nessuno sa darmi un sito dv c stanno scritte le prestazioni delle GT5 turbo??

ho cercato su google...ma nada...nessun sito ke parla dei cv-cilindrata-vel.max-ripresa.

fatemi sapere...tnk Ciauu

è un 1.400 turbo da 120 cv e 200 km/h circa di velocità..
L'uniche risorse che ho trovato sono qui http://www.proracingcosenza.it/scheda_r_5.htm
ma nn è un granchè....

Spero basti:

Scheda tecnica riferita all'ultima serie da 120 cavalli:

Dati presi da "Quattroruote (settembre 1987)"

MOTORE:
Quattro cilindri in linea tipo C1J G7 88 (ultima serie installata su GT Turbo).
Monoblocco in ghisa con canne di tipo umido.
Cilindrata: 1397 cc.
Alesaggio / Corsa: 76.0 / 77.0 mm.
Albero motore con cinque punti di lubrificazione.
Rapporto di compressione: 7.9:1.
Testata in alluminio:
-Altezza della testa originale 73,50 mm
-Volume delle camere di combustione 43,40 cm3
-Otto valvole con unica molla di richiamo.
-Lunghezza della molla senza carico 46,9 mm
-Diametro dello stelo valvola 7 mm
Diametro teste valvole: 34.2 mm aspirazione; 29 mm scarico.

DISTRIBUZIONE:
Albero a camme laterale nel blocco, comandato da catena.
Quattro punti di lubrificazione.
Lunghezza aste dei bilancieri 173,5 mm (sia aspirazione che scarico)
Gioco delle valvole (a freddo): 0.20 mm aspirazione ; 0.25 mm scarico.
Diagramma di distribuzione con gioco valvole teorico 0,30 aspirazione 0,35 scarico:
- Anticipo apertura aspirazione 14° - Ritardo chiusura aspirazione 66°
- Anticipo apertura scarico 54° - Ritardo chiusura scarico 26°

PISTONI IN ALLUMINIO:
Tre segmenti:
- 1 di compressione (spessore 1,75 mm)
- 1 di tenuta (spessore 2,00 mm)
- 1 raschiaolio (spessore 4,00 mm)
Lunghezza dell'asse pistone 60,4 mm
Diametro esterno dell'asse pistone 20 mm
Diametro interno dell'asse pistone 12 mm

SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE:
Pompa dell'olio ad ingranaggi.
Pressione a 80 °C:
1.3 bar a 750 giri/m.
3.2 bar a 4000 giri/m.
Filtro olio in carta su monoblocco PurFlux LS 590.
Capacità circuito lubrificazione: 3 l (+0.5 l il filtro).

SISTEMA DI ASPIRAZIONE:
Flap sulla scatola filtro azionato da molla comandata dalla depressione nel condotto.
Filtro aria Champion W109.

TURBINA GARRETT T2 RAFFREDDATA AD ACQUA:
680 ± 30 mbar a 3500 giri/m.
700 ± 30 mbar a 5500 giri/m.
Sensore di sicurezza per la pressione della turbina tarato a 1.1 bar.
Intercooler aria-aria.

POMPA ELETTRICA DELLA BENZINA:
Pressione: 2.5 bar.

REGOLATORE DI PRESSIONE DELLA BENZINA:
Pressione al minimo: 275 mbar.

CARBURATORE SOFFIATO SOLEX 32 DIS 931:
Carburante: 'Super' (97 oct) capacità serbatoio: 43 l (+7 l serbatoio ausiliario)
Getto del massimo: 120
Getto del minimo: 46
Getto della pompa di acc/rip: 40
Velocità di rotazione al minimo: 650 ± 50 giri/m.
Emissioni gas di scarico con temperatura acqua motore a 60°C:
- CO Vol%= 1,5±0,5;
- HC ppm= 300;
- CO2 Vol%= 13-16;
- O2 Vol%= 0,5-2,0.

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO:
Pressurizzato con vaso di espansione.
Tappo del vaso con valvola di sicurezza tarata a 1.6 bar.
Termostato nel manicotto alla pompa (83°C/93°C). Radiatore in lega di alluminio.
Capacità impianto di raffreddamento 6,8 l. Ventola del radiatore.
Termostato della ventola di raffreddamento dell'acqua (92°C/85°C).
Ventola antinfiltrazione vapori benzina con termostato a 95°C/89°C.
Unità degassatore (decantatore).

SISTEMA DI ACCENSIONE:
Centralina di accensione Renix RE209.
Pressostato per variazione anticipo relativamente alla depressione/pressione presente nel collettore di aspirazione in tempo reale.
Detettore del battito in testa.
Sensore angolare di posizione volano.
Ordine di accensione: 1-3-4-2.
Candele Champion N3G.

IMPIANTO ELETTRICO:
Batteria 55A bassa manutenzione.
Alternatore: Paris Rhone 12 V 50 A.
Motorino di avviamento: Paris Rhone.
Chiusura centralizzata.
Alzacristalli elettrici anteriori.

