Eh, ke ti dico.
io stesso l'ho visto solo quella volta! Mi sono anke dimenticato di farmi dare il numero.
la storia è un pò lunga.
x contattarlo bisognerebbe andare dall'officina ke me lo ha fatto conoscere e prendere un appuntamento.

Girando in rete ho trovato questo

http://www.moduliaggiuntivi.com/shop/in ... a7e18bdd9e

Secondo voi è una cosa seria o no?

Qualcuno l'ha provato, informazioni????

Ciao

giusto un mesetto fa avevamo parlato dei moduli aggiuntivi nel topic della rimappa 1600

Qualcuno ha qualche dato di una rimappata del 1.9 150cv col pdf

bella idea.. domani provo anche io a rimappare con l'Acrobat Reader..

cmq sono daccordo anche io che con una buona rimappa non si ha il problema del volano che vibra.anche io possiedo una 1900 m-jet 150.

E tu hai una buona rimappa?

Ragazzi, non fidatevi di chi vi promette miracoli, prima di farvi rimappare l'auto fate delle indagini sul tizio che vi esegue il lavoro, e solo dopo che avete la certezza procedete, io ne so qualcosa.

Io mi sono fatto rimappare l'auto da un noto "preparatore" molto conosciuto, di cui per correttezza non posso fare il nome, inquanto aspetto ancora una sua risposta; ebbene, l'auto sembrava andare bene, era cambiata totalmente, però c'era qualcosa che non mi convinceva, così mi sono iscritto ad un forum dove si parla solo di questo, ed ho chiesto pareri ai guru del settore riguardo la mia mappa, era fatta malissimo, se l'avessi tenuta sicuramente sarei incappato nella rottura della turbina e del dpf.

Ormai mi sono fatto una cultura sull'argomento, vi posso dire che i mjet sono delicatissimi, indipendentemente dal dpf, non si può dare più di 20 cv, e scordatevi la potenza ai bassi giri, ammeno che non vogliate fare diverse visite in officina.
La mappa di un'auto è una cosa davvero complicate, all'interno ci sono decine di mappe che svolgono una funzione particolare, ognuna concatenata, devi sapere cosa modificare e in che percentuale; se non sai quello che fai e ti affidi a programmi tuttofare, incappi solamente in guai seri, volano che vibra, dpf che s'intasa, avaria motore ecc.

Se avete dei dubbi sulla vostra mappa, per pochi euri su ebay vendono un programmatore che ve la legge via obd, così potete farvela esaminare da qualcun'altro per chiedergli un parere.

Non voglio fare polemiche, ma per me questi nuovi motori sono una delusione, molto meglio il vecchio e robusto tdi delle volswagen, li si che ti diverti.


In conclusione, fate rimappare l'auto, ma da gente professionista, e non esagerate con i cv.

Scusate pel l'OT, ma mi dovevo sfogare.


ciao, matteosr

ne sei convinto??

e allora come mai ora pure i crucchi sono passati al multijet??

mi dispiace ma da sempre fiat ha da insegnare sui motori a tutto il resto del mondo e il multijet ha proprio segnato un epoca...

per la rimappa basta farla fare a gente giusta...

basta farla fare su un banco rulli e non per strada o in un parcheggio e controllare le reazioni del motore...

30 cv li puoi tirare fuori benissimo...oltre vai incontro a rotture...

I crucchi sono passati al common rail, pompa bosch, invenzione fiat che ha venduto il brevetto alla bosch appunto...

La fiat ha l'esclusiva sul mjet..ha evoluto il suo vecchio common rail e ha tirato fuori il meglio...

Morale della favola...la Ww nel 2009 utilizza il common rail che utilizzava la fiat nel 1997, e fino all'anno scorso utilizzava l'iniettore pompa...lo stesso sistema che monta il furgone che uso per lavoro, un fiat ducato 2.5 tdi del 96...

Made in Italy..Made in Fiat..

Tutta la verità sul diesel: common rail(la Ww spacciava per sua l'invenzione del diesel a iniezione dieretta, ank'esso inventato da fiat nel 1986 e montato sulla Croma)...

Scusate se vado OT, ma voglio replicare.

Io non ho ancora capito cosa ha di particolare questo mjet, sarà pure una tecnologia innovativa, ma per me i fatti parlano da soli.
La mia auto, 1.9 mjet 120 cv, che non ha nessun problema, controllata in ogni sua parte meccanica, con un'andatura normale in città consuma su 10-11 a litro, ai bassi giri è una lumaca, a pochissima ripresa stando sulle marce alte e qui mi fermo.

