Ma cosa è??? Un convegno per fisici???

Io non ci ho capito un acca dato che provengo da studi classici ma dico che sicuramente non vorrei trovarmi dentro una Smart in caso di urto a 110 KM\H ma piuttosto su di un Classe S
magari in seguito a calcoli di v*m*q*pkk*JFK*SPQR+KKK:MBK+Gigafiga-JTD mi dimostrate che è più sicura la bicicletta di mio nonno piuttosto che il classe S ma io resto della mia convinzione

insomma: morire per morire ci tieni ad andartene con Classe!

>>> Vedi P.S. alla fine per comprendere a cosa mi riferisca all'interno del mio intervento

Non sto mettendo in dubbio il buon progetto per quanto riguarda la rigidezza della vettura ma ne sto valutando il test. Se la massa indeformabile di cui parli tu è il motore e questa massa si scarica attraverso i longheroni è questi "sopravvivono" significa che l'urto è ancora più rigido
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Infatti ma la mia voleva essere una valutazione tesa a far meglio comprendere che anche a velocità più basse se schiatta (ad. esempio contrariamente a quello che pensano molti "furboni" che non allacciano la cintura in città.... una persona senza cintura può morire già a 25km/h... logico che più si "corre" e peggio saranno le conseguenze )....[/quote]

Io non parlavo di statistiche ma di quello che ultimamente sento a orecchio alla radio e purtoppo vedo "al telegiornale" cmq se proprio sei interessato l’ANEIS pubblica bimestralmente Infortunistica Stradale, Notiziario della ASSOCIAZIONE NAZIONALE ESPERTI INFORTUNISTICA STRADALE (Privo di pubblicità, distribuito in tutta Italia, contiene le tabelle aggiornate dei Tribunali, giurisprudenza, relazioni di magistrati, avvocati, medici legali ed esperti di infortunistica stradale.
Notiziario aggiornato sulle più importanti attività assicurative contiene anche recensioni delle comunicazioni ISVAP e notizie sull’attività dell’Associazione.) se ti può bastare [/quote]



Scusa ma non ho trovato ancora un libro di fisica che utilizza l'aggettivo "auto" per intendere "massa".
Per l'equivalenza tra kgm un momento [di piacere se ti piace pensarlo] (in chilogrammetri che forse tu nei motori preferisci chiamare "coppia") con il kgp (che forse potrei riferire a KGP Telecommunications, Inc., KGP IMPORT EXPORT S.r.l., ... a meno di errori di battitura allora forse kgb ) non sò che dire per lo smalto ci possiamo mettere daccordo se vuoi una mano ad imbiancare casa


Se la stellina alla quale ti riferisci tu è quella de''Euroencap" non posso che sorridere (pensando un po al vociferare scandalistico che c'è nell'ultimo periodo) ed è comunque peggio della punto da noi presa in considerazione come giustamente tu ti sei autocontraddetto in riferimento alla marmellata sopracitata ...[/quote]


In primis io non voglio far credere niente a nessuno ... ognuno è libero di credere e pensare liberamente in Italia almeno fino ad ora
... qui allora agg sbagliato perché ho malinterpretato qualche vostra esposizione chiedo umilmente scusa .. ecco a cosa mi riferisco



e anche questo...



scussssssate

8) da ultimo, in riferimento al tuo ultimo post, ti invito a notare come le considerazioni che esponi siano contraddette dalla tipologia progettuale delle monoposto da competizione: struttura molto leggera, poche parti ad assorbimento controllato (il cortissimo musetto), motore posteriore, e una cellula interna rigida...[/quote]

... proprio quì ti volevo.... qualcuno ricorda una serie di catastrofici incidenti occorsi in uno sfortunatissimo gp in italia (quello dove anche Senna ci lasciò ), vi era un pilota molto giovane (che se non erro era alla sua prima gara in F1 e se non ricordo male si chiamava Ratzenbergher... spero di avere scritto correttamente, altrimenti rispolveratemi pure la memoria vi prego )

Stai parlando di un'altro mondo ti spiego il perché....

Il corpo umano comincia già a soffrire con accelerazione di 1g, specie se prolungata nel tempo, e più ancora se di senso variabile, come si verifica su strade a curve di piccolo raggio percorse a velocità sostenuta; in questo caso la causa del disturbo è l'accelerazione centrifuga, che si differenzia da quella di gravità solo per il fatto che è diretta verso il centro della terra, ma verso l'esterno della curva. Questa è infatti una "sensazione" che avvertiamo specie se vogliamo fare gli sboroni .
Ma va precisato che alcuni individui, specie se allenati (ecco perché ogni pilota che si rispetti s' fà nu'mazz'tant ), possono sopportare accelerazioni maggiori di g, anche se per tempi brevi, come per esempio (giusto per cambiare campo ) gli astronauti .

Ma nonostante tutto questo un urto rigido (specie se di particolari leghe di carbonio) provocò la morte di quello sfortunato pilota (ricordo cmq che il musetto era danneggiato sul fianco destro (era aperto)

Sei un grande bella lì fratello

no, non hai malinterpretato nulla del mio intervento... io infatti cercherò di non salire su una smart per quanto mi sarà possibile!! [la mia micra non sarà tanto più sicura... ma almeno ha un po' di cofano!! e poi 110km/h è quasi una velocità proibitiva per lei ]
sinceramente, non avevo l'audio acceso, quindi non ho sentito che stessero elogiando la resistenza della scatoletta di sardine in questione.. okay, ha reagito bene, però sta di fatto che non oso pensare a cosa sarebbe successo a un povero manichino intrappolato lì dentro... di fisica non capisco una cippa perchè a quell'esame a ingegneria mi hanno bocciata 4 volte, ma mi permetto di rabbrividire per quello che si vede... ottimo o pessimo il comportamento della vettura, l'occupante non sarebbe comunque uscito trotterellando...

peace!

