Ti ringrazio per le info!!!
Vorrei sottolineare che la Bravo mi è stata venduta con dicitura Euro 5+, mai sentita...

ragazzi che ne pensate del castrol edge 5-30???? adesso io monto il motul 10-40 ma non sono molto soddisfatto..

Euro 5b o 5 plus altri non è che la euro 6 , entrata in vigore dal primo settembre 2015 per le nuove immatricolazioni, quando ancora non vigeva tale normativa ma il veicolo già rispettava tale disposizione, se non erro, tale dicitura 5+ o 5b, è presente sulla carta di circolazione dal primo settembre 2014. Quindi la tua è euro 6 a tutti gli effetti, pertanto il lubrificante Selenia è il forward 0-30.....degli altri bisogna vederne le specifiche
per le normative euro
http://www.autoinformazioni.org/circola ... ei-veicoli

potrebbe volerci il Selenia Forward 0-30w veramente, la mia era solo una supposizione, bisognerebbe controllare il manuale d'officina x averne la certezza....mi pare molto strano però e il sito ufficiale Selenia da il WR 5w-30 x la Bravo 1600.
Oppure potrebbero andare bene entrambi.

Esempio:
Stilo 1900 mjtd 120cv DPF: Selenia WR 5w-40
Bravo 1900 mjtd 120cv DPF: Selenia WR 5w-30 eppure i motori sono identici ma proprio identici con la stessa fiche di omologazione
In questo caso sono stati dati oli differenti x scelta commerciale

euro 5a e euro 5b sono semplici sottoinsiemi dell'euro 5 non sono assolutamente equivalenti all'euro 6

non esistono Bravo euro 6 ne è possibile farcele diventare, te lo assicuro al 101%

errata corrige
nel post precedente ho semplicisticamente asserito "Quindi la tua è euro 6 a tutti gli effetti", ciò di certo non è veritiero per quanto riguarda il discorso emissioni inquinanti, in quanto detta normativa è più restrittiva rispetto la 5+ (estensione/aggiornamento della 5 e non sottoinsieme), per quanto, fiscalmente, a livello di tassa di possesso viene equiparata, ma la normativa di riferimento per tali omologazioni è la medesima http://www.progitech.org/system/files/l ... 010136.pdf in quanto, come tutte le normative Euro "X", riguarda il veicolo in tutte le sue componenti e non solo a livello di emissioni......detto ciò, scusandomi con l'utente Emabius per l'inesattezza, dovuta esclusivamente ad una mia "frettolosità" di digitazione, confermo che Fiat consiglia per la sua motorizzazione il lubrificante Selenia 0-30 wr forward (non è un obbligo, si può utilizzare anche il Selenia wr 5-30) probabilmente dovuto al discorso maggiori restrizioni rispetto le Euro5
Tanto dovevasi

Ciao, ti ringrazio per l'errata corrige!
Riepilogando non è una Euro 6, difatti mi sembrava strano che fosse un Euro 6, per il fatto che essendo terminata la commercializzazione nel 2014 rientrava nelle normative Euro 5 e fin qui va bene...

Quindi nonostante sul libretto uso e manutenzione consigliano il lubrificante Selenia 0-30 wr forward, potrei comunque utilizzare un 5W30 mi sembra di aver capito?!

Ora se non volessi utilizzare il Selenia 0w30 tra l'altro non di facile reperibilità e sopratutto in costi, una valida alternativa sempre di 0W30 con queste specifiche FIAT 9.55535-DS1 o ACEA C2 su cosa potrei orientarmi (es.Pakelo, Bardahl, Valvoline, Motul) ???

Grazie ancora!!!

Salve ragazzi, ci sono pagine e pagine scritte ma non si viene mai alla conclusione su questo argomento:
Allora, finita la garanzia ho usato negl'ultimi due cambi d olio il Motul 5w30 eco-clean C2 perchè sono stato un po influenzato dai pareri negativi che ha il selenia ed anche dal costo (19 euro selenia contro 8,50 del motul)

Ora devo rifare il cambio olio e ho notato che sul sito motul c'è anche il nuovo Motul 5w30 x-clean FE consigliato per il mjet 1.6 euro5. (costo 9 euro)
sta di fatto che ho trovato il selenia 5w30 p.e. a 12 euro presso un centro assistenza fiat.

A questo punto mi chiedevo se non conviene di piu prendere il selenia dato che la differenza di prezzo e poca e che è un olio prodotto proprio per i multijet fiat.

Sarà anche vero che il motul è superiore al Selenia, ma in base a cosa si dice che è il migliore in assoluto per i nostri motori? in fondo i motori saranno stati progettati per funzionare il l'indice di viscosità del selenia e non del motul.
come la pensate?

ciò che contraddistingue il lubrificante, come da sempre, sono le specifiche che trovi sulla confezione, se queste sono pari o superiori a quelle consigliate dalla casa madre va bene, a prescindere dal marchio motul piuttosto che shell, petronas, bardhal eccetera...stesso discorso per la gradazione, anche se in casi particolari si rivela necessario utilizzarne una diversa

a -20° la combustione è più rumorosa, ma la meccanica parte praticamente a "secco". Se l'olio non è fluido al punto giusto, i primi movimenti lavorano su uno strato di lubrificante che non segue le parti in contatto, ma si va ad interrompere lo strato limite. Difatti, il rumore eccessivo, se si sente, si avverte solo per 1-2 secondi, poi le parti in contatto scaldano il velo di olio e allora la rumorosità torna normale. Mentre con un olio già "pronto" a quelle temperature, non si avverte nemmeno il rumore eccessivo di 1-2 secondi.

