Nella speranza di non prendere "granchi".. ho trovato sul web le info relative alle più recenti motorizzazioni introdotte sulla Stilo (non parlo ancora della my2006) cioè il diesel mjet 120 e quello 16v da 150 ed il benzina 1.6-105 (che a quanto pare è cresciuto di 2HP e sembra avere tutte le caratteristiche della medesima unità del gruppo GM-Opel). Se qualcuno ha maggiori dettagli magari gentilmente li posta. Grazie


Fiat Stilo adotta nuovi motori rispettosi dell’ambiente - ott. 2005

Da questo mese Fiat Stilo rinnova la gamma motori in modo da soddisfare i limiti di emissione Euro 4: ecco allora il potenziato 1.6 16v da 105 CV e due nuovi turbodiesel 1.9 Multijet da 120 e da 150 CV.

Innanzitutto, i diesel diventano entrambi Multijet e sono due 1.9 “4 cilindri in linea” con alesaggio di 82 millimetri e corsa di 90,4 mm. Il primo, 16 valvole, eroga una potenza di 150 CV (110 kW) a 4000 giri/min e una coppia di 320 Nm (32,6 Kgm) a 2000 giri/min; il secondo, 8 valvole, sviluppa una potenza di 120 CV (88 kW) a 4000 giri/min e una coppia di 280 Nm (28,6 Kgm) a 2000 giri/min. I due propulsori sono stati oggetto di diversi interventi tecnici tesi a incrementare le prestazioni, la coppia motore ai bassi regimi e la riduzione della rumorosità e delle vibrazioni, come dimostra il sistema “Common Rail di seconda generazione” che prevede due nuove strategie di controllo automatico delle calibrazioni e del bilanciamento del gasolio iniettato, a vantaggio della silenziosità acustica e vibrazionale.

In dettaglio, il sistema Multijet realizza iniezioni multiple ad una pressione elevata (fino a 1600 bar), il cui valore è controllato elettronicamente, in modo estremamente flessibile poiché svincolato del numero di giri motore. Al tempo stesso, queste iniezioni sono molto precise, sia come durata sia come fasatura. Inoltre, la pompa iniezione e gli iniettori sono di nuova generazione mentre il polverizzatore di dimensioni ancora inferiori (7 fori per il motore a 16 valvole e 6 fori per l’8 valvole) consente una migliore combustione e quindi migliori prestazioni, consumi ed emissioni. Infine, la sovralimentazione dei due propulsori è realizzata con un turbocompressore a geometria variabile.

Passiamo al 1.6 16v da 77 kW (105 CV) che, attraverso un allungamento della corsa e una diminuzione dell’alesaggio, oggi assicura consumi più contenuti, maggiore coppia ai bassi regimi e un minor peso. Con il nuovo motore viene utilizzato il sistema PDA "Port-Deaktivation", ovvero l'esclusione di una delle due luci di aspirazione in un determinato campo di regime motore. Infatti, il sistema PDA prevede una piccola paratia che interrompe, in tutto o in parte, il flusso di immissione immediatamente a monte delle valvole e quindi tutta l’aria (o la miscela) arriva dai canali parzializzati assumendo una vorticosità particolare nelle fasi in cui si viaggia a potenza ridotta.
In questo modo si ottiene un miglioramento nella completezza della combustione e, quindi, della resa. Per esempio, la maggiore efficienza della combustione permette migliori prestazioni ed un incremento della coppia ai bassi regimi: la massima è di 150 Nm (15,3 kgm) a 3900 giri/min, a tutto vantaggio dell’elasticità di guida. Inoltre, per quanto riguarda il controllo elettronico del motore, il 1.6 16v 77 kW (105 CV) adotta il sistema drive by wire che consente una guida più fluida, minori consumi ed emissioni più basse.

Dunque, l’introduzione di questi nuovi propulsori è la migliore dimostrazione dello spirito che anima l’intera famiglia di Stilo (berlina a 3 o 5 porte e Multi Wagon): essere sempre vicino alle esigenze degli automobilisti, un impegno che si traduce nell’aggiornamento continuo anche nel campo dei propulsori. Infatti, il modello è la risposta giusta a quanti usano la propria vettura per vivere con dinamismo ed ottimismo il tempo libero o quello professionale. Del resto, tutte le versioni di Fiat Stilo vantano straordinarie doti di funzionalità e versatilità che soddisfano la voglia di viaggiare in completa libertà.

