Prima di tutto devi fare una diagnosi con examiner o simili, poi eventualmente intervieni dove si evidenzia il problema, è inutile cambiare pezzi a caso, butti solo dei soldi e non risolvi

Ho fatto fare la diagnosi stasera dal mio meccanico di fiducia e non risultano errori sulla egr e debimetro.... Vuoldire che sono okay?

Errori non è detto ci siano, ma potrebbero non funzionare correttamente lo stesso e lo si capisce con diagnosi attiva dalla lettura parametri, cmnq fa una prova empirica, stacca lo spinotto sul debimetro e vedi se le prestazioni migliorano

Okay posso farlo io o devo andare dal meccanico per farlo staccare? Anche perche non so nemmeno dove si trovi lo spinotto

Puoi farlo tu, il connettore è proprio sul debimetro, guarda il topic inerente

Ciao a tutti e da un po' di tempo che ho questo problema,ho una bravo 1.6 mjt 120 mi capita che quando lascio la macchina ferma un paio di giorni e poi riparto che a 3km circa mi si blocca a 2000 giri e devo spegnere e riaccendere il quadro poi la macchina va' che e' una bellezza,premetto che ho tolto le rigenerazioni chiuso l'egr la centralina ha i parametri originali non ho rimappato,ho gia' pulito il sebatoio la pompa e niente lom fa' solo nei mesi freddi e ha freddo non si accende nessuna spia la diagnosi non d'ha problemi ora non saprei da dove partire a cercare la causa,qualcuno ha avuto o sentito di problemi simili?qualche idea?grazie in anticipo

Non va oltre i 2mila significa che va in protezione la centralina, bisogna capire il perché....

il problema principale e che non risultano errori io stavo pensando a qualche sensore tipo quello della temperatura gasolio visto che lo fa' solo a freddo e in inverno pero' almeno un errore dovrebbe darlo no?

No non c'entra niente, potrebbe essere colpa della rimappatura, forse ci sono parametri non adatti

ma io non ho rimappato abbiamo tolto il fap,messo il cat metallico,escuso egr e rigenerazioni non e' stato toccato nessun parametro,per quello non riesco a capire

Perché non è una rimappatura chiudere egr ed eliminare le rigenerazioni? Il difetto probabilmente è uscito dopo questi interventi immagino....

No il problema c'è da un paio di anni egr a rigenerazioni li ho eliminati 5 anni fa e che lo fa solo le mattine d'inverno tra un mese le temperature si alzano e non lo fa più fino all'anno prossimo

Fai controllare bene con diagnosi, qualcosa si vede per forza, potrebbe essere legato alla pressione gasolio

Ciao a tutti, vi vorrei chiedere qualche parere su un problema che ho alla mia stilo 115cv jtd da quando mio padre ha fatto un frontale con un tizio che gli ha tagliato la strada (ormai più di un anno fa).
In pratica, dopo che ho ricevuto l'auto dall'officina praticamente ogni volta che accelleravo fino a 2000 e passa giri e tenevo poi la macchina a rigime per poi magari accelerare ancora, mi veniva fuori la spia motore e la macchina accelerava molto lentamente. L'ho portata più volte nella stessa officina senza risolvere nulla.
Però ho notato che quando succedeva bastava che schiacciassi la frizione (in corsa) facendo calare il n. di giri al minimo per poi accelerare di nuovo e il calo di potenza spariva. Poi sono andato da un altro meccanico e diceva che l'errore riguardava il sensore pressione turbina e che probabilmente l'egr era partita (non l'avevo mai pulita). Allora mi consigliò di escluderla elettronicamente, cambiare il sensore e già che c'ero fare la rimappa. Ho fatto tutto questo, la macchina va meglio ma il problema persiste. Se io tipo arrivo ai 120 km/h accelerando fisso, la macchina tira senza problemi ma se poi tengo costante tale velocità per poi dopo accelerare, la macchina si impianta (come se l'acceleratore schiacciasse poco perché se affondo va su lentamente ma se decellero lentamente la macchina sembra continuare ad andare su di velocità fino a quando ho quasi del tutto decellerato... non so se mi spiego).
Il meccanico ha anche controllato il debimetro dal pc con macchina in movimento e gli risultava perfetto come valori.
Io non so più che pesci pigliare e non ho più voglia di spendere soldi alla c***. Qualche consiglio?
PS: non ho messo nessuna flangia per tappare l'egr in quanto mi dissero che non serviva... mi consigliate di metterla invece?
Grazie in anticipo per eventuali risposte.

