Buongiorno a tutti!
Mi chiamo Giancarlo e sono un felice possessore di una Bravo T-Jet 150 cv del 2008.
E' un po' di tempo che vi leggo e ho deciso di iscrivermi su questo forum.

Piccola curiosità:
E' sempre utile, quando si ha un'auto usata, conoscere il passato dell'autovettura, quali problemi ha avuto e, anche se successivamente all'acquisto, ciò è possibile nel mio caso, grazie ai post del primo proprietario di cui è fortunatamente rimasta traccia su questo forum.
Ho scoperto infatti per caso che il primo proprietario della mia autovettura è un utente iscritto su questo forum, che aveva venduto l'auto perché aveva sempre avuto problemi con l'impianto GPL sin dall'inizio dell'installazione:
La centralina a gas "sporcava" i dati della mappatura a benzina, per cui spegnendo l'auto a gas, ad ogni successiva accensione a benzina si sentivano strani rumori dal motore, come se andasse a tre cilindri.

Dopo una breve parentesi nelle mani di mio fratello, la bravozza l'ho acquistata io due anni fa e l'ho ri-gasata con un performante impianto Vialle GPL in fase liquida, che a parte qualche problema di gioventù, prontamente risolti in garanzia dall'installatore (Baldi e Govoni di Bologna), funziona in maniera eccellente, con un'erogazione a gas molto fluida e con prestazioni pari, se non superiori al funzionamento a benzina.

Come dicevo in apertura, sono molto soddisfatto della Bravo e adesso non ho più pregiudizi verso la Fiat.

....nella maggior parte dei casi, i problemi dei bifuel sono causati proprio dagli impiantisti...

Grazie dei saluti di benvenuto!

Vero.
Ho avuto modo di constatare la grande professionalità e assistenza post-vendita dell'impiantista, nonché grande disponibilità nel fornirmi tutte le spiegazioni precise di ogni intervento, facendomi assistere, quando era possibile, "in diretta" alla diagnosi e risoluzione degli stessi.
Giusto per dire..
Sin dall'inizio avevo notato che con il nuovo impianto, tenendo aperto lo sportello e ascoltando il rumore allo scarico, si sentiva una sorta di "sbuffo" durante il rilascio dell'acceleratore nel funzionamento a gas.
Un impiantista poco serio sono certo che avrebbe detto che era tutto ok e in effetti non c'erano allarmi e non si notavano comportamenti palesemente anomali durante il funzionamento a parte un fastidioso "rinculo" durante il passaggio benzina-gpl, peraltro avvertibile anche nel precedente impianto.
Il problema è stato immediatamente riconosciuto come realmente presente e dovuto alla inversione del comando di due iniettori GPL (mi sembra il 2 con il 3, ma potrei sbagliarmi), che normalmente vanno installati in un determinato ordine, come indicato dalla Vialle, ma in alcuni rari casi vanno girati.
Dopo l'inversione dei fili degli iniettori in questione, è sparito lo "sbuffo", la commutazione benzina-gpl è praticamente diventata inavvertibile e suppongo che anche il motore giri meglio, abbia più spinta e consumi qualcosina di meno.
Può sembrare strano che in due cilindri, una iniezione non perfettamente in fase con l'accensione, non creasse problemi più "seri", ma mi è stato detto che alla velocità a cui gira il motore è impossibile accorgersene.

A parte il discorso impiantisti, forse nel caso specifico della vecchia centralina a GPL c'era anche una sorta di "incompatibilità", di cattiva gestione nella comunicazione dei dati tra le due centraline (gas-benzina) nel caso di installazione su motore T-Jet un po' "spinto".
Problemi software, che se non vengono presi in seria considerazione dalla azienda costruttrice, non possono certo essere risolti dall'impiantista.
Nel caso della Vialle mi è stato detto che le centraline vengono installate, programmate e testate sui vari motori direttamente in Olanda.
Ho invece l'impressione che questo non sempre accada con altri tipi di centralina, che magari vengono provate solo sui motori più "comuni". E' solo una mia idea..