La macchina di mio padre, una passat stationwagon del 2001, con 300000 km all'attivo (si proprio 300 mila), senza mai nessun guasto, 1.9 105 cv TDI, e sicuramente più pesante della mia Bravo, be consuma 15-16 a litro (guidata alla stessa maniere della bravo), in accellerazione fa davvero paura, la ripresa è eccezionale, e fa anche 10 km/h in più della mia.

La cosa che più mi fa rabbia e che da quando mio padre a provato la mia, non la smette più di prendermi per c..o.

Se un TDI da 105 cv mi fa vergognare così tanto, non oso immaginare neanche il 130 o il 150.

La mia prima macchina è stata proprio una Croma 1.9 TDi.d. del 95, mi ha dato un sacco di soddisfazioni, poi sono passato alla 156 1.9 jtd 115, eccezzionale; nel frattempo immaginavo "chissa come sarà il 120 cv mjet"; be una delusione assoluta.

Prima davo la colpa al dpf, ma dopo aver provato una bravo senza, sono ancora più convinto.


Scusate lo sfogo, per non sporcare ulteriormente la discussione se ne potrebbe aprire un'altra dove si parla solo di motori.


E quello che intendevo io, mica hai capito di chi parlo io?
Però 30 cv su questo motore sono comunque troppi

ciao, matteosr

30 cv sul 1.9 120 la vedo dura pure io... è da considerare che questo motore ha 8 valvole a differenza del 1.9 150 che ha 16 valvole... 2 motori sostanzialmente diversi anche sotto altri aspetti...
E' per questo che è stato poi pensionato dal 1.6 che eroga le stesse potenze ma con consumi inferiori.

Oramai sono diversi anni che mi occupo di rimappature e ne ho sentite, e continuo a sentire, di tutti i colori. Su quale base affermate che per il 120 cv, 30 cv di guadagno sono troppi? Allora la mia, multijet 120, in un mese che ce l'ho (e che l'ho mappata), ho percorso circa 5500 km, è un caso eccezionale che, con tali percorrenze e con + di 170 cv attuali non sia esplosa?
E vi posso garantire che gl'incrementi sono "allegri", ma sempre stradali.

P.s. fumo pari a zero

Che ti posso dire, tanti auguri, speriamo che ti vada sempre tutto bene.

Ti ringrazio e ricambio di cuore l'augurio.

ragazzi buongiorno,
vorrei mettere una centralina aggiuntiva per prendere qualche cavallo e forse forse consumare di meno, che ne pensate sono da tener in considerazione oppure è meglio mappare quella originale.
se quella aggiuntiva va bene avete consigli??

avevamo fatto un bel discorso io e girgio nel topic del 1.6 se non sbaglio...

lo cerco e lo riporto pure qui

dovresti provare la mia adesso e poi allora puoi dire se secondo te i multijet nn vanno e sono lumaca

Il motore TDI è iniettore-pompa, se si va su Google e si cerca un attimino come funziona, si scopre che per la sua stessa tecnologia costruttiva è molto, ma molto più reattivo di un Multijet. Il problema è che mura in maniera drammatica salendo di giri (in famiglia abbiamo un'A3 2.0 TDI da 140cv: fino a 3.000 giri è una furia, poi fa solo un baccano osceno e non si muove) e che rimappato diventa peggio di un Deltone. Avete mai guidato una 125 due tempi degli anni d'oro? Io un amico con un Leon TDI da 150cv portato a 190: sotto i 2500 giri niente, e in 1.000 giri (largo circa) mette giù 450 nm di coppia. Eufemisticamente possiamo dire che da guidare sul misto non è il massimo - è uguale alla mia vecchia Supercity - e non parliamo della sua povera frizione nè dei manicotti del turbo che gli scoppiano ad ogni pié sospinto....

Il 1.9 Multijet ha lo stesso basamento del vecchio TD 100 della Bravo/Marea: il mio istruttore di scuola guida aveva una Brava che ha buttato via a 450.000 chilometri, fatti tutti da neopatentandi, il che la dice lunga sulla robustezza del motore!
30 cv li tiene, secondo me, e sono anche ottenibili (basta alzare la pressione del turbo), e forse anche di più: è chiaro che poi si deve guidare coi piedi di fata, e ad ogni sorpasso "allegrotto" si rischia di rompere tutto....