CAMBIO:
Frizione 200 mm a disco unico.
Corda frizione autoregistrante.
Cambio manuale 5 marce tipo JB3.
Rapporti delle marce:
-Prima marcia: 11/34 (3.091:1)
-Seconda marcia: 19/35 (1.842:1)
-Terza marcia: 25/33 (1.320:1)
-Quarta marcia: 30/29 (0.967:1)
-Quinta marcia: 33/25 (0.758:1)
-Retromarcia: 11/39 (3.545:1)
Rapporto al ponte: 15/56 (3.733:1)
Olio del cambio: Castrol 80W (3.4 l)

FRENI:
Servo freno.
Olio impianto freni DOT 4.
Velocità in Km/h: 60, Spazio d'arresto in m :15,8
Velocità in Km/h: 80, Spazio d'arresto in m :28.0
Velocità in Km/h: 100, Spazio d'arresto in m : 43,8
Velocità in Km/h: 120, Spazio d'arresto in m : 63,1
Velocità in Km/h: 140, Spazio d'arresto in m : 85,8
-Freni Anteriori:
Dischi da 238 mm (20 mm spessore) autoventilati.
Pinze Girling 48 mm a pistoncino unico.
-Freni Posteriori:
Dischi 238 mm (8,0 mm spessore).
Pinze Bendix 30 mm a pistoncino unico.
Correttore di frenata.

SOSPENSIONI E STERZO:
-Sospensioni anteriori:
Indipendenti tipo McPherson con molle inclinate.
Ammortizzatori DeCarbon.
Barra antirollio 21 mm.
Angolo camber: -1°.
Angolo caster: 1° 30' - 3° 30'.
Angolo convergenza: 0° 10'.
-Sospensioni posteriori:
Indipendenti con barre di torsione.
Ammortizzatori DeCarbon.
Angolo camber: -0° 50'.
Cerchi: 5.5 J 13.
Gomme 175/60HR13 o 195/55/HR13 @1.8 bar.
Scatola dello sterzo:
Riduzione al pignone: 21.7/1
Diametro di sterzata (destro/sinistro) 10,90/10,95 m.

TELAIO:
Peso dichiarato Renault 830 kg.
Dimensioni (Cliccare qui per vedere le foto riguardanti le dimensioni per poterle confrontare con i dati riportati di seguito):
a: 625 mm
b: 2407 mm passo.
c: 560 mm
d: 3592 mm lunghezza.
e: 1370 mm altezza a vuoto.
f: 1323 carreggiata anteriore.
g: 1596 mm larghezza.
h: 120 mm altezza minima.
i: 1311 mm carreggiata posteriore.

SU STRADA:
Consumi dichiarati dalla Renault nel rapporto superiore:
Velocità in Km/h: 60, Km/litro: --
Velocità in Km/h: 70, Km/litro: --
Velocità in Km/h: 80, Km/litro: --
Velocità in Km/h: 90, Km/litro: 17,5
Velocità in Km/h: 100, Km/litro: --
Velocità in Km/h: 110, Km/litro:--
Velocità in Km/h: 120, Km/litro: 13,2
Velocità in Km/h: 130, Km/litro: --
Velocità in Km/h: 140, Km/litro: --

Consumi verificati da Quattroruote nel rapporto superiore:
Velocità in Km/h: 60, Km/litro: 26,6
Velocità in Km/h: 70, Km/litro: 23,9
Velocità in Km/h: 80, Km/litro: 21,3
Velocità in Km/h: 90, Km/litro: 18,9
Velocità in Km/h: 100, Km/litro: 16,7
Velocità in Km/h: 110, Km/litro: 14,7
Velocità in Km/h: 120, Km/litro: 13,1
Velocità in Km/h: 130, Km/litro: 11,7
Velocità in Km/h: 140, Km/litro: 10,4

PRESTAZIONI:
Potenza massima: 120 cv (88 kW) a 5750 giri/m.
Potenza specifica: 85,9 cv/litro (63,4 kW/litro)
Coppia massima: 16.8 kgm (165Nm) a 3750 giri/m.
Velocità massima: 206,394 km/h (dichiarata per 204 Km/h).

Accelerazione:
0-100 km/h: 7" 30
0-140 Km/h: 13" 80
0-400 m: 15" 30 velocità di uscita 145,900 km/h.
0-1000 m: 28" 255 velocità di uscita 180,350 Km/h.

Per correttezza riporto il link da dove ho preso il malloppone:
http://it.geocities.com/giulior5t/myr5gtturbo.html

AZZZ....SBALORDITO!!!

e io ke pensavo ke la uno turbo andasse d+ in ripresa

(mi pare faccia 8.1sec circa la uno turbo no? )

Era una bestia! Ho letto che gli esemplari prodotti nell'ultimo periodo di vita avevano l'iniezione elettronica.Però pare fossero stati venduti quasi esclusivamente alla Francia, all'estero sono quasi introvabili.

la uno turbo è più veloce arriva da originale a circa 204 km/h!

La uno Turbo faceva 0-100 in 7.7 la versione 1.4 i.e., mentre la 1.3 a carburatori ci impiegava sugli 8.4 secondi...