bah...io direi soprattutto di cambiare decisamente meccanico....da ciò che si riesce a capire , sembra come fosse "affogata", quindi nel momento in cui alleggerisci l'acceleratore riprende fiato, come sei messo col filtro aria? hai controllato che l'attuatore geometria variabile funzioni correttamente? la fumosità allo scarico com'è?

Grazie per la risposta. Il filtro dell'aria l'ho cambiato, l'ultimo cambio l'ho fatto poco più di un mese fa. Il fumo non è mai stato eccessivo. Forse ora fa un po' più fumo rispetto a qualche mese fa e comunque sempre il classico colore di un diesel. Ho anche provato a spruzzare il sintoflon dsc ma il risultato non è cambiato.
Mi è venuto il dubbio fosse l'attuatore della geometria variabile ma non saprei come capire se è quello che da problemi.. So solo che il pistoncino va su e giù quando ho fatto la prova (cioè dopo aver spento la macchina si vedeva muovere l'alberello).
Di rumori stani alla turbina non credo ci siano. Quando accelero si sente il classico fischio ma non rumori striduli. L'unica cosa che ho notato è che uno stridulo si sente solo quando accelero a fondo in prima mentre con le altre marce no.
Comunque quando sento la macchina soffocata sento comunque il soffio della turbina che si attiva ma la macchina è piantata... solo quando arriva ad un numero di giri più elevato inizia a tirare un po' e puntualmente quando schiaccio la frizione e mollo riprende a tirare normalmente.
Ho notato un peggioramento quando ho sostituito il manicotto del colettore di aspirazione perché aveva una perdita. La perdita poi è sparita e questo calo si verifica più frequentemente anche se la macchina in condizioni ottimali tira di più.

Prova a staccare il debimetro e vedi se fa ancora il difetto.
Se non lo fa vorra dir eche ti serve un debimetro nuovo

Scusatemi il ritardo ma tra una cosa e l'altra non avevo più fatto prove.. alla fine mi sono deciso di acquistare la flangetta per tappare l'egr (che prima era chiusa solo elettronicamente) ed il problema è sparito. Ora quando accelerò a qualsiasi andamento è sempre reattiva e non ha più "vuoti".
Evidentemente il meccanico all'epoca ci aveva azzeccato sul fatto che mi era partita l'egr ed ha fatto bene a consigliarmi di chiuderla elettronicamente.. ha solo "omesso" che probabilmente ci sarebbe stato il caso di mettere una flangetta per bloccarla del tutto. Evidentemente la pressione tendeva ad aprirla un po' nei momenti sbagliati dell'accelerazione facendo leggere valori errati ai sensori che mandavano in blocco temporaneo l'accelerata o qualcosa di simile.

Diciamo che chi ha "operato" non è stato intelligente, per quanto possa averla esclusa tramite software, non si è accertato che fosse esclusa in modalità chiusa.....e cmnq bastava mettere il lamierino e basta

Salve ragazzi e ragazze o gentiluomini e gentiluomene.
Il debimetro è di due tipi: Analogico o digitale.
In quello digitale il valore del voltaggio rimane invariato ma cambia la frequenza in Mhz.
Quello digitale è molto delicato. L'ho pulito con il liquido sbagliato e l'auto ha smesso di ingolfarsi o di strattonare ma ha perso tutta la potenza. Debimetro mezzo distrutto. L'ho staccato e via!