Capito!
Xò mi sa che i filtri dinamici tipo CDA, DIA e altri migliorano i giri medio-bassi mentre i filtri conici "belli aperti" sono + racing e danno di + agli alti a scapito dei bassi. Sbaglio?
Inoltre credo che il pregio principale dei dinamici sia quello di permettere di pescare l'aria in posti migliori e di creare una lieve sovrappressione ma ho 1 progettino di trasformare la presa d'aria in basso a destra in un airbox gigante ke permetterebbe di pescare aria fredda e con una pressione rilevante: soprattutto in velocità.


***

Ho sbagliato qualcosa?
X obiezioni, domande o consigli fatemi sapere. Grazie.

È la stessa idea che ho avuto io un pò di tempo fa unico problema è proprio la temperatura che prima di arrivare in camera di scoppio si riscalda almeno fino a 60° quindi necessita perforza cambiare cofano!

Gia! L'ho notato anch'io. La temperatura sotto il cofano è elevatissima quindi l'ideale sarebbe estrarre l'aria calda con un cofano tipo evo7, f50 o altri che hanno un effetto di estrazione dell'aria calda.

60°?
perché?

non credo che il motore di un'auto media abbia le stesse necessità di raffreddamento di una Mitsubishi o di una Ferrari a motore posteriore...

beh in effetti........ xò Eorl non so la tua ma la mia stilo 1.6 sotto il cofano è bollente e a smaltire quel calore ci mette 1 eternità: se metto una mano sul coperchio del motore anche dopo molte ore ke è stata usata ankora scotta....
Non so se questo sistema a "camera stagna" sia stato volutamente creato dai progettisti o meno.
Sinceramente non ripongo molta fiducia nei progettisti Fiat: mi basta il fatto che mi ritrovo con la scatola del filtro bella piazzata davanti all'unico sfogo del radiatore....

Belli veramente i cofanoni tipo f50 ma a me interessa di più il cofano per piazzarci una bella presa d'aria per l'aspirapolevere

Scusa Eorl ma questa volta non mi hai seguito e a quanto ho capito non sei il solo ...

I 60° non sono la temperatura interna del vano motore ma dell'aria nel collettore di aspirazione... inoltre secondo leggi fisiche è bene non disperdere energie (anche quelle termiche) difatti le vetture di ultima generazione (rari casi a parte per differenti concezzioni di utilizzo e quindi di progetto) sono tutte belle chiuse e imbacuccate

...tornando al discorso temperature (a volte ho rilevato con examiner addirittura 70° nell'aspirazione della mia abarth) abbassandole si potrebbe poi con ripappa variare meglio anche il rapporto stechiometrico ... l'aria e un gas che si "espande" man mano che le temperature in gioco aumentano

Ciao a tutti,
mi intrometto nella discussione e mi appello a Charl ed a tutti gli altri perchè possiate darmi una mano....

...ho un jtd 115, e vorrei rimappare prima di montare il kit cadamuro (sennò poi non salgo più sui rulli!!); mi chiedevo se prima della rimappa sia il caso di montarci lo scarico doppio ragazzon che già ho a casa, ed un eventuale filtro....non vorrei che questi 2 interventi se fatti dopo la rimappa, ne pregiudicassero il rendimento.
In questo caso che filtro mi consigliate? (preferibilmente non uno da 250 euro o giù di lì )
ciauz

si meglio se li fai prima questi interventi allo scarico e all'aspirazone poi rimappa con rullatura anche se nel diesel forse posso essere fatti dopo (nel mio caso ad esempio avevo messo il CDA dopo la rimappa e a detta del prep. non c'erano problemi difatti tutto ok va bene e non ho buchi in accelerazione)

Ottimo; che filtro mi consiglieresti?

QUOTO!!! Aggiungo che la rimappa è sempre meglio farla alla fine altrimenti i parametri poi risultano "starati" e non si ottiene un livello ottimale di prestazioni quindi meglio dopo

va bene anche un buon filtro a pannello ad J& se non vuoi spendere una cifra altrimenti un filtro diretto come ad esempio il CDA

Avessi avuto un benzina probabilmente avrei speso i soldi per un CDA diretto(sopra i 200 euro mi pare no?!), visto però che ho un jtd credo basti un filtro a pannello.

Questo quì va bene secondo voi?
http://www.speedup.it/index.php?fuseact ... odel=STILO


ps. qualcuno sa dirmi se si trova on-line a prezzi ancora inferiori?
....magari con lo sconto del club

Secondo voi il DIA è troppo "giusto" per il mio 1.600?
Nel senso ke la BMC dice ke va bene per cilindrate FINO a 1.600....

Secondo voi gli stà strettino? Il CDA costa il doppio...

Per "va bene solo per cilindrate fina a 1.6" intendi il diametro del tubo??

Intendo le dimensioni in generale: diametri, lunghezza ...

Alla fine ho acquistato un bel BMC DIA su E-bay nuovo di pacca.
Come mi arriva vi faccio sapere....
Intanto avete qualke consiglio da darmi su come posizionarlo? Mi piaceva metterlo diretto di traverso tra debimetro e presa d'aria originale (opportunamente allargata, ovviamente....).

qnto l'hai pagato?

Pagato 110€ filtro + 4 candele bmc al platino (valore 15.90€ l'una).
Tutto nuovo imballato con scontrino fiscale, poichè è stato acquistato presso un negozio E-bay.

prezzo a dir poco OTTIMO!!!!