Oggi ho levato il DPF dalla mia GP 1.6 M-jet 120 Cv.Anche se non mi dava fastidio l'ho mandato a benedire perchè sapevo che li avrebbe dato e ragazzi miei...L'AUTO E' UN MISSILE!Sembra che abbia fatto la mappa!Tira da paura ed a ogni giro.Le operazioni per levarlo sono semplicissime anche se richiedono l'attesa del modulo "Emula" DPF e la ricostruzione dello scarico; oltre che l'eliminazione di alcune componenti superflue ma ora l'auto va da Dio!Ve lo stra consiglio!Fuma poco poco però questo è dovuto al fatto che ho fatto eliminare\tappare anche l'EGR e modificare il recupero dei vapori olio.Insomma il motore è rinato!VE LO STRA CONSIGLIO!Ora qui ho tutti i documenti alla mano, e tra poco vi posto il nome del modulo aggiuntivo falsa segnale e e foto dell'intervento.Chi di voi lo ha anche già fatto constatandone le migliorie che ho riscontrato io?

scusa antoniuccio, a me interessa molto quel fatto dell'eliminazione del dpf.potresti dire qualcosa in più?

nel topic apposito perchè qui non centra proprio nulla

scusate.

Ovvio!Pomeriggio ti faccio un MP altrimenti andiamo troppo OT!
Ciaoo

viewtopic.php?f=116&t=17218

c'è un mega topic a riguardo

Aimè mi ero allontanato un attimo perchè stava rimontando il tutto e poi perchè nn sapevo che puliva anche quella....cmq metto qualche foto per far capire un poco la situazione di com'era sporca....la fumosità è diminuita, però all'interno della marmittà ci sarà l'impossibile quindi il fumo esce sempre un poco.....per il fatto che tendo ad avere degli impercettibbili tentennamenti in rapide accelerazioni non credo di essere riuscito a risolvere perchè lo fà ancora un poco.....

Ciao a tutti,
ho una domanda...come faccio a capire se la valvola EGR è, passatemi il termine, on-line o off-line... io l'ho presa usata la stilozza e non so cosa ha fatto o non ha fatto il vecchio proprietario

se per caso è già stato scritto chiedo scusa per la ripetizione.

Grazie

basta smontare il tubo a spirale che vedi nella prima foto nel post sopra al tuo. è quello vicino al filtro del gasolio UFI.. la flangia si mette li.. questo se ho capito cosa intendevi!

Grazie, proverò a guardare!

"ri-apro" un vecchio topic solo per far capire i veri effetti della egr, quello scritto di seguito è ripreso da wikipedia:



Non è raro che la valvola EGR sia soggetta a malfunzionamenti (si sporca), ciò a causa dello stretto contatto che ha con i gas di scarico. Si riscontrano malfunzionamenti della valvola soprattutto nei piccoli diesel, dove l'utilizzo prevalentemente cittadino vi penalizza la funzione, soprattutto a motore freddo.

A seconda del tipo di motore l'EGR è implementato diversamente ed ha effetti diversi sul sistema di propulsione. Sui motori di concezione più vecchia sui quali fu integrato l'EGR, questo causava un leggero calo di potenza ed un leggero aumento di consumi. I motori moderni sono invece concepiti e progettati per lavorare con l'EGR, per cui questo componente è divenuto fondamentale per il corretto equilibrio nel funzionamento del motore.

Molte persone ancora oggi "tappano" o escludono la valvola EGR pensando di ricavarne un aumento prestazionale. Questa credenza è dovuta a ciò che avveniva sui vecchi propulsori, ma oggi, oltre ad essere un'operazione contro la legge, porta a conseguenze dannose, quali:

- Surriscaldamento del motore, che si trova a lavorare continuamente sotto uno sforzo maggiore di quello per cui è stato progettato. Le conseguenze sono una maggiore usura ed una minore affidabilità dei componenti. Lo stesso vale per il circuito di raffreddamento, la temperatura del liquido di raffreddamento sarà costantemente di 4/5 °C superiore rispetto al corretto funzionamento.

- Aumento dei consumi, stimabile tra il 5 ed il 10%. Quando l'EGR interviene, immette fino ad un 15% di gas esausti nei collettori d'aspirazione; contemporaneamente, l'iniezione della benzina sarà ridotta di una percentuale pari a quella dei gas esausti introdotti. Tappando la valvola EGR non verrà più sfruttata alcuna percentuale di gas esausti per la combustione.

- Smagrimento della carburazione e maggiore usura delle valvole di scarico.

- Aumento delle emissioni di ossidi di azoto, stimabile intorno al 10%.

- Il resto del gruppo EGR continua a funzionare "a vuoto". In particolare il motorino (ove presente) continua a girare sempre come se il motore fosse al minimo, causando un rumore fastidioso ed un maggiore assorbimento di corrente.

A fronte di questa grave compromissione della propulsione, non vi è un reale aumento di potenza, in quanto l'EGR interviene principalmente ai bassi regimi. Cambia invece la rumorosità del motore, a causa della carburazione più ricca di ossigeno.

ragazzi ma succede qualcosa se la stacco su una stilo 1.8 16v potenziata di motore a 165cv 2000cc la mia e la dynamic 2001

Va bene continuiamo qui Paologeo!
Allora lunedi rismonto tutto, allargo maggiormente i fori, rimonto e vedo se resta spenta sta benedetta spia!

Io l'ho stappata da poco rimettendo tutto originale e non ho notato cambiamenti di rilievo anche se ho parecchi km, la lascio così.

Ma avevi la spia accesa tu con la piastrina?
Cone l'avevi messa forata?

no la mia era stata esclusa dalla centralina e avevo la piastrina senza fori messa dal precedente proprietario.

Allora prima era cosi e si accendeva la spia:


Ora è cosi e vediamo come si comporta! Che dici Paologeo secondo te adesso va bene?

Onestamente a momenti si raggiungono le dimensioni della guarnizione, secondo me conviene escluderla con la centralina per non avere problemi.

Si si non hai tutti torti è quello che cercavo di spiegare a Paologeo nell'altro topic. Se allargo troppo i fori a sto punto meglio non averla la piastrina! Comunque aspetto Paologeo che mi dica che ne pensa ora se secondo lui i fori vanno bene ora.

P.s: la farei escludere la centralina ma non so chi lo faccia nella zona di Rovigo

ora che l'hai pulita lasciala funzionante.. tanto da chiusa non cambia nulla.