Ciao a tutti

ecco la mia situazione:

- due settimane fa ho montato molle Eibach + ammortizzatori Bilstein
- NON ho fatto la covergenza, perchè il meccanico mi ha detto di aspettare che il tutto si "assestasse" un po'

Adesso, in questo week-end ho fatto il primo "viaggetto" in autostrada con il nuovo assetto, e l'effetto è che "si balla"!! Mi spiego meglio: ogni "avvalamento" dell'asfalto, anche in autostrada, fa "oscillare" così:
e quindi il confort in austostrada è relativamente "perso", rispetto a prima....

Ovviamente stasera vado a far controllare la convergenza, ma volevo capire anche da voi se questo è normale, o se devo far controllare qualcos'altro...

Grazie !!

P.S. mi sembrava giusto aprire un nuovo topic, invece di "inquinare" quello sulle molle Eibach...

Non è normale e non penso che con la convergenza risolvi qualcosa.....quanto sono basse le eibach? Sicuro che gli ammo siano per la tua?

l'animazione della stilo in miniatura simula il cosidetto beccheggio, è noto cmq che modificando l'assetto con l'adozione di molle + rigide e ammortizzatori con tarature diverse il comfort o confort (è lo stesso vero eorl ?) diminuisce

Non vedo in questo caso cosa la convergenza potrebbe c'entrare poi magari mi sbaglio ....

non c'entra nulla, hai cmq fatto controllare la campanatura?

mah....secondo me e normale...difatti anche io vorrei fare l'assetto, ma a mio padre piace il comfort che ha e quindi irigidendola perderebbe mooolto del comfort...

l'uniko motivo per kui balli kon quell'assetto(io ho lo stesso) è xkè la strada è fatta a dossi e avvallamenti successivi.....
Il bello dell'asseto Eibach Bilstein è ke se viaggi normalmente... mantieni cmque un certo confort....... se "butti" la makkina in kurva.... in fase di guida sportiva, lei si piazza dove dici tu e non si muove di una virgola......... verifica bene il montaggio...
Cmque sekondo me (e sottolineo sekondo me) il mekkaniko sbaglia a lasciarti con una convergenza kosì...... Più korretto è fare la konvergenza kon il nuovo assetto e poi passare dentro dopo qualke Km per verificarla................

normale fino ad un certo punto! Di certo sacrifica il confort, però il beccheggio non deve essere così eccessivo...

e cmq ripeto, fai vedere bene la campanatura, altrimenti tra 10.000km butti le gomme come ho fatto io....si che ero a -5 cm, ma già da - 3,5 andrebbe fatta vedere....

quando si parla di diminuzione del confort per gli assetti sportivi si parla di maggiore rigidità: qui è il contrario!



gli ammortizzatori nuovi non stanno funzionando, ma non capisco il perché...

Allora (miii, sono stato un attimo fuori, e già tante risposte!! ) cerco di rispondere a tutti

Ho montato le Eibah ProKit (-3) + Bilstein Sprint. Li avevo ordinati da BR Tuning (negozio citato da quelli convenzionati STC), ed ho poi controllato (quando sono arrivati) che il codice fosse quello riportato nel catalogo NTC per la mia (MJet 5p).


Infatti: qui forse non mi sono spiegato bene...
Il fatto NON è che la macchina beccheggia di più, anzi: in accelerazione, non si sposta dallo stato stabile ed orizzontale, a differenza di quello che succedeva prima (quando si alzava tantissimo davanti).

Il fatto è che con un assetto più rigido mi aspettavo di dovermi "spaccare la schiena" (si fa per dire) su terreni "difficili", come asfalto irregolare o pavè, mentre una variazione praticamente nulla in autostrada (dove l'asfalto è bello liscio).
Invece, in autostrada (in rettilineo), mentre prima era bella ferma (perchè tutte le asperità erano ammortizzate, appunto), adesso si sentono tutti gli avvallamenti dell'asfalto ...con il risultato che si balla (appunto)




Quoto ...solo per la parte in curva



...e cosa ci potrebbe essere di sbagliato nel montaggio??




...forse non mi ero spiegato bene... (vedi sopra)

appunto eorl, può darsi che non siano per il suo modello...capitò anche quando mi misero molle di una 1.6......con il peso in + della 2.4 ballavo.....

Ah, un'altra cosa: chiedevo se c'entra la convergenza (anche se neanche io credo che cambi niente), proprio perchè appena l'ho ritirata (2 settimane e circa 500 km fa ...) non mi sembrava facesse così ...però può darsi che fosse anche un po' di effetto placebo...

ops.....abbiamo postato insieme....quindi c'è da scartare l'ipotesi che non siano per il tuo modello....

Sì: due volte


Mah... direi di sì, ma adesso ricontrollo!!

il disegnino animato allora era meglio non metterlo visto che fa simulare il beccheggio

Non preoccuparti l'importante è capirsi e per questa volta non verrai punito

GLOM...

Ci terrei solo a precisare, che comunque sono molto contento dell'assetto!!!

Il fatto è che volevo capire se la famosa "perdita di confort" di cui si parla si riferisca "solo" a terreni difficili / sconnnesso (asfalto rovinato, pavè, ecc.) oppure anche ad avvallamenti in autostrada....

Insomma (poi la finisco con i miei post lunghissimi.. prometto): io me la aspettavo più dura sullo sconnesso (mentre invece la trovo ancora "relativamente" ammortizzata), mentre più ammortizzata nel caso di avvallamenti, ad esempio in autostrada...


....ma magari sono io che non ho capito niente!!

ho capito quello che intendevi; il fatto è che tu scrivi "ammortizzata" riferendoti invece più all'azione delle molle.

sono le molle che si piegano sulle asperità del fondo stradale (determinando tenuta... e confort) e fanno oscillare l'auto: compito degli ammortizzatori è proprio di frenare questi movimenti parassiti...

...beata ignoranza (intendo la mia, ovviamente!!)
Vabbè, l'importante è "essere stato spiegato".




...non ho capito: quindi tu dici che il mio comportamento è normale??

Il fatto (ripeto ancora?) non è che l'auto oscilla, è che segue fedelmente (fin troppo) ogni minimo avvallamento del fondo stradale (fin troppo), con l'effetto che anche il fondo dell'autostrada, che dovrebbe idealmente essere bello liscio, si fa sentire (si balla).

non è che magari le sollecitazioni in autostrada siano piu forti di quello che noi pensiamo ?
mi spiego, sullo sconnesso o sul pavé sono sollecitazioni continue, praticamente l'assetto deve lavorare sempre, solo che visto le velocità e le forze in gioco l'ammo e la molla non arrivano a comprimersi fino al punto da irrigidirsi (se non ho capito male l'accoppiata eibach+bilstein lavora in modo abbastanza progressivo, quindi andando piano non diventano troppo dure ma spingendo ecco che cominciamo a fare il loro lavoro..)
in autostrada magari le sollecitazioni non sono continue, solo che vista la velocita l'ammo e la molla devono sopportare forze maggiori
insomma è come pigliare un dosso, se ci vai sopra a passo d'uomo le sospensioni lavorano poco, se lo pigli a 80 all'ora ti si staccano le ruote
boh