premesso che siamo tutti nell'ambito delle supposizioni, la cosa dovrebbe funazionare così: una pompetta eelttrica nel serbatotoio porta alla pompa del common rail (che rimane vuoto finchè non gira la pompa meccanica) il gasolio. Il common rail è per definizione tutto pieno, sono gli iniettori a decidere: è chiaro che lì qualcosa non va o troppo prima, o troppo dopo, o troppo o troppo poco chissà che cavolo succede, ma il risultato è comunque un casino.

Andrebbe revisitato tutto l'impianto di iniezione

Riguardo agli iniettori:

"Finchè il motore non gira agli iniettori non arriva nulla: non puoi portare con la pompa elettrica il gasolio a 1300 bar"

Da quello che ho capito io non è vero, gli iniettori sono sempre in pressione, è il common rail
che li mantiene pieni.
il "flauto" del common rail è sempre sotto carico ed ha un minimo di pressione che tramite i "condotti" arriva agli iniettori che sono chiusi e pieni (vi è sempre un calo di pressione dopo lo spegnimento del motore, se lasciate la macchina ferma per un mese è sicuro che parte con lo scossone).
Per funzionare il tutto vi deve essere pressione come hai detto.
Se non vi è pressione al primo azionamento (messa in moto) non succede niente ossia gli iniettori si aprono, ma poichè non c'è gasolio a causa del calo di pressione non spruzzano niente o spruzzano in modo insufficiente.
L'unica cosa da fare è come dice qualcuno controllare l'impianto di iniezione e vedere se da examiner ti dice la pressione di ogni singolo iniettore (cosa che non credo) sicuramente si vede invece il valore di pressione nel common rail.
Il tempo che io aspetto prima di mettere in moto aumenta la pressione del gasolio tra serbatoio e common rail e facilita probabilmente il successivo riempimento di quest'ultimo nel momento in cui il motore all'avviamento fa girare anche la pompa del common rail, l'iniettore invece si dovrebbe già trovare in pressione ed ha una valvola di sovrappressione che evita che l'iniettore si danneggi facendo sfogare il gasolio in eccesso in un circuito di recupero.
Se io non aspettassi a mettere in moto farei funzionare la pompa del common rail con poco gasolio (se non è vuota) ed ecco la partenza "terremoto".
Non so se qualcuno di voi ha spurgato il filtro gasolio, ma è uguale a quello che succede in quel caso.
Il tutto è un circuito chiuso tra serbatoio, pompa gasolio, filtro gasolio, pompa/common rail/iniettori e circuito di recupero degli iniettori.
PS
l'aria nel circuito del common rail non provoca danni...

Questo è quello che sono riuscito a capire leggendo il funzionamento dell'impianto, poi posso essermi sbagliato, se qualcuno mi puo correggere o aiutare a capire meglio sarei molto contento, in modo che quando andrò a rompere in officina sappia come rispondere alle eventuali cavolate che mi verranno dette dal capo officina.

Per questo chiedevo se qualcuno poteva fare la prova sopra detta per verificare questa mia teoria, rispetto a quello che sono riuscito a capire, perchè a me in questo modo parte senza lo scossone, al massimo con una leggera vibrazione che reputo accettabile.

il common rail è semplicemente un binario a valle della pompa. Che è eminentemente meccanica. La pressione che rimane nel rail è quella residua, ma non aumenta grazie alla pompa elettrica: c'è quella meccanica di mezzo. Se il filtro è sporco, se ti va bene non tira, se ti va male ti grippa la pompa.

è possibile che lasciando la macchina ferma delle ore si crei dell'aria tra la pompa di pescaggio e quella di pressione?

Quanto dura questa vibrazione anomala? 1, 2, 10 secondi?

1 o 2 secondi ( il tempo di avviarsi), ma a volte è così forte che se non te lo aspetti ti prendi un colpo.