Non so perchè parli di olio sbagliato, sto facendo un confronto tra due olii che vanno bene entrambi, solo sulla base della temperatura di utilizzo. E' fuori da ogni tipo di discussione criticare che un olio con punto di scorrimento a -48°C sia migliore nelle partenze a freddo rispetto ad un altro con -39°C. Non sto parlando di usare un olio fuori gradazione come un 0W30 su un jtd, ma due 5W40.

I problemi di rottura della girante della turbina li vedo di più in altri marchi... Le Fiat hanno eventualmente altri problemi a cui pensare, i motori diesel non sono proprio uno di questi.

Il punto di infiammabilità degli oli basta guardarlo dalle schede tecniche, io prendo come riferimento quello dell'olio consigliato dalla casa per il mio motore e vedo che quello che vado a mettere lo abbia uguale o superiore.
Riguardo alle altre caratteristiche, so cosa significa ciò che leggo in una scheda tecnica di un olio e so fare un paragone senza farmi ipnotizzare dagli accordi commerciali tra società. Ripeto, non sto parlando di sperimentare olii strani con gradazioni impossibili o specifiche per motori da motoseghe, ma parlo di un confronto tra olii buoni ed utilizzabili sul motore in questione.

Per Massimo74: se hai intenzione di mettere il 5W30 sul jtd lascia perdere, non c'è il radiatore dell'olio, mentre se lo vuoi mettere dove è prescritta quella gradazione mettilo pure, io lo uso su motori da ben altre cilindrate e potenze. Risponde bene alle rigenerazioni e come il magnatec non da problemi di rabbocchi.

come non c'è il radiatore dell'olio? lo scambiatore acqua/olio sul supporto filtro il 1900 mjtd ce l'ha, ce lo aveva anche il 1800 benzina sempre della famiglia Pratola Serra, quindi deduco ce lo abbiano sempre avuto tutti

si, ma è uno scambiatore acqua-olio, e Massimo ha una jtd, quindi senza dpf, dove non si può mettere il 5W30. Non conosco la differenza tra gli scambiatori del jtd e dell'mjet con il dpf, ma se sulla seconda si può mettere il 5W30, c'è sicuramente qualcosa di diverso nel raffreddamento.

Scambiatore acqua olio? ma esiste anche sui mjtd senza fap?

Comunque io penso che al prossimo tagliando (meccanico permettendo) metterò il Castrol Edge 5w40 Turbodiesel, l'olio per la mia Stilo deve superare la specifica 9.55535-M2, l'Edge supera la specifica FIAT 9.55535-S2 cioè per auto con filtro DPF, anche se la mia Stilo non ha il DPF dovrebbero esserci solo migliorie no?

È un di più pressoché inutile, poi ognuno fa come vuole....

ragazzi che ne pensate dell'olio bardahl????

è un marchio famoso...

ciao a tutti
la bravo che posseggo da libretta, dice di montare olio con caratteristiche C2, solo che ho sbagliato acquisto e invece di prendere il castrol magnatec 5w30 C2, ho preso lo stesso ma C3.
vi chiedevo se secondo voi può andare bene lo stesos senza stare a fare il reso
la macchina è la bravo 1.6 mjt 105cv DPF km circa 112000
grazie in anticipo

Ho comprato il Castrol EDGE 5W-40, ma dalle specifiche leggo che è indicato più per le auto con DPF. La mia non ha il DPF di serie, non è che faccio danni a metterlo?
Inoltre ha specifica FIAT 9.55535-S2, mentre il libretto dice che deve avere FIAT 9.55535-S1. Funzione come per le altre specifiche che sono progressive, e più si sale di numero è meglio, o le specifiche fiat sono singole?
Il Castrol Edge 5w40 Turbodiesel non c'era, ma l'etichetta con le specifiche è identica al Castrol EDGE 5W-40, cambia solo la descrizione.

Grazie per i chiarimenti

Quell'olio è di gran lunga superiore alle specifiche del tuo motore senza dpf, tranquillo.

Grazie, messo e provato per qualche km. Magari è effetto placebo... ma dopo 100.000km di selenia mi sembra che il motore sia molto meno ruvido in scalata ed è sparito il rumore di "ferraglia" che faceva nelle scalate sopra i 3500rpm. Proverò anche a mettere l'addittivo Platinum Power Nanotech che pare faccia il suo dovere come anti attrito.

L'effetto placebo in verità non lo era. Sono passato dai 18km/l reali (percorsi misti con città e autostrada) del Selenia, ai 20,5km/l del Castrol + addittivo Platinum Power Nanotech con una velocità media sul computer di bordo di 67km/h. Anche in questo caso percorsi misti con autostrada, provinciali e città (non molto trafficata) con qualche tirata ogni tanto. I km/l li ho calcolati da pieno a pieno. La macchina è rimappata. Praticamente il costo dell'addittivo lo ammortizzi dopo 3000km.