guardo cosa riesco a fare. però lo faccio per il jtd perchè io ho una jtd.
il m-jet ce l'ha un mio amico ed è un po diverso perchè penso che abbia un unico collettore sdoppiato...

Intanto provo a spiegarlo per il JTD:
cmq è semplice, appena smontato il coperchio in plastica del motore si vede l'egr che è tra il motore e l'abitacolo...
l'egr ha l'elettrovalvola sulla sinistra (che è quel coso rotondo, che serve per far aprire una valvolina interna per far passare i gas), a destra ha un collettore che va al motore e sotto un altro collettore che proviene dallo scarico.
non bisogna fare altro che smontare il collettore a destra (il primo che ho menzionato) e iserire il lamierino con i fori per le viti e rimontare il collettore e il gioco è fatto. così l'egr continua a lavorare per i fatti suoi però i gas sporchi non arrivano più al motore.
vi consiglio caldamente di NON chiudere il collettore che si trova sotto perchè li i gas arrivano molto in pressione e sono molto più caldi, quando l'ho chiuso mi ha forato un lamierino da 1,8mm come se fosse un pezzo di carta. lasciate pure che nell'egr arrivino i gas tanto anche se si riempie di sporco a noi non interessa, poi se eventualmente volessimo pulirlo per ripristinare il tutto basta smontarlo e lavarlo con acqua e qualche additivo, tipo quello per pulire i cerchi e il gioco è fatto.
cmq quando posso illustro con le foto il procedimento, tanto devo farlo anche sulla macchina di un amico.
ciao a tutti e buon week end

jtd 4 erver.........tdi...meglio nn essere volgari...

PER GUFETTO
RIESCI A POSTARE UNA FOTO COSI DOMANI PROVO A INSERIRE IL LAMIERINO

Ho eseguito la modifica suggerita da Gufetto e devo dire che ha perfettamente ragione.
Ho smontato il collettore che si innesta in quello d'aspirazione e non potete immaginare quello che c'era dentro, poltiglia nera spessore 4-5 mm con 45000km, pensate a 100000km.
Ho sigillato il tubo con un lamierino in acciaio inox spessore 1mm e guarnizione liquida per alte temperature.
Ora aspetto che la guarnizione diventi dura per provare i benefici dell'intervento

se riesco faccio delle foto, devo solo trovare un po di tempo ....ciao a tutti....

ragazzi a me un lamierino me l'ha appena fottuto e adesso ne ho messo un'altro ma non chiude bene e la centralina va in protezione....

gufetto se riesci a postare una foto di quello che hai fatto tu magari....grasssssieeeeeeeeee

Ragazzi un po' di pietà......voi già avete delle bombe a confronto della mia "topina 1.6"......si può scollegare l' EGR anche sul benza?...penso di si, ma qualcuno l'ha già fatto?...e dov'è nel nostro motorino il benedetto spinotto?

la tua è un M-jet o Jtd?

perchè il M-jet è un po diverso, se non sbaglio dovrebbe avere un unico collettore (nell'egr), e da questo escono 2 tubi, uno che arriva dagli scarici e uno che va al motore, bisognerebbe far in modo da chiudere solo la parte che va al motore, che li ha poca pressione. adesso sento a modo dal mio amico con il M-jet così posto le istruzioni anche per quello, perchè non sono sicuro. ciauzzz

la mia è JTD e anch'io ho chiuso solo dalla parte del motore ma faccio fatica a tapparlo bene sto buco....

Qualcuno può fare una foto del foro da tappare, perche' io ne ho chiuso uno con una lamiera in acciaio inox, ma non ho notato nessun cambiamento anzi forse era meglio con lo spinotto staccato.

mi sono informato per il M-jet, in pratica ha un tubo che arriva all'egr dagli scarichi, e a differenza del jtd non ha il tubo che va allaspirazione del motore ma è direttamente collegato all'aspirazione.

per tapparlo bene dovete farvi fare un lamierino con la stessa forma e dimensione delle guarnizione che c'è tra il collettore e l'egr. se dovesse perdere lo isolate con una pasta apposta per queste cose, che non ricordo come si chiama.
La differenza che c'è tra staccare lo spinotto e ostruire l'egr sta nel fatto che la centralina non si accorge di nulla, quindi la macchina rimane invariata nei consumi e va come se ci fosse lo spinotto staccato.
io ho anche rimappato la centralina quindi può essere che la differenza la noti di più rispetto ad una originale.
in più c'è da dire una cosa, io ho provato a girare con lo spinotto per circa 1500-2000 km, subito andava benissimo e forte però dopo 500-600 km la macchina oltre a bere di più dopo un po ha cominciato a calare in prestazioni e andava forte come un jtd originale, invece da quando ho chiuso l'egr e riattaccatto lo spinotto ha ricomanciato ad andare come un 140cv.
con questa operazione i risultati non si notano immediatamente ma ci vuole un po di tempo per vedere la differenza.
a me per esempio dopo la chiusura dell'egr è diventata anche più silenziosa e il motore vibra meno, sopratutto da freddo, forse perchè ora è anche pulito.

Fai una fotografia del collettore da chiudere

Ma ha un pò di cavalli in più!

Allora signorini ...

visto che vi piace l'idea di "sporcarvi" le manine vi do un'altro tipo di consiglio.

Ingredienti per la goduria:

- 1 valvola EGR (anche guasta và benissimo)

- 1 saldatore (bello potente)

- 1 lamierino (sp. ~2/5 mm)

- 1 buon meccanico (se non lo siete)

Istruzioni per scialarsi:

1- smontare EGR originale
2- modificare l'altra EGR saldando il lamierino dalla parte interna per "chiuderla" definitivamente.
3- rimontare EGR

E il gioco è fatto!

Se volete altri piccoli interventi vi consiglio questi:

A) invece di spendere dindini in filtri blasonati provate con quelli sintetici utilizzati per le cappe sono ottimi (passa tanta aria e nessuna polvere come in quelli tradizionali).

B) staccare il "contatto" che va dalla centralina al radiatore ... serve per la miscelazione a freddo (chiedete al vostro meccanico lui sa qual'è) ... in questo modo avrete sempre una miscela "ricca" e avendo sostituito il filtro dell'aria guadagnerete qualche cavalluccio..

ciao ciao

Intendi proprio quelli delle cappe da cucina????

che casino che state facendo per una valvolina e per non prendere quasi niente
buon lavoro

Claro che sì ... e non stò scherzando!!!!

non è questione di quello che guadgni in prestazioni, è il fatto che nel motore non ci va più quello schifo e non si rovina, sopratutto chi ha rimappato la centralina come me .....poi è meglio anche per la turbina perchè lo sporco arriva di più anche li.....
poi quadagni qualcosa a bassi regimi, che non fa mai male, c'è soddisfazione quando affondi il gas in seconda a 1.200 rpm e si attiva l'asr per slittano le gomme davanti.....eheheh

una curiosità, che ci hai fatto per arrivare a 156 cv? e sopratutto non ti da problemi la frizione? non salitta?

secondo te sono progettati con gli stessi requisiti di quelli per i motori?