davvero nessuno di voi ha una centralina aggiuntiva installata,
MCNAB puoi consigliarmi qualche marca specifica,
ragazzi io ci tengo che la centralina si possa disabilitare, per vari motivi,
quindi mi accontento di meno potenza e maggiori consumi,
tanto la terrei accesa pochissimo, il resto del tempo lo passo tristemente incolonnato a 40 orari, e sorpassare in un tale casino, credetemi nn serve a nulla,

io conosco solo rapid...ma costa un culo...

ripeto secondo me non ti conviene, in primis perchè costa tanto come rimappare se non di più e secondo hai un risultato nettamente inferiore...e che magari per il motore non è neppure il massimo....mentre con la rimappa se fatta bene il motore può diventare anche più affidabile...

complimenti per il colore della stiozza, la volevo anche io così....

più affidabile del modulo forse, ma non della centralina originale, che con l'aggiuntivo può essere usata la maggior parte del tempo...

centrato il motivo

non sono daccordo al 100% perchè le taratutre originali, sono standard per tutti i motori....purtroppo però ogni motore è diverso da un altro, quindi una mappattura fatta ad hoc anche se un po più spinta migliora la resa del motore, lo dimostra anche il fatto che un motore rimappato è più silenzioso, vibra meno ed è più fluido anche da freddo....nel complesso va meglio anche se più spinto...
le varie parti del motore possono reggere circa 40 di cavalli in più di quelli originali quindi con una mappatura da 25 cavalli non vai a perdere di affidabilità.
per esempio la turbina originale ha una pressione di picco di 0.8 bar, è fatta per reggere fino a 1.5-1.7, con la centralina rimappata di picco arriva ad 1.1....quindi sei ampiamente dentro la tolleranza....
devi solo essere più accorto quando usi la macchina, non tirarla da feddo, e quando hai fatto delle belle tirate prima di spegnerla dovresti lasciarla al minimo per qualche minuto in modo da far scaricar bene la turbina....ma questo andrebbe fatto anche con la macchina originale o con la centralina aggiuntiva, è un modo per preservare bene il motore...

essere ampiamente nella tolleranza è un conto;
ma la funzione della tolleranza è proprio quella di garantire un margine superiore di affidabilità, e se tu lo assottigli la probabilità di un inconveniente aumenta!

rimappando (o usando centraline addizionali) il motore girerà e respirerà meglio, ma sicuramente non guadagnerà in affidabilità, ed altrettanto sicuramente si usurerà di più.
è un discorso intuitivo e valido per qualsiasi organo meccanico: più intensamente lo si sfrutta, meno dura.

si hai ragione, però se uno rimappa la centralina e la usa come al solito l'usura è stessa, ed è vero anche il fatto che da originale uno la sfrutta di più all'osso perchè è piantata mentre con la centralina rimappata a metà gas vai forte come una originale all'osso.....quindi non so quale sia la migliore delle 2.
nell'esempio dei sorpassi, da originale se vuoi superare in fretta agli 80 km/h bisogna scalre in 3° e pestare, mentre con la centralina in 4° basta affondare gas e vai....non so quale delle due sia meglio...è questo il mio ragionamento....
io prima di fare la rimappa andavo sempre a gas in fondo, ora che l'ho rimappata vado sempre forte come prima solo che la macchina la sfrutto a metà gas e va quasi più forte di prima a buco, quindo dei due forse il motore lo rovino di meno....

devi cercare di vedere le cose dal punto di vista del motore:
lo sforzo che si esercita su bielle, pistoni, camme, guarnizioni ecc. è dato dalla coppia e potenza erogate: che poi tu ottenga questo risultato immettendo nei cilindri una maggiore o minore quantità di aria e gasolio non importa.

considera inoltre che il parametro che maggiormente stressa sia il propulsore che il turbocompressore è la pressione di sovralimentazione: e visto che tutte le rimappe e tutti i moduli aggiuntivi la ritoccano verso l'alto capisci bene che lo sfruttamento della meccanica (dal motore alla trasmissione) è più accentuato.

con questo non dico che non si possa fare;
ma per chi tiene l'automobile per anni e percorre centinaia di migliaia di km queste argomentazioni hanno un peso particolare...

su questo hai ragione pienamente, però io ho visto un paio di stilo multiwagon che hanno 160.000 - 170.000 km ke vanno ancora perfettamente nonostante la rimappa, l'unico difetto che hanno è che sono piene di vibrazioni....ma quello è il difetto per eccellenza della fiat....
il brutto della rimappa è che devi essere un po più cauto....

la manutenzione deve essere maniacale con la rimappa: cambio olio e tutti i filtri sempre a 12-13.000 km, filtro dell'aria da pulire ogni 10.000, olio molto buono, mai tirare a freddo, un buon gasolio (non olio di colza), additivi nell'olio....ecc. ecc.!

beh tu di sicuro più di me....il tuo è un F-16...
a me basta un tagliando ogni 15-16000 km (invece che 20000) un pieno con additivi ogni tagliando e ogni 5 pieni uno con diesel v-power o roba del genere...
poi sul fatto di non tirare a freddo non va bene neanche da originale....

Hello
I´m from spain from CFSE,
I have a "centralina aggiuntiva" to POWER BOX, from MALWO ELECTRONICS (german)
IT cost only 90 euros, in EBAY GERMAN and I put this in only 5 minutes.
I love this, mi car now is marvellous
The car have now 150cv, and is JTD 115cv.
I recomended this power box, and I can say you as put it in your car, is very simple.
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greatss

questa centralina aggiuntiva di cu parlate è solo per i motori a gasolio turbocompressi ?

Io ho provato la centralina aggiuntiva....... l'uniko vantaggio (se kosì si può kiamare) è la possibilità di inserire/disinserire.... poi per il resto Fumo a GOGO ...... meio la rimappa più regolare e soprattutto costante a tutti i regimi e su molti parametri e non solo portata gasolio

sorry but I don't believe you have a 150 hp under your hood because the centralina aggiuntiva" does not controll various parameter in the engine. for example pressure turbo that is more important for the engine and for HP.
you have a roll on testing ground? I believe no!

p.s. sorry for a bad bad write-english