..credo proprio ke desisterò...............

Diminic mi sono accorto, se non sbaglio, che hai il 1.6 mjet. Se é cosi, per la tua la Steinbauer non la ha ancora fatta la centralina. Almeno credo

..si ho visto ke la tua è la tjet 150cv..mentre la mia è il 1.6mjet 105cv...ma era per avere un prezzo indicativo...

..kmq sul sito http://www.comarsport.com/it/catalogo_a ... Auto=Bravo non riporta quello del 1.6mjet..

Volendo c'è quella per il common rail che è installabile anche sul 1.6 mjet.

..conosci il prezzo??..so ke il modulo agg nn è la migliore cosa..ma mi serve facilmente rimovibile e attivabile solo quando voglio...

Anche questo sui 1299 euro!

posso dire, che dopo più di una settimana dall'installazione, mi stò divertendo come un matto . Veramante un'altra musica

... da pazzi!!...

... da pazzi!!...[/quote]




Si, e proprio cosi!! però...

Con qualche centinaio di euro in più avresti fatto collettori in inox, turbina maggiorata e mappatura specifica. Altro che modulo......

Sará pure come dici tu,anche se ribadisco l´ottima resa di questo modulo, ma al momento mi preservo la garanzia. Per il resto ci penseremo

Ma con tutti sti cavalli in più le temperature più elevate e più valore di coppia non è che ne risente di affidabilità e durata nonchè credo decada anche la garanzia. Alla fine è meglio una RX-8 che è un 1300 da 200 e passa cavalli

Temperature, affidabilita, durata; il tutto dipende sicuramente dall´utilizzo che se ne fá . Io di certo non faccio ne relli e neppure vado in pista, o peggio gare clandestine con la mia Bravozza . L´utilizzo di quei cavalli in piú, che mi ritrovo, sono sfruttati in qualche occasione e per brevi tratti. Graranzia: se dovessi usufruire della garanzia per motivi vari semplicemente tolgo il modulo e non ne rimane traccia. In piú, la ditta costruttrice, mi da una garanzia di 3 anni sul modulo e ho l´equivalente periodo anche su tutte le parti meccaniche del motore!

p.s.: dimenticavo che questo modulo si auto regola in caso di eccessive temperature ecc., diminuendo la potenza o persino l´auto spegnimento dello stesso.

Su ebay:

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... :IT&ih=002

Non sembra male, anche se ci vogliono 1000 eurini...
Il vantaggio principale è senza dubbio la possibilità di poterla rimuovere con semplicità.

Per tutto il resto non so nulla, anche perchè non riesco a capire la descrizione... come può aumentare la potenza del motore senza aumentare pressione turbina ed iniettori? micca può variare parametri come anticipo ecc... boh... mistero...

Appena hai la possibilità di provarla per bene fammi sapere come reagisce il motore a questa centralina aggiuntiva, sono interessato!!

come prima cosa ti consiglio di visitare il sito internet del produttore, anche se credo tu l'ho abbia gia fatto. La Bravozza si comporta in tutte le situazioni in maniera veramente molto più performante, direi esplosiva. devi stare col piede molto leggero se vuoi partire "normalmente" perchè i 3000 giri sono imediatamenti lì senza un minimo e ripeto minimo sforzo, figurati il resto. mi sento di poterla consigliare senza nessun problema. fra le altre cose è l'unica, almeno credo, con certificazione TÜV.

ecco, riporto testuali parole di una parte di quello che è scritto sul libretto di montaggio della centralina:

"Il modulo aggiuntivo Steinbauer modifica la pressione del turbo e il sistema di iniezione attreverso una sottile elaborazione del tempo di apertura e chiusura degli iniettori. Questo si ottiene leggendo le caratteristiche e i segnali elettronici che vanno dalla centralina originale al sitema di iniezione. I dati riguardanti l'iniezione del carburante e la velocità vengono memorizzati e ricalcolati per ottimizzare le performace.
Per prevenire danni al motore il modulo si attiva a una certa temperatura che è memorizzata nei dati principali.
Perciò la potenza viene ridotta o disattivata in caso di eccessive temperature del motore."

Ciao...riguardo il discorso della rimappatura....io che posseggo un 1.4 90 CV potrei rimappare la centralina??? e quanti cavalli in più avrei?? il costo più o meno quale sarebbe????

grazie mille....

Ovvio che si possa rimappare anche la Bravo 1.4 da 90 cv ma in percentuale il margine di miglioramento ottenibile da un aspirato (potenza e coppia) è minore di quello di un sovralimentato.
Ti riporto i dati dal sito digitaltuning (una società specializzata nelle rimappature):
Bravo 1.4 90 cv: potenza 90 cv a 5500 giri/min - potenza rimapp. 102 cv a 5590 giri/min (incremento di 12 cv, +13%)
coppia 128 Nm a 4500 giri/min - coppia rimapp. 144 Nm a 4280 giri/min (incremento di 16 Nm, + 12,5 %)

Per farti un esempio, i dati relativi alla Bravo con motore immediatamente superiore, la t-jet 120 cv:
Bravo 1.4 t-jet 120 cv: potenza 120 cv a 5000 giri/min - potenza rimapp. 145 cv a 5080 giri/min (incremento di 25 cv, +20,8%)
coppia 206 Nm a 1750 giri/min - coppia rimapp. 258 a 1660 giri/min (incremento di 52 Nm, + 25%)

***
Colgo l'occasione per confermare quanto riportato da Sandro, l'utente mjetclub, specialista in rimappature circa le qualità di erogazione di potenza e coppia dei motori contemporanei. Sto guidando una 5oo nuova da una settimana, una 1.2 69 cv, notoriamente euro5-ready.
Posto che il motore debba sciogliersi, noto che la cavalleria non le manca ma che arriva molto lentamente: il motore ha poco mordente nel prendere giri, con uno strano "effetto elastico" nel primo tratto di corsa dell'acceleratore (schiacci e sembra che l'auto non ne risenta). Ben diversa situazione rispetto alla Lancia Y 1.2 60 cv (stesso motore, ma euro3), anch'essa presa nuova all'epoca ma che ha sempre avuto ben altra propensione a salire di giri.
Le rimappature, al di là degli incrementi ottenibili, hanno l'indubbio vantaggio di restituire al motore una piacevolezza di guida altrimenti mortificata.

per chi interessa qui trovate altri dati della centralina che ho installato sulla mia Bravo.
http://www.steinbauer.cc/neu/pdf///STEINBAUER_en__Fiat_Bravo_14_16V_T-JET_110_kW_1.pdf