Torino 6 ottobre 2005

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Motore 1.6 PDA 105 CV

N.cilindri, disposizione: 4, in linea, anteriore trasversale
Diametro x corsa (mm): 79 x 81,5
Cilindrata (cm3): 1598
Rapporto di compressione: 10,5:1
Potenza max CE: kW (CV) a giri/min: 77 (105) 6200
Coppia max CE: Nm (kgm) giri/min: 150 (15,3) 3900

Livello ecologico: Euro 4
Controllo emissioni : marmitta catalitica trivalente in vano motore, 2 sonde Lambda riscaldate

Distribuzioni (comando) : 2 ACT (cinghia dentata) punterie idrauliche, 16v
Alimentazione: MPI elettronica sequenziale fasata, sistema returnless

Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio: 5 + RM

Sterzo
Servosterzo elettrico
Diametro di sterzata (m): 10,5

Freni
a disco con ABS
Anteriori: D 257 x 22 mm (autoventilanti) D 284 x 22 mm (autoventilanti) (MultiWagon)
Posteriore: D 251 x 10 mm

Sospensioni
Anteriore a ruote indipendenti tipo McPherson, bracci oscillanti inferiori, ammortizzatori a doppio effetto telescopici, barre di torsione antirollio
Posteriore ruote interconnesse con ponte torcente

Pneumatici: 195/65 R15 91T

Velocità massima (km/h): 185 - 183 - 183

Accelerazione (s): 0/100 km/h (2 persone + 20kg): 12 - 12,3 - 12,8

Consumi - Dir CEE 1999/100 (l/100km)
urbano 8,8 - 9,1 - 9,2
extra-urbano 5,5 - 5,8 -6
combinato 6,7 - 7 -7,2
Emissioni CO2 (g/km): 159 - 165 - 170

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1.9 Multijet 120cv - 1.9 Multijet 150cv

N.cilindri, disposizione: 4, in linea, anteriore trasversale
Diametro x corsa (mm): 82,0 x 90,4
Cilindrata (cm3): 1910
Rapporto di compressione: 18.01 - 17,5:1
Potenza max CE: kW (CV) a giri/min: 88 (120) 4000 - 110 (150) 4000
Coppia max CE: Nm (kgm) giri/min: 255 (26) 2000 - 305 (31) 2000

Livello ecologico: Euro 4
Controllo emissioni:
Due catalizzatori ossidanti (in vano motore e sotto scocca), valvola EGR elettrica
Due catalizzatori ossidanti (in vano motore e sotto scocca), valvola EGR elettrica

Distribuzioni (comando): 1 ACT (cinghia dentata) - 2 ACT (cinghia dentata)
Alimentazione:
iniezione diretta Multijet "Common Rail" a controllo elettronico con turbo e intercooler
iniezione diretta Multijet "Common Rail" a controllo elettronico con turbo e interooler

Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio n° marcie: 5 + RM - 6 + RM

Sterzo
Servosterzo elettrico
Diametro di sterzata (m): 10,5

Freni
a disco con ABS
Anteriori: D 284 x 22 mm (autoventilanti) - D 281 x 26 mm (autoventilanti)
Posteriore: D 251 x 10 mm

Sospensioni
Anteriore a ruote indipendenti tipo McPherson, bracci oscillanti inferiori, ammortizzatori a doppio effetto telescopici, barre di torsione antirollio
Posteriore a ruote interconnesse con ponte torcente

Pneumatici: 195/65 R15 91T - 195/65 R15 91V

Prestazioni - Consumi
Velocità massima (km/h): 193 - 207
Accelerazione (s): 0/100 km/h (2 persone + 20kg): 10,7 - 8,9

Consumi - Dir CEE 1999/100 (l/100km)
urbano: 6,7 - 7,1
extra-urbano: 4,5 - 4,7
combinato: 5,3 - 5,4

Emissioni CO2 (g/km): 139 - 142