Eliminare valvola EGR

Canto80

Buonasera, da qualche settimana ho intrapreso anch'io l'odissea sull'egr iniziata con l'accensione della spia motore nel quadro. L'ho portata dal meccanico che con diagnosi ha dato il responso: EGR.
PREMETTO: ho una bravo 1.6 mtj 120 cv del 2010 con 150mila km scarsi. La prima volta il meccanico muove la valvola elettricamente mi resetta la spia e mi congeda. Dopo 2 giorni la spia si ripropone. Riporto la macchina in officina e gliela lascio. Il giorno dopo mi chiama dicendomi che aveva smontato l'egr e dentro vi aveva trovato dell'acqua quindi, secondo lui, il problema non era tanto la valvola quanto lo scambiatore che si trova nella parte opposta del sistema e mi dice che era necessario cambiare sia il coperchio dello scambiatore che lo scambiatore stesso. Il primo si trova nuovo, il secondo no, quindi se non volevo comprare tutta quella parte (costo stimato 600 euro) dovevamo rivolgerci a qualche sfascia carrozze. Non potevo accettare di spendere tutti quei soldi per solo un piccolo pezzo (lo scambiatore, appunto) e quindi a malincuore ho accettato l'opzione sfasciac. Cmq cambia coperchio scambiatore(nuovo) e scambiatore (usato) e pulizia valvola; costo 150 euro e dopo 2 giorni sono a punto e a capo, spia motore accesa.
A questo punto cambio meccanico, il quale dubitando dell'intervento allo scambiatore del primo, riattacca la diagnosi con responso, manco a dirlo: EGR. Mi dice che è da sostituire perchè è rotta la parte elettrica. A questo punto il mio dubbio è: compro una valvola nuova o mi affido a una rigenerata? ne ho trovata una sul web da un negozio a un prezzo che è la metà di quella nuova, promettendo inoltre anche un anno di garanzia. Ci ho pensato qualche giorno su. Nel frattempo mi sono iscritto a questo forum per chiedere qualche consiglio, però mentre aspettavo che gli amministratori approvassero il mio inserimento, il tempo passava e cresceva in me la voglia di risolvere la situazione e quindi alla fine ho deciso di acquistare la valvola rigenerata. Che voi sappiate sono affidabili? il meccanico mi ha detto che oltre alla sostituzione della valvola, provederà anche alla pulizia del collettore di aspirazione. se avete delle domande o dei consigli sono felice di leggerli. Buona serata.

paologeo

Se ti danno garanzia 1 anno va bene dai, la pulizia collettore è giusto, secondo me questo meccanico è più professionale

Canto80

Aggiornamento: l'egr è arrivata, nel frattempo la spia della macchina si è spenta per la durata di un viaggio (circa 300 km) per poi riaccendersi. Premetto che non riscontro anomalie nelle prestazioni e nei consumi per cui se ne parla dopo le ferie per il lavoro. Grazie per avermi risposto e buon Natale!

deltax3

Dominik_ct ha scritto:

..ricordavo ci fosse un topic apposito..o kmq ke parlasse dell'egr..ma ho usato la funzione cerca e nn mi ha dato nessun risultato.. :blink:

...kmq...

...ho trovato, per caso (xk quando la si cerca una cosa nn la si trova mai ^_^

), quest'interessante guida per eliminare l'egr..niente di più facile...

Cita:

Esclusione elettrovalvola EGR tramite resistenza

Martedì 5 Novembre 2006 - 16:46

Istruzioni per la creazione di un semplice circuito elettrico per l'esclusione dell'elettrovalvola EGR.
Lo scopo dell'EGR (Exhaust Gas Recirculation), Ricircolazione dei gas di scarico, è quello di garantire le normative anti-inquinamento riemmettendo in aspirazione parte dei gas di scarico. In questo modo il prodotto della combustione viene bruciato più volte abbassando l'emissione di gas inquinanti.

Il problema è che questo sistema sporca il motore e tutti i componenti, creando problemi con il passare dei kilometri e degli anni.
E' assolutamente vietato portare questo tipo di modifiche a veicoli stradali e comunque occorre sempre rispettare le normative del codice della strada.
Non ci assumiamo la responsabilità di quanto di seguito.

Materiale:
- 15 cm di cavo audio (quello a 2 fili)
- Nastro isolante
- 1 resistenza da 33 Ohm a 5 watt
- Stagno per il saldatore
- 1 fascetta di nylon
- 2 faston maschi della misura più piccola

Attrezzi:
- Saldatore (opzionale ma consigliato)
- Forbici

Prendere il cavo audio e spelare le 2 estremità dei due fili con le forbici. Unire i 2 fili di una delle due estremità del cavo alla resistenza usando il saldatore. (vedi foto).

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Nastrare il tutto per sicurezza.

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Prendere i 2 faston maschi.

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Unirli all'altra estremità del cavo.

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Nastrare per sicurezza.

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Ecco come si presenta il "piccolo circuito":

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A questo punto occorre localizzare l'elettrovalvola EGR nel vano motore.
Queste foto si riferiscono al 1.3 Multijet di casa FIAT.

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Staccare lo spinotto.

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Questo spinotto ha 3 fili, anche se ha 6 fessure. I fili esterni sono l'alimentazione che viene data all'EGR dalla centralina, mentre il filo centrale è il valore di ritorno che dall'EGR va alla ECU.
Inserire i 2 faston del circuito nelle 2 fessure esterne dello spinotto dell'EGR.
Il verso non è importante.

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Nastrare il tutto per sicurezza.

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Fissare il cavo con la fascetta.

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Verificare il funzionamento.

Questo sistema permette di escludere l'EGR emulando un assorbimento alla centralina. In questo modo, quando la ECU da corrente all'elettrovalvola per aprirla, sente l'assorbimento ma in realtà l'EGR rimane chiusa perchè è staccata dall'impianto elettrico ma c'è la resistenza che assorbe l'energia elettrica evitando il recovery.
Nonostante ciò può succedere la si accenda la spia di avaria motore. In tal caso questo sistema non funziona sulla vostra auto, quindi occorre riattaccare lo spinotto. Dopo 4 avviamenti del motore regolari senza errori, la spia scompare.

..da: http://www.mjetclub.com/news.php?idnews=99
:canna:

Salve non si vedono piu le immagini potete rimetterle grazie

paologeo

purtroppo sono andate perse grazie ad imageshack.....

Eliminare valvola EGR

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