Morire per morire preferisco andarmene esplodendo in seguito ad abbuffata di capodanno.

Comunque tutte queste immagini mi fanno capire quanto sia importante andare piano e soprattutto mantenere sempre la massima attenzione alla guida

Guardate che a quella velocità, se c'erano delle persone a bordo non se la passavano tanto bene.... Ma questo non toglie che la macchina ha resistito decisamente bene. Anche se la Smart non mi piace e non la comprerei mai, nn posso però dire che è una trappola come invece potrebbe essere un'altra micro car a caso, ce ne sono tante.....

hihihihihihihiihihihihihihih a me mi chiamano il pensionato da come guido

andiamo piano Sempre! non giochiamo con la vita di nessuno non dimentichiamolo mai
cin cin alla salute degli amiciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Il povero Trussardi è morto in tangenziale est Milano a bordo di una Mercedes grande come un appartamento, io quel mattino passavo di lì e l'ho vista, completamente distrutta, e non andava neanche forte, dalle perizie se non ricordo male andava nel rispetto dei limiti di allora 130-140, ha perso il controllo e ha fatto un frontale su uno sperone di guard rail in corrispondenza dell'uscita, ai tempi dissero che non si era aperto nemmeno l'air bag e che la famglia fece causa alla Mercedes. Non so se fosse tutto vero o le solite esagerazioni dei giornalisti.

vedo che per fortuna su molti punti ora siamo in accordo!
restano ancora questi:

benissimo, mi bastano.
e dicono forse che ci sono meno incidenti contro muri ed alberi che contro altre auto? no...

forse perché i libri di fisica non parlano di "auto" tout court, ma di corpi.
nel nostro caso i nostri "corpi", dotati appunto di massa/peso, sono le auto...

non esattamente...
kgm non è solo il simbolo del chilogrammetro, ma anche del chilogrammo-massa, in relazione al chilogrammo-peso (kgp).
l'ultima lettera deve essere scritta come un pedice, ma tecnicamente non riesco a farlo con i caratteri del forum.
mi spiace: credimi sulla fiducia...

la stellina a cui mi riferisco è effettivamente quella 'Euroencap"; se hai risultanze di un test più autorevole sarò felice di conoscerle...
quanto alla citata marmellata ti prego di rileggere: non vi è nessuna contraddizione.
ho scritto, e lo ribadisco, che su una Punto, a 110 km/h, saresti marmellata.
(ricordando sempre che la velocità alla quale si conduce l'''Euroencap" è quasi della metà...)

8) mi sfugge il senso delle obiezioni finali..
io ho scritto che una struttura leggera e rigida (tipicamente quella di una monoposto) è più sicura, in un urto contro barriere fisse, di quella di un'auto convenzionale;
tu mi ribatti che Senna è morto.
cosa hai dimostrato? che chi sale su una F1 non è invulnerabile? grazie tante...
il pilota brasiliano fu tirato fuori dall'auto ancora vivo dopo un impatto avvenuto a 213 km/h!
e notare bene: ad uccidere il brasiliano fu un frammento della sospensione che trapassò il casco come un proiettile.
Invece il corpo del pilota fu per il resto efficacemente protetto dal telaio in carbonio, tanto che l'autopsia non registrò lesioni!

Caro Eorl quì la fortuna non c'entra



Io non ho parlato di statistica nel senso di percentuali ma mi sono espresso in considerazione di una tendenza che ho notato semplicemente da "spettatore" (come dicevo ultimamente mi è sembrato di vedere spesso urti frontali al telegiornale senza per questo avere parlato di statistiche se è quelsto l'intervento al quale stavi facendo riferimento)



Vero ma allora ti sei espresso male tu quando hai detto "la fisica dice che..." citandola come se si trattasse di una legge della dinamica



Tranquillo volevo solo alleggerire l'atmosfera dato che stava diventando un pò pesante (da secchionazzi )per colpa di qualcuno che a volte preso dallo schiribizzo scrive troppo di quello che di solito nasconde nel suo piccolo cervello



Non ti ho mai dato torto sulla marmellata (in entrambe le auto ) specie se si tratta di accelerazioni stratosferiche (come per l'esempio che ho riportato ben 86g ) tanto da spiegarne i motivi in riferimento all'impatto distruttivo che hanno sull'uomo



In primis il mio riferimento era sull'incidente di Ratzenbergher che mori sul colpo perchè si schiantò a più di 300km/h contro le barriere e pur rimanendo apparentemente illeso ai soccorritori (ricordo che la struttura in carbonio aveva retto bene anche se un trangolino della struttura del musetto era saltato lateralmente) era morto perché i suoi organi interni (non si parla di ossa ma di fegato, intestino, cervello ...) si erano irrimediabilmente danneggiati!

Per quanto riguarda senna poi il suo incidente ebbe una dinamica completamente differente e nemmeno lontanamente paragonabile a quella suddetta perchè l'urto non fu frontale ma quasi completamente laterale ... le tragiche (e ormai più che storiche) immagini lo evidenziarono (ricordo che si vedeva il casco di senna sbattere lateralmente contro le protezioni mentre l'auto veniva ripresa all'uscita di curva ... e anche se il copro fu efficacemente protetto dal telaio in carbonio e senza riportare lesioni "evidenti" ciò non significa che non ne avesse subite (interne) [l'autopsia non è una scienza perfetta ... non si sà cosa succeda al cervello dopo un urto simile anche se apparentemente non riporta alcunché)

ma xkè nn i apre nessun video? nn mi trova l'url...e quello postato sul sito sento solo ma nn vedo...e nn so cm scaricarlo...UFFA!!