non è che si sono inchiodati aperti?

Dopo averli montati, hai fatto il reset con la procedura attraverso i tasti del bizona?

Il reset lo ha fatto (dice) il meccanico e mi ha detto che funzionava tutto! Che significa inchiodati aperti? E' grave? Sono nuovamente da sostituire con smontaggio della plancia? Per la cronaca ho fatto ieri la procedura con i tasti e la cifra di destra lampeggia a 01!!!!!!

spero di non ricordare male, ma dopo il reset dovrebbero essere a 00 entrambe le cifre.
Inchiodati aperti nel senso che sono bloccati a fine corsa aperti.

e quindi vanno sostituiti nuovamente?

01 lampeggiante significa test non ok

prova a fare nuovamente il reset e a lasciarlo lavorare per un pò.

per quanto mi lasci scettico prova anche questo, non costa nulla

Allora ragazzi...portata dal meccanico e dopo 7 giorni ha capito che non sono i motorini in quanto funzionanti...ha detto che dovrebbe essere la centralina ed ha bisogno ancora di qualche giorno!!!! Se è un cablaggio me la dovrei cavare con 30 euro di spesa più il lavoro; se è la centralina 700-800 euro!!!!! Non faccio niente!!!! La mia domanda è questa: è possibile che ci voglia tanto tempo per una diagnosi? Che debba smontare mezza macchina? Non esite un quanlcosa di elettronico che possa dire esattamente qual 'è il problema ed andare ad agire direttamente senza fare simulazioni? Grazie

In teoria tramite diagnosi si vede se i motorini funzionano e se la centralina risponde, ma come tutte le cose devono essere capaci di fare una diagnosi.
Ad esempio a me dalla diagnosi si vedeva che il motorino sul parabrezza non funzionava.

Ma la mia domanda era: come si fa la diagnosi? Con uno strumento che dice esattamente qual è il problema nel giro di pochi minuti o facendo simulazioni nel giro di giornate intere?

Con uno strumento.

Io ho il problema con la saracinesca del flusso di sinistra in quanto quando l'aria lato passeggero e' calda, da me e' fredda. A volte si sblocca da sola (si sente proprio uno STOK e l'aria comincia ad arrivare calda) altrimenti devo semplicemente smanettare con la temperatura in su e in giu fino a non sentire quel fatidico "STOK", quindi apparentemente non e' rotta del tutto. Devo provare a sdraiarmi dai pedali e vedere se riesco a trovare qualcosa per controllare. Tutto il resto al momento va bene.
Qualcuno ha mai pensato di sostituire il bizona col classico manuale?

Ma a voi risulta che Fiat abbia risolto questo problema definitivamente sulle versioni più nuove? Mi riferisco al restyling credo dal 2010 in poi..

Il mio cruscotto sembrerebbe sia stato smontato dal precedente proprietario perchè a sinistra noto un leggero discostamento delle plastiche (scatola portafusibili con cruscotto)
le plastiche non sembrano allineate benissimo.

Come faccio a capire se il mio bi-zona funziona bene?
Quando giro il quadro a motore spento sento un casino di levette e tac.tac provenire da dietro al cruscotto.
Dopo una 30ina di secondi smette.. come stesse allineando qualcosa.. anche se tutto su OFF

L'altra sera con 5°c all'esterno il mio clima sembrava buttare aria calda a manetta anche con 17°c settati sulle manopole.

Poi delle volte mi ritrovo il ricircolo inserito anche se io precedentemente prima di spegnere la macchina lo avevo disattivato.
Cmq il ricircolo mi funziona.
La miscelazione lato destro/sinistro sembrerebbe ok

Anche io quando accendo sento cicalini e ronzii vari ma e' probabilmente perche' un motorino va avanti indietro non rilevando il fine corsa di qualcosa, ma potrei sbagliarmi. Il mio lo fa ed effettivamente ha la bocchetta di sinistra che si apre quando vuole...strano, se fosse rotta effettivamente non andrebbe mai, invece con un po' di sforzo si sblocca e si chiude da sola a macchina spenta.