Nota:

La Uno Turbo a carburatori così come la Renault 5 GT turbo erano spesso a rischio incendio a causa del fatto che aspirazione, collettore di scarico e turbina erano poste dalla stessa parte (cioè dietro il motore, tipo Stilo 1.6, che purtroppo non ha il turbo però ).

I carburatori, a volte, in caso di bruschi rilasci, facevano cadere qualche goccia di benzina sul collettore incandescente.... Se andava bene, la benzina evaporava, se andava male.... Ritorno di fiamma verso i carburatori con conseguente scatenamento dell'inferno....

la Uno turbo 1.4 non cat faceva 8.4 effettivo, dichiarato 7.7, la Uno turbo 1.3 non cat oltre gli 8, mi sembra 8.3, la cat andava a 9, la R5 turbo a 7.3 non ci arrivava, faceva 8 netti sullo 0-100

ricordo questi dati perchè la Uno turbo 1.4 è stata la mia prima auto e c'era una certa rivalità con le R5

0 a 100 7.9 è la punto gt
la uno turbo dall'89 in su nn andava al di sotto dei 8.5

apparte ke al giorno d'oggi trovare punto gt/uno turbo/renault gt5 cn quei dati e impossibile...turbine spompe, e pistoni ke attendono la pensione...se c arrivano a 9secondi (a 100km/h)e già tr x loro

la uno turbo 1.3 di un mio amico (la prima serie...penso sia dell'89) da 0 a 100 ji stavo affianco io cn la mia Y...andava leggermente + avanti se attivava l'overbost (il manometro turbo ji segnava 1.0bar scarsi scarsi cn l'over attivato)mi sa ke la turbina era proprio a brandelli x andare così piano...

Ho aggiornato il mess.
Informandomi ho scoperto che la Uno Turbo 1.3 tra l'altro aveva solo 105 cv...

Queste le prestazioni della Uno Turbo 118cv su Auto 12/89:
vel.max 205,5 km/h, 0-100 8"43, 0-1000m 29"44

ciao, volevo solo correggere una cosa in quanto la uno turbo 1.3 1a serie l'ho avuta, era iniezione pure quella e che io ne sappia non l'hanno mai fatta a carburatori (spero di non dire una ), a differenza della renault 5 gt turbo che era a carburatori, in effetti la uno turbo andava meno della renault (provato di persona il confronto con un amico), pero posso assicurare che la uno turbo 1a serie 1.3 (105cv)andando a codice era veramente parca nei consumi, a differenza della seconda serie, quella 1.4 (che aveva circa 15 cv in piu) per intenderci che consumava molto di piu, poi con la pressione aperta se non ti scoppiava qualche tubo o raccordo andava come un missile pure la 1a serie

confermo niente uno turbo a carburatori...e r5 solo a carburatore

al max la y10 turbo era carburatore macchina che io ho avuto...ma sfido chiunque a fare uscire benzina da li in caso di bruschi rilasci...

ciao,io fino a qualche anno fa possedevo la uno turbo 1.3......
che dire?? innanzitutto nessuna uno turbo era a carburatori,è stata la prima utilitaria sportiva ad utilizzare un sistema di iniezione\accensione elettronica,precisamente il sistema bosch L-jetronic,affidabilissimo.
A mio avviso la prima serie era migliore della seconda per alcuni motivi:
il motore era di derivazione 128 e possedeva un'affidabiltà mostruosa tant'è che io ho superato i 240000 km senza mai,dico mai avere noie..........poi consumava nettamente meno e aveva prestazioni analoghe al 1.4 che alcuni amici possedevano.In compagnia avevamo 5 uno turbo: 3 1a serie e 2 seconda serie.
LA r5 gt turbo è sempre stata la rivale diretta,personalmente stavo proprio per comprare quella ma dopo averla provata mi sono fiondato sulla migliore uno turbo.
Ragazzi,mi manca moltissimo ......solo chi l'ha avuta può capire quanto era valido quel mezzo......

le uno turbo giravano con pressioni di sovralimentazione di 0.6 bar fino alla terza e 0.7 in 4a e 5a.......con il boost si arrivava a 1,1

La uno turbo i.e. è uscita nel 1986 in versione 1.3 105cv fino al 1989 poi è stata sostiuita dal restyling con motore 1.4 da 118cv

la 1.4 non aveva overboost, pressione fissa a 0.7 bar

sulla mia avevo alzato la pressione con un semplicissimo raccordo a T con un rubinetto manuale nel cofano motore e arrivava tranquillamente a 1.3 abbondante di pressione in quarta e quinta marcia senza problemi di pressione benzina, che mostro che era

certo........nessuna uno turbo aveva il boost,come tutti i turbo di quel periodo......il controllo del boost è stato introdotto negli anni'90.

l'overboost lo aveva già per esempio il 4 cilindri lancia nel lontano 1986, sul 1.4 FIAT è stato introdotto nel 1994 sulla Punto GT comandato elettronicamente

certo,io parlo di gestione elettronica....infatti ho scritto "controllo"