un pulitore tipo STP, anche se lo ritengo inutile.

Gli additivi gasolio, hanno di buono che tendono a pulire un pò l'impianto di iniezione, i motori molto compressi (come i diesel o i motori con potenza specifica elevata, tipo le moto) sono molto sensibili. Il gasolio blu diesel o la benzina a 98 di ottano per la moto, possono far ottenere discreti risultati. io ho sempre messo nella moto di tanto in tanto un pulitore iniettori e fatto la benza a 98 di ottano, e si sentiva il motore più fluido . Anche col bludiesel sento il motore girare in modo diverso. Ora sto facendo lavori importanti , in modo da garantire LUNGA vita , ma le prime impressioni col gasolio "special" sono state positive!

la moto la senti girare meglio con la benzina 98-100, proprio perchè quei motori spinti sono progettati per quelle benzine e non per la 95.

Non è detto, Biluco. I motori nascono per funzionare con la 95. Perchè è il numero ideale di ottano. La 98 sarebbe pure troppo . Nella petrolchimica vale il principio che la benzina è un prodotto molto lavorato. Solo il 10 per cento di un litro di petrolio può diventare benzina, dalle operazioni primarie di distillazione (cracking). E' un prodotto intermedio della lavorazione e può variare le caratteristiche dal tipo di greggio dalla quale viene distillata. Quando passa l'operazione di reforming, la benzina ha un numero di ottano maggiore che all'ingresso del reformer (ed è meno raffinata) poichè si formano degli aromatici. La benzina chiamiamola così "riformata" , non è ancora idonea al commercio, viene sottoposta a blending (un mescolamento) con prodotti tipo la benzina prodotta da cracking catalitico (denominata anche LCN) o la benzina isomerizzata, più "leggera" e con meno inquinanti o il metiltbutiletere (che è un composto organico di sintesi che deriva dal metanolo). Solo così riesce ad avere le caratteristiche di legge per immetterla sul mercato. Mentre il gasolio deriva dalle parti più "pesanti" del greggio, ed è ottenuto per distillazione frazionata o anche cracking. Esce dalle torri di frazionamento a 350° C. E', alla fine, un mix di paraffine e idrocarburi alifatici (che non contengono aromatici), un basso tenore di zolfo rispetto al gasolio per riscaldamento e rispetto ad esso un basso numero di cetano (che ne determina l'accendibilità),che rispetto al numero di ottano lavora in maniera inversamente proporzionale, più alto il numero di cetano, più alto il rischio di detonazione. Per questa motivazione il gasolio non può essere usato nei motori a ciclo otto (con accensione a scintilla comandata), ma la benzina si. Ah,si. Anche la benzina ha (in origine) lo zolfo, ma viene desolforata con l'idrogeno all'uscita dalla torre di distillazione, perchè sennò il reformer (che è un catalizzatore di platino,che lavora in "bagno" di idrogeno) si rovinerebbe. Scusate il pippone, ma mi sono lasciato andare

Tutti i motori spinti sono disegnati sulle benzine con numero di ottano superiore ai 95. Le potenze dichiarate di qualsiasi moto sportiva, sono tutte riferite a questo tipo di benzina e non con la 95.

Come spiegheresti che i giapponesini raccomandano di mettere dalla 98 in su (meglio la 100) sulla subaru sti? idem per le varie moto supersportive.

Non penso lo facciano così tanto per.. se non sbaglio sono andati addirittura a stamparlo sul tappo della benzina oltre che a scriverlo sul libretto di uso e manutenzione..
la 95 sulla sti fa avere detonazione anticipata con conseguenti gravi danni ai pistoni.. tanto che la subaru stessa ha ammesso che sui pistoni stampati del 2.5 si hanno problemi con la benzina normale.

Cerchiamo di non andare troppo

Si, Biluco, ma i giapponesi hanno problemi e basta ;-D anche col GPL non è che siano un granchè durevoli. Per quanto riguarda gli additivi gasolio, nello specifico, un utilizzo di BUON additivo ogni 5000 km. Ma c'è anche chi lo consiglia ogni pieno. Ce n'è uno della Bardahl e uno della Powermax, che sembrano essere tra i migliori. Poi, specie d'inverno, si può viaggiare con gasolio invernale o bludiesel, che sono tipi di gasolio con meno paraffine, quindi meno "densi" con minor capacità di lasciare residui. Meglio mettere additivo o gasolio invernale, che addurre benzina, vivamente sconsigliato con i nuovi sistemi di iniezione. I vecchi diesel sopportavano fino al 50 per cento di adduzione di benzina in caso di temperature fino a meno 40 gradi centigradi! Oggi meglio un additivo antigelo! ;-)

Il gasolio invernale ha solo l'addebito antigelo, identico a quello che si può comprare in flaconi.