Appena acceso il quadro fa un check, per quello sentite quei rumori.
Il ricircolo si inserisce da solo quando si spegne il clima.

Pure il mio bizona della stilo fa le bizze da anni. Il ripiego che ho trovato, è accendere il clima solo a motore caldo con lancetta a 90 gradi da 2-3 km. Se lo aziono prima, in inverno va in tilt. Se va in tilt, a volte basta spegnere il motore per un paio di minuti, altre volte ci vuole il reset premendo i tasti del clima.

Con 5 esterni e 17 interni è normale che inizialmente butta aria calda a tutto spiano, il clima automatico lavora sul differenziale termico esterno\interno, in questo caso di 12 gradi, pertanto fin da subito cerca di portare la temperatura richiesta nel minor tempo possibile per poi andare in modulazione una volta raggiunto l'obiettivo o cmnq in prossimità del raggiungimento

dunque il funzionamento del mio clima dovrebbe essere ok a quanto ne deduco..
bhè meglio così allora, mi stavo già auto-diagnosticando una rottura di qualcosa con eventuale smontaggio dell'intero cruscotto.
Dopo aver letto tutto il topic mi sono reso conto che forse ho fatto una grande boiata a comprare una Fiat col clima Bi-Zona..

Ho rotto così tanto ai vari venditori perchè la cercavo col clima automatico..
cercavo sia Delta che Giulietta e la Bravo l'avevo proprio scartata..
e poi mi è capitata questa, ma per ora non ne sono pentito... per ORA
spero di non rimpiangere la Golf VI che avevo trovato..

So che anche la Delta soffre del medesimo problema della Bravo con il clima Bi-Zona
la Giulietta invece?

Cmq non mi avete risposto alla mia prima domanda..
la riformulo:
Sapete se la Fiat ha risolto suoi nuovi modelli (dal 2010) il problema del clima che si sfascia?
oppure se ha modificato i motorini rendendoli più solidi?

La mia è del 2010 è si è rotto l'ingranaggio che comanda l'aria sul parabrezza. Ora è stato sistemato.
Non so se quelle immatricolate successivamente hanno messo qualcosa di più forte, ma non credo.

Meglio il manuale.. L'automatico ha di bello solo lo schermo e i tasti a pressione per regolare temperatura e flusso. Io lo uso infatti sempre in modalità manuale ad 1 temperatura..

Salve a tutti, ho trovato lo stesso problema capitato a qualcuno di voi in merito al motorino attuatore sx lato guida.
Ho trovato la levetta "incriminata" appoggiata dolcemente sul retro del clima con l'ingranaggio a stella rotto.
Ho provato a staccare la plastica che dal sedile, sotto il tunnel centrale, arriva fino alla leva dell' acceleratore.
Ho staccato la clips, vicino la griglia uscita aria inferiore ed una vite torx sotto il volante lato destra.
Purtroppo non sono riuscito a staccare questa plastica completamente, mi spiegate per favore come procedere?
Sono riuscito solo a piegarla un po', quindi, ho trovato la levetta, come ho descritto sopra.
Il motorino attuatore sx e posto dietro ad una staffa di alluminio...posto molto difficile da raggiungere per svitarne le tre viti.
Da quello che ho letto, nei post precedenti, c'e' chia ha smontato l'intero cruscotto per sostituire il motorino attuatore sx.
Quindi onde evitare di iniziare un lungo e sterminato calvario di smontaggio e rimontaggio del cruscotto e ad essere sincero, non saprei neanche da dove iniziare!
Mi sono recato in fiat per chiedere alternative. Ho posto le mie perplessita' a chi di competenza e quest'ultimo mi ha proposto due possibilita':
O smonti il cruscotto oppure, come diceva lui; Ho visto tagliare la staffa!
Cosa ne pensate e soprattutto chi ha avuto esperienza nel taglio della staffa, e' fattibile??
Grazie.