Allora, da libretto di uso e manutenzione si parla del selenia 5w 40 WR.
Esiste però un wr PE specifico per motori con filtro (mi pare però sia un 5w30), anche approvato da fiat. Perchè sul libretto non se ne parla? Qual'è quello giusto?

Sulla Bravo con DPF Fiat prescrive il selenia 5W 40 WR.
Io ho cambiato l'olio (a 6000 km) ed il meccanico ha messo esattamente questo tipo di olio.

a 6000 km????

Sì, per sfizio, non per necessità. Ho preferito togliere le impurità e le 'limature' che notoriamente si accumulano nei primi km di utilizzo. 30000 km mi sembravano eccessivi.

Il Selenia WR Pure Energy è una nuova formulazione interamente sintetica e più fluida del WR. Molti meccanici non lo conoscono ancora per cui continuano a mettere il WR standard, però questo non genera particolari problemi. Sono in attesa di caratteristiche più dettagliate di questo nuovo WR dalla FL.

attenzione che è un 5w 30, sai mai col caldo.....

Vai tranquillo, sulla mia 147 sto usando Selenia Digitech 0W30 e non ho nessuna necessità di rabbocco nei 20.000 km del cambio olio!

hai il filtro antiparticolato? 20000 km con il filtro tra un cambio d'olio e non si accende la spia della torbidità?

Se era riferito a me, non ho il DPF. Comunque la spia del DPF si accende solo quando la centralina non riesce a fare le rigenerazioni entro il numero di volte programmate nella memoria. Mentre la spia di cambio olio si accende in un intervallo che viene influenzato dal numero di rigenerazioni del DPF effettuate, in quanto la rigenerazione richiede una post-iniezione per cui del gasolio finisce nella coppa dell'olio e diluisce il lubrificante. Per questo viene decrementato ad ogni rigenerazione un contatore che (almeno su Croma e 159) parte da 50.000 km e via via cala fino alla reale esigenza di cambio olio.

http://www.flitalia.it/it/fl/content/view/163/293/

mmm infatti del nuovo WR non c'è anocra traccia sul sito della FL..

Dallas tienici aggiornati.

Mi hanno appena inviato la scheda tecnica dalla FL Italia.... allora come prima analisi vedo che è proprio fluidissimo e non particolarmente resistente all'"attacco" del gasolio, dato un valore di TBN inferiore ad altri Selenia (WR e Digitech). Probabilmente per questo motivo viene consigliata la sostituzione del lubrificante dopo la rigenerazione forzata. Comunque il punto di scorrimento a -40°C lo rende molto adatto a temperature fredde (pur se è lo stesso per il WR 5W40), mentre alle alte temperature secondo me soffre un po', anche più del mio Digitech che mi tengo stretto stretto.... Penso che il pacchetto di additivi sia totalmente nuovo perchè è specificamente consigliato per i motori Euro 5 e con DPF, per tutti gli altri consigliano il "vecchio" WR che nonostante la formula non interamente sintetica rimane un ottimo olio.

Dimenticavo.... la specifica ACEA è la C2 per cui è fuel economy.

grazie dallas per le info!!

Scusa, ma di rigenerazioni forzate intendi quelle eventualmente fatte in officina?

Infatti, sono quelle fatte in officina nei casi in cui il DPF non riesce a ripulirsi durante la guida.

si, quelle si che devono essere seguite dal cambio olio. Vedi i possessori di mazda 5 e 6

riporto a galla questa discussione per chiedervi quanto segue:

come diamine fa il gasolio, iniettato durante il processo di rigenerazione del DPF, a raggiungere il circuito dell'olio? L'iniezione di questo gasolio non avviene direttamente nel DPF? Non ditemi che viene iniettato nelle camere di combustione (dovendo quindi passare attraverso le valvole di scarico e la turbina) perché stenterei a crederci...

Già che ci sono, un'altra domanda: la mia 1.6 MJ 120Cv (3800km in due mesi) mi sta facendo una rigenerazione ogni 60/70 km. L'uso che ne faccio è: 80% extraurbano (normalmente a tratte di 10/15 km ciascuna) e 20% città ... qualche volta in autostrada. Ho notato , in alòcuni casi, che la rigenerazione è partita dopo una tiratina a 4000 giri, condizione nella quale le diesel senza DPF (e datate!!) fumano un po'. Ma questo vuol dire che la mia 1.6mjet, se non avesse il DPF, fumerebbe così tanto (esso perchè il DPF tende a tapparsi)? A soli 3800km???
Cosa sta succedendo?
Penso che farò un altro salto in concessionaria per chiedere queste cose...con l'examiner si può vedere il numero di rigenerazioni finora effettuate, giusto?

Grazie a chiunque avrà voglia di rispondermi.

nel 3d qui linkato trovi un post di come funziona la rigenerazione....

http://forum.stiloclub.it/viewtopic.php?f=64&t=16875

Comunque alla tua domanda diretta, la post iniezione avviene nella camera di combustione ed è comandata da centralina nei casi in cui sei border line con le temp per innescare la rigen nel dpf.... il gasolio post iniettato (si tratta di una % irrisoria rispetto all'iniezione principale) non si brucia completamente in quanto entra in ritardo nella camera di combustione, transita dalle valvole di scarico, dalla turbina entra prima nel cat, si brucia, innalza le temp dei gas e la rigenerazione parte...

Nella centralina c'è un counter che tiene conto di quanto gasolio è stato post iniettato e per quanto tempo, e dopo le dovute elaborazioni, fa accendere la spia cambio olio...

Non esistono iniettori di gasolio nel DPF

ovviamante l'olio si sme...da perchè durante la post iniezione la camera di combustione si sporca a sua volta di incombusto...

credici ... credici... visto che li faccio

Addirittura 60/70 km a me ne fa una ogni 250/300 km e credevo fosserro eccessive, come utilizzo dell'auto e quasi uguale solo che in due mesi ho fatto il doppio dei kilometri.
dato che qui si parli di olio, l'altro giorno ho controllato il livello ed ora ok ma ho notato che è bello sporco. per me questo è il primo diesel e non so se la cosa sia normale, sulla mia vecchia punto dopo 7000 km l'olio era ancora limpido spcie nei primi anni di vita.

....grazie macrac73, ora ho capito!
Mi ero immaginato, chissà perchè, che ci fosse un iniettorino specifico direttamente sul contenitore del DPF dal quale, dietro comando della centralina, usciva una spruzzata di gasolio diretta sul riempimento del DPF...una bella fiammata et voilà
e invece
pensi che ci siano i presupposti per affermare che nel mio caso c'è qualcosa non va?
Solo ora, leggendo questo forum, ho imparato a riconoscere la rigenerazione del DPF....e facendo mente locale, ora mi vengono in mente tutte quelle che ha fatto già nei primi 800 km!! Spesso sentivo la ventola del radiatore andare e puzza di bruciato, con magari solo 15 km di statale percorsi in tutta tranquillità...e tra me e me pensavo "sarà perchè è nuova"!!
Eiste un modo per dimostrare all'officina che in 3800km la mia Bravo ha rigenerato un sacco di volte? (tra l'altro, ora mi spiego perchè non riesco mai a fare più dei 16 km/l pur con uno stile di guida molto calmo....)