Ho provato. La vibrazione sembra che si riduca del 30%.
E' possibile anche che ci sia qualcosa nel circuito di alimentazione che favorisca il deflusso del gasolio. A me questa vibrazione intensa si presenta solo raramente, altre volte è brusca ma mai terrificante come la descrivono, e appunto, bisogna sempre ricordarsi che è un motore diesel. Mi ricordo che quando ero bambino i grandi mi dicevano che col diesel, se non voleva partire, si finiva col fare più strada a piedi che in macchina. E io gente spingendo l'auto per strada ne ho vista molta. Altri tempi, naturalmente, 25 anni fa.
Comunque, sarebbe interessante provare a vedere se questo scossone si presenta in maniera diversa lasciando l'auto in salita, discesa o pianura. Sempre per vedere se eventualmente in quel modo avviene uno svuotamento del circuito.
Non penso che si tratti di tempi di iniezione, se così fosse lo scossone avverrebbe sempre. Poi è anche logico che, se la pressione gasolio è poca, basterebbe ritardarne l'immissione per correggere il problema.

Io non riesco a capire perchè questo scossone terrificante è presente solo sulla bravo e non su altri modelli fiat che hanno lo stesso motore e presumo di conseguenza anche lo stesso sistema di alimentazione.

Non ho la bravo ho la stilo SW con MJT 120 cv anno 2007.
Comunque provando tutto il fine settimana ed anche stamattina (con temperatura 9 gradi)
con la procedura sopra detta le vibrazioni sono molto diminuite sembra quasi tornata normale.
Non resta che trovare il tempo di passare in officina......

Anche io ho fatto un po di prove di avvio. Poiché nella mia zona la temperatura in questi giorni è scesa sotto zero, questa notte ho lasciato l'auto fuori, nel cortile. Stamattina prima di metterla in moto ho acceso il quadro aspettato un po, poi ho spento il quadro e riacceso, a questo punto, come indicato dalla procedura sopra descritta, ho messo in moto dopo qualche secondo (2-3) dallo spegnimento della luce delle candelette. Con mia sorpresa, NON ho notato nessuno scossone. (Temp ext: 3 gradi) Quindi mi sa che per il momento possiamo utilizzare questa procedura. L'unico problema, secondo me, è per la batteria delle auto equipaggiate di connect Nav+, perché ogni volta che accendi il quadro si accende tutta la console: non è che qualcuno sa come disabilitare l'accensione automatica?

Anch'io avverto, come già detto, uno scossone durante l'avvio a freddo, ma é qualcosa di assolutamente normale; tu lo definisci "terrificante", Dany2007 dice che "se non te lo aspetti ti prende un colpo"... a questo punto mi sa che lo scossone che avvertite voi sia molto diverso.

Credo che sia necessario interpellare l'assistenza.

La mia a freddo lo fa sempre lo scossone, a volte anche minimo e ci può stare ,ma mi è capitato un paio di volte che era davvero forte, non me lo aspettavo al mattino appena sveglio, ho fatto un salto
Il capofficina del concessionario non ne sa nulla, ogni volta che gli spiego un difetto sembra che cade dal pero.

Si alle volte è terribile, la mattina se non te l'ho aspetti ti fa fare un salto...Cmq ho notato che in questi giorni a temperatura più bassa il problema si avverte meno..

adesso ho 5000 km e posso dire che prima che accendevo la macchina appena si spegneva la spia delle candelette mi faceva davvero un gran scossone. Adesso che che ho preso l'abitudine di aspettare un paio di secondi allo spegnimento della spia ,non lo fa più

Dopo SOLI 9 mesi di produzione hanno capito cosa sia......... adesso precipitatevi nelle officine

Ci scommetterei 2 milioni di euro che se vado in concessionara il capofficina non ne sa nulla.

E per coloro che hanno la 150cv non hanno trovato soluzione?

3 milioni di euro ...stavolta mi presento con la stampa del blog.