Ah dal 2012 avevano esteso anche al 1.6 i 18? Non male, l'avessero fatto prima li avrebbero montati in molti..

Si, ma non so quanto era l'aggiunta in € al pacchetto sport (che prevedeva i 17" bicolore)

Ragazzi una domanda curiosissima
Ma se io avessi una Bravo coi 18" (gomme omologate 225/40 18") e quindi coi braccetti dello sterzo più corti di 8mm e montassi i cerchi da 17" (gomme omologate 225/45 17"), cosa succederebbe? Sarei in regola con l'omologazione?

beh certo, sulla carta di circolazione non hai mica solo i 18, hai anche le altre misure e in più i 18.

Ma questi 8mm di differenza nei braccetti dello sterzo cosa comportano a livello pratico per l'auto? cosa succede realmente montando i 18? parlo a livello pratico, la gomma poggia sul passaruota?

Dubito, essendo sempre larga uguale (225). Se poi il canale del cerchione è sempre lo stesso (7" no?) la ruota nel coplesso è larga uguale.

Io nel libretto ho la possibilità di installare:
15-16-17-18''
Per l'inverno ho messo su i 16'' originali in ferro per Bravo e per l'estate ovvio i fantastici 18'' che riposano gelosamente nella cantina al calduccio!!!!

La differenza sta che quelle con i 18" hanno un diametro di sterzata maggiore
Qualcuno ha mai provato a omologare le 205/50 R17?

Buon giorno a tutti, tempo fa avevo letto un pò di info ma adesso non trovo tutto anche usando il cerca....ad ogni modo non credo ci sia una risposta definitiva a quanto sto per chiedere:

Io ho una bravo 1.6 mjt Emotion per cui non ho i 18" omologati a libretto ma vorrei montarli ugualmente(lasciamo perdere i discorsi amministrativi che ne derivano in quanto non si può ottenere l'omologazione)

Qualcuno dice che i 18" (stiamo parlando dei 18 originali della bravo sport) toccherebbero il passaruota sterzando al massimo in quanto le bravo aventi i 18" hanno i braccetti 8mm più corti, ma qualcuno (credo due utenti diversi) li hanno montati e dicevano che invece non hanno avuto problemi!

ora correggetemi se sbaglio:

1) Possiamo dare per certo che i cerchi non toccano il passaruota in quanto troppo alti, toccherebbero solo lateralmente, sterzando al max.

2) Qualora qualcuno constatasse che i cerchi toccano a sterzo completamente girato, basterebbe comprare dei distaziali da 10mm per risolvere il problema....

3)Un altra possibilità potrebbe essere quella di montare delle gomme più strette delle originali, ad esempio 215 invece che 225 (questo lo dico ad intuito e chiedo la vostra conferma)


chiedo conferma ai "Guru" del forum, in modo tale da creare una risposta definitiva per quanti vogliano montare i cerchi da 18"

La ruota potrebbe toccare il passaruota durante la sterzata massima, non certo stando dritta, e questo dovrebbe succedere in situazione di appoggio (ovverossia in curva, quando si va a comprimere la sospensione), il discorso del distanziale potrebbe, sottolineo potrebbe, risolvere

Bene paolo grazie per la spiegazione innanzi tutto! ma da ignorante in materia ti chiedo un'altra cosa!

consultando questo sito http://www.master4x4.it/tire.php sembrerebbe che l'altezza della ruota nel caso del cerchio da 18" sia di soli 3mm maggiore rispetto ai 17" mentre la gomma è larga uguale essendo per entrambi i cerchi 225 dunque se sono alte e larche uguali, perchè dovrebbe toccare?


in più mi chiedo, in appoggio in curva ok che la sospensione si comprime, ma è pur vero che non ruotiamo completamente lo sterzo dunque la ruota possiamo immaginarla dritta o quasi...io pensavo che i maggiori problemi potessero avvenire ad esempio durante le manovre di parcheggio...non credi?

non so dare dettagli, ma in teoria i 18 hanno canale più largo (7 e 1/2 contro 7"), in teoria potrebbero toccare non all'estremo della circonferenza forse?
Comunque se leggi nel topic mi pare (non son certo) qualcuno li abbia montati senza problemi.

Nei tornanti si sterza molto di più ed è una delle condizioni piú gravose per la sospensione...

Ciao Momo, si ho letto mezzo forum sull'argomento le informazioni sono un pò frammentarie ecco perchè ho pensato di condensare il tutto in pochi post, anche se penso che questa non sia la discussione più adatta (parere personale ovviamente, nessuna polemica)

cmq le mie domande sono dovute al fatto che non sono uno che si accontenta di risposte del tipo "monta" "non monta" ma mi piace capire il perchè nelle cose...parlo in generale! anche in questi argomenti di cui non capisco nulla.

Dunque, ora il quadro inizia a prendere secondo me una sua forma, il canale è mezzo pollice più grande, dunque il cerchio sporge internamente un quarto di pollice... se ben ricordo, un pollice equilavale a 2,54cm dunque la gomma è effettivamente più sporgente sul lato interno di 1.3cm

domani faccio sedere mio padre sull ammortizzatore anteriore e controllo a ruota del tutto inclinata quanto spazio rimane tra ruota e passaruota ! mi sembra molto simile alla situazione "tornante" paolo (anche se immagino che in marcia poi ci siano ulteriori sollecitazioni "dinamiche"

Esatto, ci sono sollecitazioni un po' diverse, inoltre bisogna considerare che potresti essere su una strada non asfaltata, quindi qualche corpo esterno potrebbe andarsi ad intrufolare creando danni.....insomma la casistica può essere ampia anche a discapito della sicurezza

Oltre al canale influisce l'offset (ET). Quindi non è detto che il cerchio sia più interno di 1.3 cm, potrebbe essere di più, come di meno.

gli originali da 18" hanno ET 35 se non erro quindi altri 0,4cm piu "dentro...

se è 35 sono 4 mm più in fuori

Anche i 17" sono da 7.5... cambia solo l'offset, le vetture che escono con omologazione da 18" hanno la scatola guida con corsa minore per evitare lo strisciamento delle ruote sui passaruota, cosa che però penalizza il diametro di sterzata!

sul libretto uso e manutenzione per i 17" è riportato 7"